La prima auto elettrica di Porsche ha 750 cavalli e il cruscotto è pieno di schermi

Quasi cinque anni fa, Porsche annunciò che avrebbe lanciato la sua prima auto completamente elettrica entro la fine del decennio. Dopo numerose prese in giro di prototipi mimetizzati, quell’auto, la Taycan (pronunciata “tie-con”), è finalmente arrivata. Essendo la prima di molte auto elettriche progettate da Porsche, segna un importante punto di svolta per l'azienda. Digital Trends lo ha colto al Salone dell'Auto di Francoforte 2019.

Prestazioni e ingegneria

Stranamente, Porsche ha scelto di riprendere lo schema di denominazione dalla sua vetture a combustione interna passo alla Taycan. Le prime due versioni saranno Taycan Turbo e Taycan Turbo S, anche se le auto elettriche non dispongono di turbocompressore. Secondo Porsche, l'ammiraglia Turbo S avrà fino a 750 cavalli, mentre la Turbo di livello inferiore avrà fino a 670 CV. La Turbo S farà da zero a 60 mph in 2,6 secondi, mentre la Turbo farà lo stesso in 3,0 secondi, afferma Porsche. La variante più veloce della Tesla Model S, tuttavia, raggiungerà i 60 mph da fermo in 2,4 secondi. La velocità massima di entrambe le versioni del Turbo è fissata a 161 mph.

Sia la Taycan Turbo che la Turbo S sono a trazione integrale, con un motore elettrico che alimenta ciascun asse. Mentre la maggior parte delle auto elettriche non dispone di trasmissioni multivelocità, a causa della coppia immediatamente disponibile dei motori elettrici, Porsche ha optato per un cambio a due velocità montato sull’asse posteriore. Secondo Porsche, la prima marcia enfatizza l'accelerazione, mentre la seconda marcia ha un rapporto più lungo per migliorare l'efficienza alle alte velocità. Ciò dovrebbe aiutare a massimizzare l’autonomia, ma non lo sappiamo con certezza, poiché le classificazioni dell’autonomia della Taycan da parte dell’Environmental Protection Agency non sono ancora state rilasciate.

Come con Porsche a combustione interna, la Taycan è dotata di numerosi ausili elettronici per tenere il conducente fuori dai guai. Le sospensioni pneumatiche adattive lavorano per massimizzare l'aderenza mantenendo una guida confortevole, mentre il Porsche Dynamic Chassis Control Sport contrasta attivamente il rollio della carrozzeria. Il sistema di trazione integrale ha anche una funzione di torque vectoring, che devia la potenza da un lato per aiutare la Taycan a girare in curva. Questi sistemi sono tutti gestiti insieme in tempo reale, secondo Porsche.

Come altre auto elettriche, la Taycan utilizza la frenata rigenerativa per recuperare l’energia che normalmente andrebbe persa sotto forma di calore durante la decelerazione. Ciò aiuta a migliorare l’autonomia e consente la cosiddetta “guida con un solo pedale”. Infatti, Porsche afferma che il sistema di frenata rigenerativa della Taycan è in grado di gestire il 90% della frenata nella guida nel mondo reale. Ciò significa che è necessario toccare il pedale del freno solo il 10% delle volte. La sorella Porsche, Audi, ha fatto un'affermazione simile per la sua E-Tron, quindi è possibile che ci fosse una condivisione tecnologica tra le due case automobilistiche, entrambe di proprietà di Volkswagen.

Porsche aveva precedentemente rivelato che la Taycan utilizzerà il sistema di ricarica più potente di qualsiasi auto elettrica di produzione. Secondo Porsche, il sistema di ricarica rapida CC da 800 volt sarà in grado di ricaricare la batteria da 93,4 kilowattora all’80% della capacità in soli 22,5 minuti. Tuttavia, ciò è utile solo se Porsche installa una di queste stazioni nella tua zona. La Taycan sarà comunque in grado di ricaricarsi presso stazioni di ricarica rapida CC meno potenti, nonché presso stazioni CA di livello 2 da 240 volt. Ci vorrà solo più tempo.

Design e tecnologia

Porsche ha già mostrato gli interni della Taycan, che presentano un enorme strumento digitale da 16,8 pollici cluster, un display di infotainment centrale da 10,9 pollici e persino un display opzionale per la parte anteriore passeggeri. Le funzioni sono controllate da un pannello touch da 8,4 pollici sulla console centrale. Come se ciò non bastasse, la Taycan ottiene anche l’integrazione di Apple Music e Porsche potrebbe anche provare ad aggiungere un funzione di streaming video.

Non abbiamo menzionato lo stile esterno perché non c’è davvero molto di cui parlare. La Taycan di produzione sembra molto simile al concept originale Mission E che ha debuttato nel 2015, e i prototipi mimetizzati che sono circolati di recente non nascondono molto. La Taycan ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,22, leggermente inferiore allo 0,23 di una Tesla Model S. Come la Tesla, così come la 911 della Porsche, la Taycan è dotata di un bagagliaio anteriore per espandere lo spazio di carico. Porsche ha anche creato degli incavi nel pacco batteria chiamati “garage per i piedi” per fare più spazio ai passeggeri dei sedili posteriori.

E c'è dell'altro

I prezzi per la Porsche Taycan Turbo e Turbo S 2020 saranno rivelati più vicino al lancio, ma Porsche ha già detto che seguirà questi due modelli con varianti meno costose. Porsche ha anche confermato una versione di produzione del Missione E Cross Turismo concetto di carro e una versione elettrica del Macan incrociato. Anche le auto da corsa Porsche diventeranno elettriche; la casa automobilistica entrerà in Formula E alla fine del 2019.

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