Evoluzione della Porsche 911

Generazione 901/911 (1963-1989)

Il design della 901 debuttò al Motor Show di Francoforte del 1963 come evoluzione della Porsche 356 (che a sua volta era nata dal Maggiolino della Volkswagen). Sebbene la casa automobilistica tedesca avesse pianificato di rendere il proprio nome interno l'etichetta di produzione, Peugeot rivendicò i diritti esclusivi sui nomi dei veicoli a tre numeri con uno "0" nel mezzo (si parla di una scappatoia). Alla fine, Porsche cedette e optò per la targa 911.

Originariamente, Porsche intendeva semplicemente offrire una versione più grande e a quattro posti della sua 356, ma il risultato fu un modello completamente nuovo. auto con montanti MacPherson e motore boxer a sei cilindri (configurazione cilindri) raffreddato ad aria montato dietro la parte posteriore asse. La 911 erogava 128 cavalli al momento del debutto ed era collegata a un cambio manuale a quattro o cinque marce. Il veicolo raggiunse le coste degli Stati Uniti all'inizio del 1965.

Il design della 901 proveniva da Ferdinand Alexander “Butzi” Porsche. Il fastback della 356 venne mantenuto, ma la forma finale, ormai famigerata, era unica per il marchio e il settore. A distinguere ulteriormente la 911 da qualsiasi altra vettura sulla strada c'era il passo corto, la ripartizione del peso posteriore e la sospensione posteriore a braccio semitrascinato. Nonostante gli sforzi della casa automobilistica, la natura della guida a coda alta della 911 fu risolta solo molto più tardi nel suo ciclo di vita.

Questa prima generazione di 911 fu quella di gran lunga più longeva (serie da A a F) e vide l'introduzione della 912 a quattro cilindri nel 1965, della più potente 911S nel 1966, della Targa con tetto rimovibile nel 1967, la 911T depotenziata (che divenne la 911L e, successivamente, 911E), la Carrera RS omologata per gli sport motoristici nel 1973, l'esuberante 930 Turbo nel 1975 e la 911SC nel 1978. Sebbene la 911 sia cresciuta in potenza, cilindrata, lunghezza, abilità di manovrabilità e popolarità nel corso dei suoi primi 26 anni, è stato solo a partire dal 1989 che i grandi cambiamenti iniziarono a prendere forma.

Generazione 964

Nel 1989, Porsche introdusse la generazione 964 con nuovi fantasiosi componenti aerodinamici come uno spoiler posteriore retrattile, ABS, servosterzo, trazione integrale (la Carrera 4), una nuova sospensione con molle elicoidali e un motore flat-six aggiornato adatto a 247 CV. Altrettanto drammatiche quanto le modifiche meccaniche della 964 furono le modifiche stilistiche. All'interno, l'abitacolo è stato completamente modernizzato mentre l'esterno è stato ridimensionato.

Dopo l'introduzione della 964 Carrera 4, che risolse efficacemente molte delle tendenze al sovrasterzo delle precedenti generazione, è stata aggiunta una Carrera 2 a trazione posteriore, insieme al cambio automatico Tiptronic a quattro velocità disponibile trasmissione.

Nel 1990, la 964 Turbo debuttò con una versione da 315 CV del sei cilindri turbocompresso da 3,3 litri della 930 Turbo. Prima che la 964 venisse sostituita nel 1994, una versione da 3,6 litri e 355 CV attirò l’attenzione del mondo.

Generazione 993

L'anno modello 911 del 1995 fu completamente rivisto e soprannominato la generazione 993. Molti appassionati ricordano con affetto la 993 come l’ultima delle 911 raffreddate ad aria, ed è ampiamente considerato il miglior mix tra look vecchia scuola, coinvolgimento del conducente e prestazioni moderne tecnologia.

La 993 vantava nuove sospensioni per una migliore guidabilità e maneggevolezza, un avantreno più aerodinamico, 268 CV ​​da lo stesso motore flat-six da 3,6 litri e la scelta di un cambio manuale a sei velocità o Tiptronic. La targa 911 Carrera RS tornò come versione leggera da 297 CV a tiratura limitata e la Targa fu reinventata con un tetto in vetro che scorreva sotto il lunotto.

Per quanto riguarda le prestazioni, la Carrera 4S e la Carrera 2S sono state aggiunte con protuberanze e design a carrozzeria larga. Infine, la 993 Turbo debuttò con doppio turbocompressore, trazione integrale permanente e quasi 400 CV. Nel 1997 seguì una Turbo S con più potenza, uno spoiler più grande e un migliore raffreddamento.

Oh, ho detto che era per il 993? La Porsche impazzì nel 1997 e introdusse 57 esemplari della GT2 omologata per la strada. Il mostro omologato per le gare erogava 430 CV (450 CV nel 1998), poteva raggiungere i 60 mph in meno di 4,0 secondi ed era un vero e proprio canto del cigno per la generazione 993.

Generazione 996

Nel settembre del 1997, Porsche presentò la sua prima 911 raffreddata ad acqua, la generazione 996. Oltre ad interrompere il ciclo di raffreddamento ad aria, la casa automobilistica ha adottato un design significativo (per la 911). salto di qualità, soprattutto per quanto riguarda la forma dei fari dell’auto (che imitava la Porsche entry-level Boxster).

Ad alimentare la 996 c'era un motore boxer da 3,4 litri che produceva 296 CV, ma quella era solo la punta dell'iceberg delle prestazioni di questa generazione. La Turbo, la Turbo S e la GT2 hanno spinto oltre i limiti con oltre 400 CV, ma gli appassionati erano molto più interessati alla nuova versione GT3. Progettato come una versione omologata per la strada della GT3 da corsa, il modello era essenzialmente un modello essenziale, ad aspirazione naturale, con 360 CV a sua disposizione nel 1999 (più potenza fu aggiunta in seguito).

Generazione 997

Per quanto riguarda il design della 911, la generazione 997 introdotta nel 2005 rappresentò un ritorno alla forma. I fari arrotondati, una forma elegante e, naturalmente, anni di prestigio hanno aiutato la 997 a diventare la 911 più venduta di sempre.

Non solo la 997 aveva l’aspetto “giusto”, ma si comportava anche alla pari delle migliori auto sportive del mondo, soprattutto in termini di accelerazione e manovrabilità. La 911 Turbo S introdotta nel 2010 produceva 516 CV e poteva raggiungere i 60 mph in meno di 3,0 secondi. Per quanto riguarda l'auto standard, 320 CV erano disponibili da un sei cilindri N/A mentre 350 CV erano resi disponibili con la designazione "S". Freni più grandi, sospensioni ribassate e il nuovo sistema di controllo della stabilità Porsche hanno guadagnato alla 997 un immenso rispetto tra gli appassionati di motori.

Mentre la 911 GT3 era nuovamente disponibile nella versione 997, una GT3 RS ancora più aggressiva con motore da 4,0 litri Il sei cilindri aspirato è stato introdotto per coloro che amavano trascorrere ogni momento disponibile al traccia. Inoltre, Porsche aggiunse il trattamento “RS” alla sua nuova GT2, che significava 612 CV, una velocità massima di 205 mph e un tempo sul giro di 7:18 – un record all’epoca – sul famoso circuito del Nurburgring. Alla fine della sua generazione, la 997 era una delle auto più veloci al mondo (nelle giuste specifiche).

Generazione 991

Nel 2012, Porsche ha introdotto la terza piattaforma per la 911 sin dalla nascita dell’auto. Più lunga, più elegante e con più opzioni di propulsione e trasmissione che mai, la Carrera della generazione 991 è moderna come qualsiasi auto sportiva sul mercato, eppure è ancora un veicolo molto coinvolgente da guidare.

Sebbene la 991 sia più grande del suo predecessore, è anche più leggera di 110 libbre e più potente, con oltre 400 CV disponibili nell'allestimento Carrera S. La 991 è disponibile con cambio manuale a sette marce (il primo nel settore) o con unità a doppia frizione PDK. Porsche ha rilasciato diverse varianti 911 nuove o aggiornate sotto la generazione 991, e l’asticella delle prestazioni continua a salire (ora c’è si parla di una GT2 RS da 700 CV – sheesh) anche se alcuni appassionati lamentano i componenti più “artificiali” della 991, come lo sterzo elettrico sistema.

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