La tua città è stupida. Le strade piene di buche, i parchimetri a gettoni e gli edifici in mattoni pieni di spifferi con cui molti di noi interagiscono ogni giorno non sono cambiati molto in un secolo. Ma finalmente sta accadendo. Da Oslo a San Diego, le città di tutto il mondo stanno installando tecnologie per raccogliere dati nella speranza di risparmiare denaro, diventare più pulite, ridurre il traffico e migliorare la vita urbana. Nelle tendenze digitali Serie Città intelligenti, esamineremo come le città intelligenti affrontano tutto, dalla gestione dell'energia, alla preparazione alle catastrofi, alla sicurezza pubblica, e cosa significa tutto questo per te.
Contenuti
- Cosa ha Denver?
- Mettere i freni
- Fare luce
- La smartlight alla fine del tunnel
Non si può davvero parlare di ciò che sta accadendo a Denver senza menzionare ciò che sta accadendo a 5.800 miglia di distanza in Fujisawa, la città giapponese che Panasonic ha costruito sopra la sua vecchia fabbrica fuori Tokyo. Le sue 600 case e 400 appartamenti – tutti esauriti ma ancora in fase di riempimento – sono stati progettati per resistere ai terremoti, sono tutti dotati di pannelli solari e sono tutti collegati alla rete intelligente. Ci sono voluti più di dieci anni per mettere in funzione Fujisawa, ma Panasonic voleva riprodurlo negli Stati Uniti utilizzando una città già consolidata.
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E ha scelto Denver.
Cosa ha Denver?
"Avevamo precedentemente perlustrato 25, 30 città in tutti gli Stati Uniti." Jarrett Wendt, vicepresidente esecutivo per le innovazioni strategiche di Panasonic, ha dichiarato a Digital Trends. “Francamente, abbiamo faticato a elaborare un modello di business e a pianificare la replicabilità”. Ma Denver si offrì qualcosa di speciale: i leader hanno promesso a Panasonic che non si sarebbero tirati indietro nel tentativo di implementare nuove soluzioni tecnologie. "Questa è stata l'argomentazione più convincente che abbiamo sentito", ha detto Wendt. “Sostanzialmente il sindaco e il governatore hanno detto: ‘Ci siamo’”.
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“Con Pocketgov, i residenti possono segnalare problemi, porre domande e ottenere informazioni sui servizi vitali della città”.
Sebbene il governo ricettivo sia stato utile, non è stato l’unico fattore che ha portato Panasonic a Denver. Vicino all'aeroporto, alla penultima fermata della linea ferroviaria dei pendolari c'è la stazione di Peña. Guardatelo adesso Google Maps, ed è solo una grande zona sterrata, a circa 10 miglia dall'aeroporto internazionale di Denver. I 400 acri che Panasonic e i suoi partner intendono sviluppare non sono soggetti ai processi tipici che derivano dall’appartenenza a un comune. "In definitiva, grazie alla partnership e al fatto che siamo investitori immobiliari, abbiamo essenzialmente la capacità di dare il via a nuove e tecnologia emergente." Senza dover attendere richieste di proposte, in 18 mesi Panasonic ha realizzato la prima microrete intelligente del Colorado lampioni stradali e ha firmato una partnership con il Dipartimento dei trasporti del Colorado (CDOT) per testare veicoli a guida autonoma su un tratto di Interstatale 70.
La città ha anche trovato il modo di automatizzare alcuni servizi e ridurre i tempi di attesa alla motorizzazione. Se vai nella città di Denver sito web, vedrai un elenco di cose che puoi fare online, dal pagare i biglietti del parcheggio, all'adottare un animale domestico, al controllare gli orari dei centri ricreativi. "Denver ha anche lanciato un'app mobile, Pocketgov, come sportello unico per i servizi cittadini", ha affermato Jenna Espinoza, portavoce dell'ufficio del sindaco Michael B. Hancock. “Con Pocketgov, i residenti possono segnalare problemi, porre domande e ottenere informazioni su servizi vitali della città come lo spazzaneve, lo spazzamento delle strade, i servizi di smaltimento dei rifiuti e altro ancora”.
Se vaghi per il centro di Denver, potresti notare IKE, che sta per Interactive Kiosk Experience, anche se potresti non realizzare tutto ciò di cui è capace. L'interfaccia ha grandi bolle che ricordano un telefono cellulare. Può inviarti indicazioni stradali dalla sua posizione, inviarti il selfie che ha appena scattato per te e fornirti dati sui treni in tempo reale.
Mettere i freni
Non sono solo i veicoli autonomi, ma le auto connesse in generale ad essere fondamentali per la visione di Denver di una città intelligente. Entro la fine del 2022, 20 grandi case automobilistiche – che rappresentano il 99% del mercato statunitense – produrranno sistemi di frenata automatica di emergenza standard. Se il sistema rileva che sta per verificarsi una collisione, ad esempio, aziona i freni.
Ma molte auto sono già dotate di computer di bordo e Panasonic vuole sfruttare tutte le informazioni in essi contenute. “Ciò che faremo nei prossimi quattro anni sarà progettare la prima vera implementazione olistica di quello stack software integrato”, ha affermato Wendt. Questo è il software di bordo che controlla tutto, dai tergicristalli al controllo della trazione della tua auto, e Wendt pensa che aziende come Ford e Toyota potrebbero fare molto con queste informazioni.
Le automobili potrebbero utilizzare frequenze radio a corto raggio per comunicare tra loro, così come le luci e i segnali autostradali.
Sui tratti innevati delle autostrade del Colorado, ad esempio, le auto potrebbero utilizzare frequenze radio a corto raggio per comunicare tra loro, così come le luci e i segnali autostradali. Potrebbero scambiarsi informazioni sul traffico o sulle condizioni meteorologiche, quindi se lo sono tutti sterzando su qualche spazzatura sulla strada, la tua auto potrebbe avvisarti di rallentare o cambiare corsia davanti a te tempo.
Lontano dall'autostrada, la Stazione Peña Next, il quartiere che sarà collegato alla linea ferroviaria, dovrebbe avere meno veicoli sulla strada. Easymile schiererà le sue navette autonome EZ10 tra un paio di mesi. Le navette senza conducente da 12 passeggeri porteranno i residenti da tutto il complesso alla stazione ferroviaria. “I baby boomer dicono costantemente che non vogliono essere mandati al pascolo”, ha detto Wendt. Con la navetta e il facile accesso al treno, le auto diventano meno necessarie. Per gli spostamenti di tutti i giorni, i 400 acri saranno progettati come centri di lavoro e uso misto. I principali mezzi di trasporto saranno a piedi e in bicicletta, insieme agli EZ10. Come per altre iniziative, il quartiere, che Wendt chiama un centro di mobilità, fungerà da banco di prova. "Proviamolo in un ecosistema controllato su questi 400 acri, poi potremmo magari andare in un punto anomalo nell'aeroporto, poi avremo 18 o 19 posizioni all'interno della città", ha detto.
Fare luce
Trattando Peña Station Next come una comunità di cavie, Denver può immergersi nelle nuove tecnologie prima di tuffarsi a pieno titolo. Prendi i lampioni intelligenti. “C’è poco da discutere se questa sia o meno una delle tecnologie di maggiore impatto che possono davvero influenzare le città in più aree, ma il loro impiego è stato un orso”, ha affermato Wendt.
Le società di servizi pubblici spesso possiedono i pali esistenti. A Denver il 90% dei 50.000 lampioni sono di proprietà di Xcel Energia. Se la città vuole non solo sostituire le lampadine a incandescenza con quelle a LED, ma anche renderle intelligenti, deve fare appello ai profitti delle società di servizi pubblici.
Quali prove ci sono che l’aggiunta di telecamere o sensori ripagherà? Per prima cosa, i sensori di inquinamento potrebbero aiutare i funzionari a sapere se la città è sulla buona strada per raggiungere gli obiettivi di gas serra per i suoi obiettivi di sostenibilità del 2020. Wendt afferma che, installando queste luci intelligenti a Peña, Denver avrà dati reali su una migliore rimozione della neve, una maggiore sicurezza e un migliore parcheggio. "Devi avere una sorta di parco giochi in cui puoi mostrare e poi implementare con grande alacrità", ha detto Wendt. Si aspetta risultati simili anche dal distretto a zero emissioni di carbonio. Garantire che gli edifici e le case dell’area soddisfino gli standard LEED Gold fornirà parametri preziosi e potrebbe fornire un modello per la costruzione futura.
La striscia verde di Denver continua anche per quanto riguarda le opzioni energetiche. Il Colorado è un membro fondatore della Coalizione per l’energia eolica e solare dei Governatori, e Wendt ritiene che le diverse opzioni energetiche di Denver offrano alle società di servizi pubblici l’opportunità di agire come fornitore di servizi: “Quello che vorrei Il sospetto è che il Colorado sarà il primo ad offrire diverse opzioni affinché i clienti possano scegliere se vogliono la loro energia da combustibili fossili tradizionali o solare ed eolica o da un altro sistema. combinazione."
La natura della sua posizione fa sì che Denver debba affrontare alcune sfide che non tutte le potenziali città intelligenti devono affrontare, come la rimozione della neve. Con 4K telecamere, i funzionari potrebbero avere una visione migliore delle strade. “In questo momento, se nevica, c’è ancora una decisione umana”, ha detto Wendt. “Impiegano tutti i loro camion per un importo di 100.000 dollari ogni volta. Se potessi essere più mirato, nel senso che avessi accesso a come appaiono quegli incroci o come appaiono quelle strade da una prospettiva 4K, potresti assolutamente tracciare un’implementazione più strategica.
“L’implementazione dei lampioni intelligenti è stata un orso.”
Se il pensiero di essere ripreso dalla telecamera ogni volta che entri nel centro di Denver ti fa dimenare, Wendt pensa che sei ingenuo se non pensi che stia già accadendo nelle città attraverso la telecamera. "Se sei già davanti alle telecamere, rendiamo quelle telecamere effettivamente legittime e abbastanza chiare da significare effettivamente qualcosa", ha detto. “Invece di immagini sfocate, disponiamo di immagini che contano”. E mentre la città potrebbe averne bisogno misurando il traffico pedonale, ha affermato che con il sistema Panasonic ogni immagine facciale è sfocata automaticamente. E la sicurezza informatica? Wendt menzionato Dallas, le cui sirene sono state recentemente hackerate per farle suonare nel cuore della notte. "Non penso che nulla sia a prova di hacker", ha ammesso.
Espinoza ha affermato che il Comitato per la governance delle informazioni di Denver adatta la politica secondo necessità per mantenere le informazioni trasparenti e allo stesso tempo proteggere i residenti. “Ad esempio, con i dati immobiliari, chiunque potrebbe richiedere informazioni personali sulla proprietà di una casa per a una determinata casa, ma la tecnologia ha reso semplice la ricerca di più case, per indirizzo o nome, molto rapidamente", ha spiegato disse. “La disponibilità dei dati non è cambiata, ma l’accessibilità sì”. Un agente immobiliare ne avrebbe un uso legittimo informazioni e ciò renderebbe il loro lavoro più semplice, ma le conseguenze potrebbero essere gravi per qualcuno che fugge da una violenza domestica situazione. “Ciò richiede una maggiore attenzione da parte del governo su come trattare questi casi caso per caso”, ha affermato Espinoza.
La smartlight alla fine del tunnel
Non c’è una data prevista per quando Peña sarà pienamente operativa. Anche Fujisawa non è ancora completo al 100%. In un certo senso, la trasformazione di Denver è appena iniziata. In altri, è già stato un lungo cammino. "È quasi un'affermazione esilarante affermare che uno stadio di baseball ha guidato tutto questo, ma è stato così", ha detto Wendt del Coors Stadium, inaugurato nel 1995. "Quel momento iniziò a trasformare il centro della città."
“La popolazione della città è aumentata del 25% dal 2000”, ha detto Espinoza. "Stiamo aggiungendo più di 1.000 persone al mese." La città è sotto pressione, soprattutto per quanto riguarda il traffico. “Abbiamo recentemente speso 30 milioni di dollari per aggiungere una corsia per un miglio a un’importante arteria nord-sud e ci stiamo preparando a spendere 1,2 miliardi di dollari per aggiungere corsie all’Interstate 70 e ricollegare la rete stradale urbana a nord-est del centro”, ha disse. “Si tratta di miglioramenti importanti, ma si basano su un modello di offerta obsoleto che non possiamo sostenere finanziariamente e che non contribuisce al tessuto umano della nostra città”.
Se Peña si rivelasse una fonte affidabile per testare soluzioni che poi verranno ampliate, potrebbe aiutare Denver a gestire tale crescita. “Penso che probabilmente guarderemo a una città che è cresciuta rapidamente in 20 anni ma è riuscita ad avere una vera tabella di marcia”, ha previsto Wendt.
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