Cerchi una sfida? Eccone uno: prendi una gigantesca casa automobilistica affermata – ad esempio Ford – e traccia un futuro che porti l’azienda da oltre 100 anni di dipendenza dai combustibili fossili alla completa elettrificazione.
E vai.
Mentre i veicoli ibridi ed elettrici stanno rapidamente guadagnando popolarità, le preoccupazioni sull’autonomia e sulla ricarica I tempi, la standardizzazione e la politica energetica hanno ancora il potere di spegnere la scintilla del settore dei veicoli elettrici fare un passo.
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Sembrerebbe che nemmeno Big Oil riesca a rimettere il dentifricio elettrico nel tubetto a questo punto.
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Come suggerisce il titolo, Tinskey ha il compito di guidare Ford attraverso le acque torbide del cambiamento in atto mentre il La nazione e il mondo emergono lentamente dal fango di un’infrastruttura di mobilità costosa e volatile basata sui combustibili fossili verso un’infrastruttura elettrificata sistema. È all'altezza del lavoro? Tinskey non è un fantino da scrivania aziendale. Ingegnere elettrico con diversi brevetti a suo nome oltre ad essere istruttore/ricercatore per la guida a bassa trazione ambientali (si pensi alla neve), ha una chiara comprensione delle numerose sfide – e opportunità – che si prospettano per i conducenti e per Ford.
Un tempo appannaggio esclusivo degli ultra-greenies e degli armeggiatori da garage, le auto plug-in (Tinskey le chiama "veicoli elettrificati") come L’Energia di Ford Modelli, La Foglia di Nissan, il plug-in Toyota Prius e l'accaparramento del titolo Tesla Modello S sono i nuovi strumenti preferiti da un numero sempre maggiore di conducenti e dirigenti come Tinskey stanno iniziando a dimostrare di poter vedere oltre l'orizzonte elettrificato in rapido avvicinamento.
Una cosa è certa: stiamo assistendo alla nascita di una massiccia rivoluzione nella mobilità personale, o più semplicemente, alla Rivoluzione delle Auto Elettriche. Ragazzi come Tinskey stanno aiutando ad aprire la strada.
"MPGe" cosa significa ancora?
Tinskey descrive l’ibrido plug-in Fusion Energi come un tipo di veicolo elettrico “senza compromessi” con un’autonomia combinata di oltre 600 miglia con un singolo serbatoio di gas e batteria. Tinskey afferma che l’auto ottiene “108 miglia per gallone equivalente” (o “MPGe”) ed è qui che inizia davvero la nostra conversazione riguardo al mondo della guida elettrica. Cos’è esattamente “MPGe” e come viene calcolato?
“Utilizzi sia elettricità che benzina. Quindi quello che potremmo fare è “superare i 40 mpg con la benzina e poi percorrere altrettante miglia con un kilowattora di elettricità”. Ma sarebbe molto confuso avere due parametri, giusto, perché stai guidando con due carburanti diversi”, spiega Tinskey. “Quindi quello che facciamo è prendere quelle miglia per kilowattora e tradurle nella quantità equivalente di energia contenuta nella benzina e poi sommare le due cose. Quindi fornisce una stima diretta per confrontare questo veicolo con un veicolo convenzionale”. Speriamo che questo aiuti. Il valore MPGe è uno standard industriale ed è utilizzato anche dal governo, spiega Tinskey.
Ulteriori informazioni su MPGe Qui.
La questione Tesla
Mentre Ford ha il suo Auto completamente elettrica Fusion, non ha avuto lo stesso successo che ha avuto la Tesla Model S nel mondo dei veicoli elettrici, e in quello automobilistico in particolare. Quindi il successo di Tesla ha alzato il livello per Ford? “L’intero settore è affascinante perché è così fluido”, osserva Tinskey, affermando che ritiene che il mercato dei veicoli completamente elettrici continuerà a crescere. “Penso che il nocciolo della tua domanda sia: in quale forma? L’approccio Tesla ha un prezzo diverso, è un veicolo molto diverso, offriamo i nostri veicoli in quello che ci piace dire è il “potere di scelta”. “Tinskey afferma che Ford offre cinque auto con un gamma di elettrificazione e, sebbene non abbia menzionato direttamente Tesla in quel confronto, sembra chiaro che ritenga che l’approccio più conveniente e vario di Ford sia un’alternativa al premium di Tesla prezzo.
Un futuro (più) elettrificato
Tinsley è fiducioso nel futuro dei veicoli elettrici. Egli osserva che da quando la Ford ha lanciato il suo primo veicolo ibrido, l’Escape Hybrid, nel 2004, ci è voluto fino alla fine del 2011 perché gli ibridi diventassero solo due per cento delle vendite di auto in volume. Un anno dopo, nel 2012, era al 4%. “Abbiamo sostanzialmente raddoppiato la quota di mercato in 12 mesi”. Tinskey dice. “La nostra opinione è che gli ibridi stiano iniziando a diventare mainstream. Gli ibridi plug-in sono probabilmente proprio dietro a questo, e che gli ibridi plug-in probabilmente diventeranno più simili ai BEV [veicoli elettrici a batteria] nel tempo, il che significa batterie più grandi, autonomia più lunga con il modello completamente elettrico e, molto probabilmente, motori che diventano più piccoli nella cilindrata, come abbiamo visto negli ultimi due anni generazioni”.
“Quello che abbiamo visto è che le persone stanno diventando sempre più disposti ad accettare la guida elettrica”. E questo sia che provenga da una presa a muro sia che venga generato all'interno dell'auto, come nel caso di un ibrido.
Tinskey afferma che Ford riconosce che i veicoli elettrici sono essenziali per raggiungere gli obiettivi di CO2 imposti. “Abbiamo i nostri obiettivi interni e sono tutti ad alta crescita rispetto all’elettrificazione [delle automobili]”, afferma.
Ricaricarsi per il lungo periodo
Attualmente, riempire la tua auto elettrica con elettroni laboriosi è un compito semplice, almeno in Oregon e in alcuni altri stati “ecar-friendly”. Basta collegarlo di notte nel tuo garage utilizzando una presa normale (il metodo dolorosamente lento), installare un caricabatterie da 220/240 volt (molto più veloce) o tirare fino a uno dei tanti caricabatterie pubblici che spuntano fuori e si ricaricano pagando una piccola tassa - o gratuitamente - per gentile concessione dei contribuenti o dei sostenitori locali dei veicoli elettrici imprese. Prendi il pranzo, magari un film e la tua auto elettrica sarà piena di energia al tuo ritorno.
Ma che ne dici di una gita fuori porta, o anche di sci di fondo?
Riempire la tua auto elettrica con elettroni laboriosi è un compito semplice, almeno in Oregon e in altri stati amanti delle auto elettriche.
Tinskey ritiene che la politica di ricarica si svolgerà in modo simile alla ricerca di standardizzazione delle spine e delle prese utilizzate dalle auto elettriche: potrebbero esserci alcuni differenze iniziali, ma alla fine il funzionamento dell'infrastruttura di ricarica si standardizzerà e semplificherà in modo molto simile all'infrastruttura di rifornimento basata sulla benzina giocata fuori. Ma prima, Tinskey afferma che ci sarà un periodo di transizione verso l’alimentazione ibrida.
"Anche se negli Stati Uniti esistono alcune differenze [negli standard di ricarica] tra un paio di produttori, riteniamo che tutti migreranno a [uno] standard a lungo termine", spiega Tinskey, aggiungendo che fare un lungo viaggio in un veicolo completamente elettrico non è l'uso migliore di quel tipo di auto - semplicemente Ancora. “Pensiamo che, invece di provare a fare un viaggio attraverso il paese in un BEV, lasciamo che si sviluppino le infrastrutture, che la tecnologia si sviluppi e nel frattempo, gli ibridi plug-in rappresentano un’ottima soluzione per la maggior parte dei clienti”. Soprattutto quelli che cercano di coprire qualcosa di serio terra. "Probabilmente vorranno portare le loro auto sempre più lontano, e io sono certamente una di quelle persone, e penso che ce ne siano molte di quelle persone là fuori."
Ma rimangono ancora questioni relative a chi possiede l’energia utilizzata per caricare le auto, quanto costerà, come verrà fatturata, quali saranno le tariffe e le licenze e così via.
La risposta del buon senso, si spera, è che le forze di mercato sono abbastanza forti da consentire ai principali attori – case automobilistiche, aziende elettriche, i proprietari delle stazioni di ricarica, e chissà chi altro, potranno appianare le loro differenze e tu potrai ricaricare velocemente ovunque. Ma Brett Hauser con GreenLots, fornitore di operazioni di back-end e sistemi di pagamento per la ricarica di veicoli elettrici, ha fornito un avviso quando ha recentemente dichiarato a Digital Trends che abbiamo già visto questo tipo di situazione degenerare in una guerra aziendale: Beta contro VHS. PC contro Mac. HD-DVD vs. Raggio blu. A volte, la determinazione aziendale nel raggiungere la vittoria supera ogni buon senso nel mercato e i consumatori devono scegliere chi sperano vinca, e molti numeri finiscono nella squadra perdente qualche punto. Ma Tinskey sostiene che gli attuali accordi potrebbero scongiurare questo tipo di battaglia.
"Penso che la risposta sarà essenzialmente che noi, come Ford, abbiamo lavorato con circa altri sette, quindi otto OEM automobilistici, quindi siamo tutti d'accordo sullo standard di ricarica rapida", afferma Tinskey. “Ed è quello che speriamo diventi lo standard del futuro. Si chiama DC Combo" e, secondo lui, utilizza l'attuale connettore di ricarica rapida standard ma aggiunge altri due punti di contatto per una ricarica ancora più rapida pur mantenendo la compatibilità con le versioni precedenti. Tinskey afferma che il sistema si sta diffondendo in Europa in questo momento con piani per un’implementazione a breve negli Stati Uniti. "La nostra speranza è che diventi lo standard", spiega Tinskey.
Per quanto riguarda la risoluzione dei problemi relativi ai costi di ricarica, fatturazione, fonti di energia e così via, Tinskey ha affermato che i sistemi operativi e di fatturazione back-end a standard aperti per ricaricare auto come quelle offerte da GreenLots sono più sulla falsariga dei fornitori di telefoni cellulari, dove puoi portare il tuo telefono e numero a chi offre il meglio contratto di servizio.
Tinskey afferma che si spera che il sistema offerto da GreenLots sarà la scelta adottata dai fornitori di energia elettrica e dalle case automobilistiche, evitando un pasticcio di sistemi concorrenti. “Sta prendendo davvero piede in Europa e speriamo che prenda piede anche negli Stati Uniti”, afferma. Ci saranno contratti per l'energia elettrica come per i cellulari? Chi lo sa, a questo punto. Il gioco è all’inizio e come andrà a finire – il modello di mobilità dei telefoni cellulari, il modello ATM con tariffazione cumulativa o il modello di stazione di servizio senza problemi – resta da vedere.
Liscio e silenzioso
Chiunque leggendo i nostri post precedenti sa come ho elogiato le qualità uniche dell'esperienza di guida elettrica, questo nonostante decenni di perseguimento di dirottamenti ad alta velocità su aggeggi a gas spesso rumorosi e sopraffatti. Ma consideratemi un convertito ad alta corrente – e Tinskey dice che non sono solo.
“La nostra opinione è che gli ibridi stiano iniziando a diventare mainstream. Probabilmente gli ibridi plug-in sono proprio dietro a questo…”
“Quando qualcuno guida elettrico, probabilmente rimarrà elettrico e non tornerà mai più indietro”, afferma, sottolineando i numerosi vantaggi che i conducenti scoprono nell’elettrico. veicoli tra cui la qualità di guida fluida e silenziosa, l'accelerazione rapida, il costo notevolmente ridotto dell'elettricità rispetto alla benzina, la minore manutenzione e Di più.
Ma per ora, Tinskey afferma che le ibride saranno probabilmente l’auto che porterà le persone dove vogliono andare senza doversi preoccupare dei problemi di ricarica e di autonomia. "Fondamentalmente, stai guidando in modalità completamente elettrica, un veicolo che non ha limiti di autonomia", dice Tinskey della spaziosa berlina Fusion Energi mentre ci arricciamo sulle colline sopra Portland. "Dal punto di vista del comfort, delle caratteristiche e del risparmio di carburante, hai tutto", afferma. Ha detto che la Fusion utilizza anche la soppressione attiva del rumore in auto utilizzando il sistema audio dell’auto. Nel mio breve tempo al volante durante l’intervista, abbiamo guidato principalmente con l’elettricità – e ascoltando l'audio dell'intervista è difficile dire che siamo in una macchina e non in una studio fonoassorbente.
Verso un futuro connesso
Nessuna auto high-tech sarebbe completa senza la propria app per smartphone, ovviamente, e Ford fa la sua parte "La mia FordMobile", disponibile sia per iOS che per Android. Tinskey sottolinea che tutte le loro auto Ford plug-in dispongono di un “modem incorporato” per la connessione a Internet. L'app consente agli automobilisti di trovare l'auto in un parcheggio affollato, chiudere le portiere, controllare la ricarica e preparare l'interno in una giornata calda o fredda, il tutto da remoto. L'app può anche essere impostata per caricare l'auto solo quando le tariffe elettriche sono più basse.
Quando si parla di guida autonoma, Tinskey afferma: “come ingegnere, tutti speriamo che arrivi. Da realista, riconosco le sfide poste da tutte le eccezioni e decisioni che prendiamo come esseri umani, e come puoi rendere [le auto] affidabili al 100% è sempre la sfida." Tinskey aggiunge che secondo lui il conducente “sarà sempre parte del sistema, è proprio il numero degli aiuti che permettono al conducente di essere aiutato."
Tinskey rifiuta l’idea che le nuove tecnologie di assistenza presenti nelle automobili stiano rendendo le persone guidatori meno qualificati. Sottolinea che l'efficacia dei sistemi di rilevamento di backup rende i conducenti consapevoli degli ostacoli invisibili, compresi i bambini. "Penso che molte di queste funzionalità siano necessarie e accolte con favore", aggiunge.
Inoltre, Tinskey attende con impazienza l’espansione a breve termine dell’elettrificazione dei veicoli e cosa potrebbe significare nel contesto più ampio del sistema elettrico americano nel suo complesso. “Quando si inizia a pensare a cosa ciò potrebbe aiutare la rete americana nel suo insieme, e cosa possono fare [le auto elettriche] quando raggiungiamo la massa critica, quando ci sono abbastanza veicoli in un certo posizione... inizi a consentire una quantità completamente nuova di impatti ambientali, puoi effettivamente ridurre la CO2 perché hai la possibilità di avere una grande quantità di stoccaggio [nelle auto batterie]. Puoi aiutare in caso di cali di tensione, carenze di energia elettrica e puoi persino alimentare la tua casa. Quindi ci sono molte cose, penso, che non vediamo l’ora di fare quando si arriva a questo combustibile comune chiamato “elettricità”.
Se le persone guidano elettriche e non acquistano benzina...
Sebbene le auto ibride ed elettriche rappresentino ancora una parte piccola ma in crescita del mercato automobilistico complessivo, l’economia del petrolio nel suo complesso non è cambiata. Ma cosa accadrà all’industria petrolifera quando la quota dei veicoli elettrici nel mercato automobilistico sarà pari o superiore al 50%? I teorici della cospirazione del Soppresso 100mpg Carburetor Club potrebbero dire che le compagnie petrolifere cercheranno di uccidere le auto elettriche, ma a giudicare dal successo della Model S, della Volt, della Leaf e altre, sembrerebbe che nemmeno le grandi compagnie petrolifere possano rimettere il dentifricio elettrico nel tubetto a questo punto punto. L’auto elettrica ucciderà l’industria petrolifera? Tinskey afferma che guardando i prezzi del gas anche solo su un arco di 10 anni o più “la volatilità del petrolio è stata enorme. In effetti… già nel 2008 o 2009, abbiamo visto i prezzi del gas salire a 1,60 dollari al gallone. Ora siamo più vicini a 4 dollari al gallone. E poi, se lo confronti con i nostri prezzi dell’elettricità, essenzialmente sono stati [pari] all’inflazione negli ultimi 40 o 50 anni. Non solo è più economico guidare l’elettrico, ma è anche più prevedibile in termini di prezzo futuro. C’è del valore lì.”
Tisnkey ha affermato che i dati telematici raccolti dai loro veicoli elettrificati indicano che i proprietari percorrono il 60% dei chilometri percorsi con l’elettricità. Altre storie trattate da DT mostrano che i proprietari della Chevy Volt spesso percorrono mesi e migliaia di miglia senza fare benzina a causa dei cambiamenti nelle loro abitudini di guida.
Tinskey ammette che i loro autobus di guida per auto, che nei veicoli Ford includono un display digitale un po' fantasioso "foglie di efficienza" che crescono con buone abitudini e cadono quando si preme l'acceleratore, si fa qualche risatina quando si guida per la prima volta guardali. Ma, dice, la risposta degli automobilisti alla Ford suggerisce che gli strumenti di feedback hanno avuto l'effetto di “ludicizzazione”, in cui i conducenti spingono al limite quelle nuove abitudini di efficienza per evitare acquistare gas. Tinskey ha detto che Ford è stata coinvolta nel comunità ipermiling, dove gli automobilisti utilizzano una miriade di trucchi e tattiche per allungare il consumo di carburante delle auto normali, e imparano da loro. I sistemi di allenamento dei freni e dell'accelerazione delle auto Ford hanno raccolto informazioni da quella comunità.
Ha anche affermato che anche l’elettricità per le auto è generalmente generata localmente, sia che provenga da centrali a carbone, energia eolica, idroelettrica, nucleare o solare. “Ha l’altro impatto che stai… potenzialmente riportando denaro all’economia locale perché il carburante per la tua guida è ora prodotto localmente. E sono miliardi [di dollari], giusto? Nessuno ha veramente provato a quantificare quale sarà l’impatto, ma ho la sensazione che continuerà a crescere”, afferma.
Guida elettrica, 2023
Secondo Tinskey, in che cosa si muoverà la Ford nel prossimo futuro per gli automobilisti? “Stiamo pianificando un’evoluzione, ma speriamo in una svolta nella batteria. Quindi penso che se guardi all'orizzonte di 10 anni, i nostri piani interni prevedono alcune nuove funzionalità, abbiamo alcune batterie migliorate, alcuni miglioramenti nella tecnologia del motore, nell'aerodinamica, nel peso, bassi costo. La telematica è chiaramente un’area che stiamo migliorando. Ma sono molto entusiasta che, se ci sarà una svolta, in particolare sul lato dello storage, probabilmente avremo un tasso di adozione molto più rapido." Ma anche senza una svolta decisiva, Tinskey afferma che il tasso di adozione delle auto elettriche e ibride probabilmente continuerà a crescere salita.
Un ibrido Mustang? Mai dire mai….
Mentre le ibride iniziarono come territorio riservato agli automobilisti attenti all'economia e all'ambiente piuttosto che ai demoni della velocità, auto come la Porsche 918 ibrida, la Ferrari La Ferraria ibrida e la supercar ibrida McLaren P1 hanno cambiato la mentalità per includere ora l'aumento delle prestazioni assolute, non solo del gas chilometraggio. Dopotutto, i motori elettrici producono una coppia elevata da fermo e funzionano a livelli di efficienza molto superiori ai motori a gas. Possono davvero essere costruiti per la velocità. Ford sta cercando di sfruttare quell'aspetto della potenza ibrida con un'auto ad alte prestazioni? Tinskey afferma che “i motori elettrici possono facilmente far girare le ruote in qualsiasi momento se scegliamo di farlo in questo modo”.
“Il nostro approccio è leggermente diverso”, spiega. “Vogliamo utilizzare l’elettrificazione per offrire un veicolo senza compromessi e garantire ai clienti un impatto ecologico. Questo è il nostro approccio attuale. Sembra che risuoni molto bene. Il prodotto (Fusion Energi) è un buon esempio, ti vengono offerte molte opportunità di rendimento.”
Ma sappiamo tutti come va. Gas o luce, la corsa è sempre aperta. "Questo settore è molto interessante perché è uno spazio molto fluido", ha affermato Tinskey. “Non possiamo prevedere cosa accadrà dopo… Non possiamo dire tutto”.
Rimani sintonizzato.
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