Da anni circolano voci sui piani di Apple per un’auto elettrica e a guida autonoma.
L’ultimo rapporto, arrivato martedì tramite una fonte solitamente affidabile, suggerisce che Apple abbia ridimensionato il suo piano per un’auto autonoma, con alcuni elementi ancora da concordare.
Lo specialista di auto autonome Argo AI sta chiudendo dopo che Ford e Volkswagen, i principali sostenitori di Argo, hanno interrotto il supporto alla società con sede a Pittsburgh.
Segnalato per la prima volta da TechCrunch e successivamente confermato dai due colossi automobilistici, alcuni dei 2.000 lavoratori dell'azienda Argo si trasferirà a Ford e Volkswagen, mentre gli altri senza offerta riceveranno una buonuscita pacchetto. Anche la tecnologia di Argo finirà in possesso delle due società, anche se in questa fase non è chiaro come potrebbe essere condivisa.
I pick-up Chevrolet Silverado e GMC Sierra sono gemelli, e continuerà ad esserlo anche quando passeranno all’elettrico.
Chevy ha presentato il suo Silverado EV al CES 2022, e ora è il turno di GMC. Il GMC Sierra EV del 2024 prende in prestito alcune caratteristiche chiave dal fratello Chevy, nonché dal primo camion elettrico GMC: l'Hummer EV. Alcune di queste funzionalità sono state in realtà introdotte dalla General Motors due decenni fa su camion non elettrici, e ora stanno tornando alla ribalta.
Puoi prenotare una Sierra EV adesso, ma le consegne non inizieranno prima dell'inizio dell'anno solare 2024. La produzione inizia con un modello Denali Edition 1 di fascia alta, con altre versioni in arrivo per l'anno modello 2025.
Progetto
La Sierra EV aggiorna il linguaggio di design della GMC Sierra a combustione interna per l'era elettrica. Una grande griglia non è più necessaria per il raffreddamento, ma è ancora un elemento stilistico importante da cui i designer non hanno voluto staccarsi, Sharon Gauci, direttore esecutivo del design globale di GMC, ha spiegato a Digital Trends e ad altri media in un briefing online prima della consegna del camion svelare. La forma della griglia è ora delineata dalle luci, con un logo GMC illuminato.
Come l’Hummer EV e il Silverado EV, il Sierra EV utilizza l’architettura modulare della batteria Ultium di GM che, tra le altre cose, significa che il pacco batteria è parte integrante della struttura. Quindi, a differenza della maggior parte degli altri camion, incluso il rivale Ford F-150 Lightning, il Sierra EV non ha un telaio separato. Anche la cabina e il letto sono costituiti da un unico pezzo, il che contribuisce ad aumentare la rigidità strutturale.
La Sierra EV prende in prestito anche la configurazione Midgate dalla Silverado EV. Visto per la prima volta sulla Chevy Avalanche e sulla Cadillac Escalade EXT all'inizio degli anni 2000, consente di rimuovere la paratia e il vetro dietro la cabina, estendendo efficacemente il letto. In combinazione con il portellone posteriore MultiPro pieghevole della Sierra a combustione interna, può espandere la lunghezza predefinita del letto di 5,0 piedi e 11 pollici a 10 piedi e 10 pollici. Un frunk (GMC lo chiama “eTrunk”) fornisce anche spazio di archiviazione coperto.
Poiché è presentato come un veicolo premium, la Sierra EV è dotata di materiali interni esclusivi come finiture in legno a poro aperto e griglie degli altoparlanti in acciaio inossidabile per il suo sistema audio Bose. Ma il design stesso, con un touchscreen verticale indipendente e un quadro strumenti rettangolare, sembra sospettosamente simile all’abitacolo della Ford Mustang Mach-E. Il touchscreen ha anche la stessa grande manopola del volume della Ford. Ci auguriamo che gli avvocati di GMC siano pronti.
