Probabilmente hai visto il film, Corsa a palle di cannone, un'avventura costellata di stelle attraverso il paese con Burt Reynolds e i suoi amici. Si basava su un evento molto reale: nel 1971, le leggende automobilistiche Brock Yates e Steve Smith presero via a bordo di un furgone Dodge Custom Sportsman del 1971 chiamato "Moon Trash II" in una celebrazione degli Stati Uniti stati Sistema interstatale e come protesta contro i limiti di velocità restrittivi sulle nostre autostrade. La prima corsa durò 35 ore e 54 minuti.
Inutile dire che ne seguiranno altri.
Questa settimana, Arne Toman, Doug Tabutt e Berkeley Chadwick hanno lasciato New York a bordo della loro Mercedes Benz E63 AMG 2015 personalizzata alle 00:57 del 10 novembre. e arrivò a Redondo Beach, in California, 27 ore e 25 minuti dopo, infrangendo il record prevalente di Cannonball di oltre due ore, secondo A Strada e pista. Se mai c'è stato un seguito di culto per un record di velocità altamente pericoloso e che non può essere ottenuto legalmente, è proprio questo.
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“Abbiamo pianificato ogni dettaglio della corsa, inclusa la creazione di un foglio di calcolo in cui abbiamo pianificato gli orari esatti in cui siamo passati aree più popolate per essere sicuri di attraversarle di notte o negli orari di basso traffico”, ha detto Toman a Digital Tendenze.
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Il trio lasciò il Red Ball Garage sul lato est di Manhattan e puntò la Mercedes verso ovest, optando per un percorso a nord utilizzando la I-80 attraverso il Nebraska, poi virando a sud-ovest sulla I-76 fino a Denver, sulla I-70, oltre le Montagne Rocciose e attraverso il centro dello Utah, e poi a sud sulla I-15 attraverso Las Vegas e il deserto del Mojave, per poi addentrarsi nel labirinto di Los Angeles per finire al Portofino Inn in Redondo Beach. Tutto questo in poco più di 27 ore. Per dirla in breve, si tratta di una media di 103 miglia orarie, comprese le soste per il rifornimento, che sono state pari a soli 22 minuti e mezzo.
La Mercedes è stata altamente modificata, con a riportato 700 cavalli consegnati alle ruote. Le modifiche includevano turbo, tubi di scarico, intercooler e aspirazione migliorati. Una serie di dispositivi elettronici spaziava dai sistemi di evitamento degli aerei per rilevare gli aerei di pattuglia statale, a diversi radar rilevatori, interruttori di spegnimento dei fanali posteriori e dei fari, diversi sistemi GPS per verificare il record eseguito e molto, molto Di più.
Abbiamo battuto il record della palla di cannone
Questi tre uomini possono rivendicare un posto nella storia di Cannonball accanto a Dan Gurney - che vinse la seconda Cannonball su una Ferrari Daytona - e accanto a Brock Yates, che fondò l'evento. "Non volevo battere il record di pochi minuti", ha riferito Toman a Road & Track, aggiungendo che "non volevo che nessun altro ci provasse e non volevo farlo di nuovo".
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