In che misura rappresenta una minaccia, chiedi? Secondo i ricercatori Eli Dourado e Samuel Hammond, le lesioni causate dalla collisione di un drone si verificherebbero probabilmente solo una volta ogni 1,87 milioni di anni. Per motivi di riferimento, i due hanno analizzato 25 anni di dati che la FAA chiama “scioperi della fauna selvatica”, che è un elenco di rapporti presentati facoltativamente dai piloti dopo aver subito una collisione in volo uccelli. Analizzando più di 160.000 rapporti diversi, Dourado e Hammond hanno scoperto che solo 14.314 collisioni hanno causato danni gravi, in altre parole, solo l’11% ha causato danni.
In effetti, la ricerca ha anche dimostrato che gli uccelli affollano i cieli (e intralciano gli aerei commerciali e civili) sostanzialmente più dei droni, nonostante i media affermino il contrario. Inoltre, l’analisi completa dei dati sugli attacchi della fauna selvatica ha spinto Hammond e Dourado a concludere che le probabilità che un aereo colpisca un uccello sono significativamente più alte di quelle che colpiscono un drone. Sono arrivati al punto di dire “contrariamente ai titoli sensazionali dei media, i cieli non sono affollati di droni ma di uccelli”.
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Chiarindo ulteriormente il loro punto, i ricercatori notano che gli incidenti aerei più gravi sono quelli Sempre il prodotto di un impatto con un grosso uccello, con circa 398 feriti totali mai segnalati. Ciò che distorce ancora di più questi dati è il fatto che 100 di questi feriti si sono verificati durante un incidente della US Airways nel 2009. nel fiume Hudson dove poco dopo uno stormo di oche fu risucchiato dai motori dell'aereo decollare. Inoltre, i 25 anni di dati disponibili mostrano solo 12 vittime causate da attacchi di animali selvatici su aerei e solo uno si è verificato a qualcuno a bordo di un volo commerciale.
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"Nessuno degli incidenti mortali ha coinvolto un uccello segnalato come 'piccolo'", affermano Hammond e Dourado nella loro ricerca. “I bird strike forniscono un eccellente fenomeno parallelo per stimare l’entità del danno che un piccolo UAS potrebbe causare in caso di collisione con un aereo con equipaggio. Ad oggi, un UAS non si è mai scontrato con un aereo nello spazio aereo statunitense”.
Ciò che rende la ricerca di Hammond e Dourado ancora più credibile è che non sono gli unici ad aver analizzato i dati e ad arrivare a conclusioni simili. In uno studio del 2015 condotto dal Accademia di modellismo aeronautico, la ricerca ha dimostrato che la precisione degli incidenti mancati segnalati tra un aereo e un piccolo drone sembra essere completamente sbagliata. La statistica più sorprendentemente errata riguardava il livello di “pericolo” di ciascuno dei 764 quasi-incidenti. Secondo l'AMA, solo 27 (o il 3,5%) potrebbero essere considerati quasi incidenti o quasi collisioni.
“La FAA deve analizzare e classificare meglio i rapporti pilota per indicare quali presentano gravi rischi per la sicurezza (quasi collisioni a mezz’aria) e che potrebbero essere più appropriatamente classificati come avvistamenti”, suggerisce l’AMA nella sua ricerca. “Contrariamente a quanto affermato dalla FAA nel suo comunicato stampa del 12 agosto, e ai diffusi resoconti dei media che ne seguirono, la narrazione le descrizioni e le annotazioni contenute nei rapporti 764 suggeriscono che il numero effettivo di "pericoli ravvicinati" sembra essere nell'ordine delle dozzine, non centinaia."
Hammond e Dourado, nelle loro scoperte pubblicate, riconoscono che gli uccelli e i droni sono costituiti da materiali diversi. Ammettono che questo fatto potrebbe rendere gli attacchi di droni più propensi a causare danni rispetto agli aerei-uccello collisioni, ma sottolineano che non hanno un modo per “valutare empiricamente” il danno presunto accumulato dalla struttura rigida di un UAV materiali. Nessuno dei due, tuttavia, ritiene che le prove esistenti siano abbastanza convincenti da ritenere i droni una minaccia immediata per lo spazio aereo. Invece, ritengono che la probabilità di una collisione sia a un “livello accettabile”.
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