Henrik Fisker ha svolto un ruolo fondamentale in alcuni dei progetti di veicoli più sorprendenti degli ultimi anni. La BMW Z8, l'Aston Martin DB9 e la V8 Vantage e la Fisker Karma sono tutti meriti del suo nome. Sebbene alcuni progetti siano stati accolti meglio di altri, Fisker mantiene un grande rispetto all'interno dell'industria automobilistica.
Negli ultimi tempi, il designer ha rivolto la sua attenzione a nuovi progetti, incluso uno yacht che sarà sviluppata in collaborazione con Benetti, e l'auto sportiva Destino di VLF Automotive (l'ex capo della GM Bob Lutz avviare). Poi c'è la Force 1, una supercar basata su Dodge Viper che è meglio descritta come un progetto appassionato di Fisker e del pilota del campionato Tudor Ben Keating.
Anche se potrebbe sembrare un abbinamento strano, la collaborazione è nata dalla visione di Fisker di produrre una supercar americana che potesse sfidare le migliori del mondo. Naturalmente Fisker poteva occuparsi del lavoro di progettazione, ma in termini di know-how meccanico veniva indicato l'esperienza di Keating, che ha fondato Viper Exchange, un concessionario e prestazioni esclusivi di Dodge Viper sintonizzatore.
Per saperne di più su come è nata la Force 1 da 280.000 dollari, abbiamo intervistato Fisker e Keating alla vigilia della data di produzione dell'auto alla fine di questo mese.
Ho visto l’opportunità di creare qualcosa di unico, qualcosa che non esisteva sul mercato, e di svilupparlo rapidamente.
Tendenze digitali: Henrik, come sei arrivato a questa collaborazione, alla progettazione della Force 1?
Henrik Fisker: Ho visto l’opportunità di creare qualcosa di unico, qualcosa che non esisteva sul mercato, e di svilupparlo rapidamente. La tecnologia che poteva essere incorporata in questo veicolo era notevole e i tempi per introdurlo sul mercato erano molto accelerati. La maggior parte delle case automobilistiche impiega dai tre ai cinque anni per produrre un nuovo prodotto e noi potremmo realizzare qualcosa a basso volume, altamente personalizzato, e ancora molto avanzato in un tempo molto più breve a un prezzo che, a mio avviso, è molto ragionevole rispetto a quello che offre Là. Questo progetto sarebbe esclusivo, molto più di altri prodotti che costano tra $ 200.000 e $ 300.000.
Parlando della rapidità con cui sei riuscito a sviluppare questa macchina, qual è stata la tua cronologia con Ben?
Henrik Fisker: Beh, stiamo ancora mettendo a punto la macchina, ma direi che ho iniziato ad abbozzare il design nel secondo trimestre dello scorso anno. Pertanto, abbiamo costruito l'auto partendo da quel progetto in modo estremamente rapido, ma con qualcosa del genere bisogna essere molto disciplinati riguardo ai dettagli. Ben aveva già lavorato sulle sospensioni attive e su altri aspetti meccanici tramite Viper Exchange, quindi grazie per questo che stiamo utilizzando un telaio esistente, siamo stati in grado di fare tutto più velocemente che se dovessimo iniziare da zero graffio. Credo che nel prossimo futuro le auto sportive e quelle di nicchia verranno realizzate tramite una qualche forma di condivisione della piattaforma. Lo vediamo già con modelli come Audi R8 e Lamborghini Gallardo, ma la tendenza è destinata a crescere.
Force 1 V10: il processo di sviluppo - Progettato da Henrik Fisker
Ben Keating: Henrik è un po' modesto (ride). Sebbene alcune case automobilistiche riescano a sviluppare un veicolo in due o tre anni, sono necessari molto tempo e sforzi per costruire e testare ogni componente di un'auto sportiva moderna. Siamo stati in grado di utilizzare una piattaforma eccellente e renderla molto migliore in tempi straordinari. Ho inviato una Viper del 2016 a VLF Automotive ad Auburn Hills nel novembre dello scorso anno e sono andato a vederla a dicembre. A quel punto si trattava ancora di una Viper e il lavoro di progettazione era appena iniziato. Poi – e non so come ci siano riusciti – nel giro di poche settimane, tutti i pannelli della carrozzeria sono stati rimossi gli stampi in argilla della Force 1 erano stati prodotti e applicati sul telaio della Viper in tempo per la Detroit Auto Spettacolo. Non conosco nessun altro al mondo che avrebbe potuto farlo in così poco tempo.
Henrik Fisker: Un'altra cosa da tenere a mente è che quando si riprogetta un veicolo, è necessario riprogettare tutte le "basi degli ammortizzatori" e i punti di montaggio; puoi ancora aprire la porta e dare un'occhiata pulita? Quindi c'è molta ingegneria che deve essere eseguita anche quando stai semplicemente ristrutturando una piattaforma. Sono d'accordo con Ben sul fatto che il tutto sia stato realizzato molto rapidamente, ma è importante notare che è molto più di una semplice auto rinnovata. Abbiamo riprogettato anche gran parte della meccanica. Non credo di aver mai progettato e prodotto un’auto così velocemente, e non credo che vorrei farlo di nuovo così velocemente (ride) – Non ho avuto molto tempo per dormire – ma dimostra cosa è possibile quando riunisci persone esperte e di grande talento.
In termini di esperienza, Ben, in che modo il tuo lavoro con Viper Exchange ti ha preparato per questo progetto?
Lavoro nel settore automobilistico da molto tempo e filtrano tutto, ma in questo caso nulla è stato annacquato.
Ben Keating: Negli ultimi sei anni, Viper Exchange è stato il venditore numero uno di Vipers al mondo, ed è sempre stato importante per me gareggiare con ciò che vendo. E poiché la Viper è un'auto a volume così basso per Chrysler, non ottiene molto amore nel mercato post-vendita, abbiamo l'opportunità di creare parti ad alte prestazioni e di farlo molto bene. Per quanto riguarda le corse, se parli con gli ingegneri nel paddock di Le Mans, Daytona o Sebring, sono tutti ansiosi di lavorare su qualcosa di così iconico come la Viper. A Viper Exchange, possiamo lavorare con queste persone e sviluppare parti per la strada proprio come quelle usate nelle corse. Quando Henrik disse che voleva costruire una vera supercar americana, decise che la Viper era la base perfetta e da lì si rivolse a me. Eccello in termini di prestazioni, distribuzione e vendite, ma Henrik era perfetto per quanto riguarda progettazione e produzione.
Henrik Fisker: Aggiungo che quando furono prodotte le prime auto sportive, fu una cosa nata dalla passione, ed è quello che è stato questo progetto per me e Ben. Questa è un'auto che viene immessa sul mercato senza alcun filtro. Lavoro nel settore automobilistico da molto tempo e filtrano tutto, ma in questo caso nulla è stato annacquato. Stiamo prendendo la tecnologia sviluppata da professionisti delle corse, avvolgendola in un’immagine sexy senza che nessuno della contabilità o del marketing ci dica cosa fare e la vendiamo. Non c’è niente di meglio di così.
Si tratta di un prodotto VLF Automotive o qualcos'altro?"
Ben Keating: Questa è una joint venture tra Henrik Fisker e Ben Keating. Abbiamo sviluppato l'idea da alcune telefonate e pura eccitazione. Siamo una coppia di appassionati di auto che avevano i pezzi per creare il pacchetto giusto. Da lì, abbiamo ceduto l’idea ad alcune piccole case automobilistiche e VL Automotive ha vinto la gara per trasformarla in realtà. Durante la costruzione, con Henrik che trascorreva tutto questo tempo laggiù, lo abbracciarono e divenne VLF Automotive. La tecnologia di VL Automotive ha contribuito in modo determinante alla rapidità con cui questo progetto è stato implementato. Sono stati in grado di prendere il nostro progetto, scansionarlo e produrre le parti in pochissimo tempo.
Avete parlato di altri “progetti passionali” che vorreste perseguire?”
Ben Keating: (ride) Penso che Henrik non stia lavorando su nient'altro che progetti passionali; ha il lavoro dei sogni. Dalle barche a supercar alle berline, fa tutto. So che ha molto da fare, e lo so anch'io. In questo momento, finché non potremo guardare indietro alle prime 50 auto Force 1 vendute e definirlo un successo finanziario, questo è un hobby (ridacchia). È un impegno basato sulla passione e sul divertimento, ma a mia moglie piace ricordarmi che ho già troppi hobby. Credo che il Force 1 sarà un successo, ma fino ad allora dovrò dedicarmi a un hobby alla volta.
Henrik Fisker: La maggior parte delle persone non si rende conto di quanto sia complicato portare un’auto sul mercato. L'ingegneria, la progettazione, la costruzione, la distribuzione, il servizio e le ore di test: tutto si somma. Questo è un progetto enorme, anche se vendiamo solo 50 auto. Sono d'accordo con Ben sul fatto che non vogliamo anticipare noi stessi. Posso dire con certezza di avere molte idee per progetti futuri, decappottabili, ecc., ma facciamo le prime consegne di questa vettura, poi potremo parlare di ciò che verrà dopo.
