Museo Volkswagen Autostadt ZeitHaus

1886 Benz Patent-Motorwagen

Costruita nel 1886, la Patent-Motorwagen è ampiamente acclamata come il primo veicolo progettato da zero per utilizzare un motore a combustione interna. Le auto costruite prima erano semplicemente carrozze a cavalli motorizzate. L'inventore Karl Benz ha ricevuto per la sua creazione il brevetto tedesco numero 37435, da cui il nome.

La Motorwagen era alimentata da un motore monocilindrico montato orizzontalmente con una cilindrata di 984 cc. Produceva poco meno di un cavallo a 400 giri al minuto, sufficiente per inviare la Patent-Motorwagen fino a una velocità massima di 10 mph. Sebbene il veicolo a tre ruote sia rimasto un prototipo, è l’auto a cui affondano le radici tutti gli attuali membri della gamma Mercedes-Benz. L’esemplare esposto nel museo ZeitHaus è una replica dell’originale, che risiede nel Deutsches Museum di Monaco dal 1906.

1937 Corda 812 S/C

Il Coffin Nose Cord era un'icona del design automobilistico americano negli anni '30, ma la sua influenza non finisce qui. È stato il primo modello prodotto in serie con fari retrattili e la prima vettura dotata di radio di serie.

Era altrettanto innovativo sotto la pelle. Presentava un motore V8 da 4,7 litri che utilizzava un compressore per produrre 170 cavalli a 3.500 giri al minuto. La potenza veniva trasferita alle ruote anteriori, una configurazione praticamente inaudita all'epoca, soprattutto per una berlina costosa e di fascia alta. Furono costruiti solo 134 esemplari della Cord 812 S/C.

Porsche Tipo 60 del 1938

Nel 1935, la Germania incaricò l’ingegnere Ferdinand Porsche di sviluppare un’auto popolare capace di mettere su ruote la nazione. Doveva essere semplice, efficiente e conveniente. Porsche costruì le prime auto di prova nel 1936 e i primi modelli di pre-produzione di quello che sarebbe poi diventato il Maggiolino Volkswagen nel 1938.

Queste auto di pre-produzione furono chiamate internamente Porsche Type 60. Erano molto vicini al Maggiolino di serie, fino al lunotto posteriore diviso e al motore a quattro cilindri raffreddato ad aria montato nella parte posteriore.

Bugatti tipo 57SC Atlantic del 1939

La Bugatti Type 57SC Atlantic è una delle auto più desiderabili che il marchio francese abbia mai realizzato. Notevolmente aerodinamica, vantava una carrozzeria a forma di ala ispirata al mondo dell'aviazione, un parabrezza inclinato e pinne. I pannelli della carrozzeria sono stati realizzati in alluminio e rivettati insieme a mano.

La 57SC Atlantic era una supercar. Utilizzava un motore a otto cilindri da 3,3 litri messo a punto per erogare 200 cavalli a 5.500 giri al minuto grazie anche a un compressore. Poteva raggiungere una velocità massima di 124 mph, che era sbalorditiva negli anni '30. Allora, vedere un 57SC Atlantic sfrecciare davanti all'Atlantico era altrettanto impressionante quanto vedere un Chiron oggi - ed era molto meno probabile che accadesse, perché ne furono costruiti solo quattro esemplari.

1945Tatra 87

Presentata nel 1936, la Tatra 87 fu la prima vettura progettata in una galleria del vento. Di conseguenza presentava un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,36: per mettere questo valore in prospettiva, una Ferrari Testarossa raggiunse lo stesso valore nel 1986.

Il design della 87 era caratterizzato da tre fari, un parabrezza avvolgente composto da tre pezzi di vetro separati e un'enorme pinna sul retro. La potenza proveniva da un V8 da 3,0 litri raffreddato ad aria montato dietro l'abitacolo, una configurazione che sopravvisse per decenni in altri modelli Tatra dopo che la 87 fu gradualmente eliminata.

Citroën DS del 1955

La Citroën DS era una delle vetture più avanzate quando fece il suo debutto pubblico durante l'edizione del 1955 del Salone dell'Auto di Parigi. Sviluppata per sostituire la Traction Avant, si distingueva per un design altamente futuristico e un nuovo sistema di sospensioni idrauliche che garantiva una guida estremamente confortevole, anche su strade accidentate. Quando il salone di Parigi chiuse i battenti, diversi giorni dopo, Citroën ricevette oltre 79.000 ordini per la DS.

I dirigenti hanno scelto di chiamare DS la berlina di punta della Citroën perché le lettere sono pronunciate “déesse” in francese, una parola che letteralmente si traduce in dea. Nel 1967 la DS subì un piccolo restyling con l'introduzione dei fari direzionali e rimase in produzione fino al 1975. Era un'auto così influente che recentemente ha generato il proprio marchio.

Maggiolino Volkswagen del 1955

Il Maggiolino della Volkswagen ebbe un inizio difficile, ma le vendite aumentarono rapidamente in Europa, negli Stati Uniti e persino in Brasile e Australia. Il Maggiolino divenne in pochi anni una delle storie di maggior successo dell’industria automobilistica.

Il milionesimo Maggiolino venne assemblato nel 1955. Per celebrare l'occasione, la Volkswagen ha costruito uno speciale Maggiolino, un pezzo unico, con un'accattivante verniciatura dorata diamanti incrostati su entrambi i paraurti, su entrambe le pedane, sulla cornice del faro anteriore e su quasi ogni pezzo ordinare. Il trattamento è continuato all'interno con tappezzeria rosa.

Austin 850 del 1965

La Mini originale ha portato decine di nomi nel corso della sua lunga e illustre produzione. Negli anni '60, la variante Austin 850 era il modello con cui gli acquirenti britannici erano più propensi a tornare a casa dopo aver visitato un concessionario con un assegno in bianco in mano.

L’esemplare esposto al museo ZeitHaus è speciale perché è la milionesima Mini prodotta. Fu costruito nel febbraio del 1965, appena sei anni dopo la prima messa in vendita del modello. Austin ha scelto di celebrare il traguardo in un modo più discreto rispetto alla Volkswagen, e la Mini commemorativa è in gran parte di serie, ad eccezione di una targa metallica sul parafango anteriore destro.

1968 EMPI Imp

L'EMPI Imp non è stato il primo dune buggy basato su Volkswagen; quell'onore va al Meyers Manx. Tuttavia, è stato il primo buggy costruito da un fornitore ufficialmente affiliato alla Volkswagen. La Imp ottenne l'omologazione stradale in Germania, cosa più facile a dirsi che a farsi, e fu prodotta dalla Karmann sia come kit che come vettura completa.

Come quasi tutti i passeggini, l'EMPI Imp utilizzava un corpo composito leggero lasciato cadere su una padella dello Scarabeo. Non c'erano praticamente modifiche meccaniche da segnalare, il che significa che l'Imp era equipaggiato con un motore flat-four da 1,5 litri raffreddato ad aria di origine Beetle, messo a punto per produrre 44 cavalli. È interessante notare che il contagiri era integrato nel cofano.

2007 Volkswagen GTI W12-650

La concept GTI W12-650 rimane la Golf più veloce e potente mai costruita dalla Volkswagen. Per crearlo, gli ingegneri hanno rimandato la panca posteriore al cestino dei pezzi di ricambio e l'hanno sostituita con un motore W12 da 6,0 litri biturbo da 650 cavalli (da cui il nome) e 553 piedi-libbra di coppia. Collegato a una trasmissione automatica a sei velocità, il 12 cilindri mandava la W12-650 da zero a 60 mph in 3,7 secondi.

La W12-650 era più leggera, più bassa e molto più larga di una GTI standard. Fu ben accolto dalla stampa e dagli appassionati, e molti credevano che il management della Volkswagen ne avrebbe approvato una produzione limitata; Dopotutto, concetti più folli sono già stati portati in vita prima. Tuttavia, alla fine è rimasto un modello unico.

I migliori caricabatterie per veicoli elettrici domestici di livello 2

Quando hai portato a casa il tuo nuovo scintillante veicolo elettrico, è arrivato con un cavo di ricarica domestico. Ma probabilmente si trattava di un caricabatterie di livello 1, che può aggiungere solo due o tre miglia di autonomia all’ora. L'aggiornamento a un caricabatterie domestico per veicoli elettrici di livello 2 può triplicare tale velocità, o anche di più, oltre a fornirti una moltitudine di opzioni per aiutarti a ridurre la bolletta elettrica e prolungare la durata della batteria dell'auto.

In altre parole, ora è facile mantenere la tua auto rifornita senza dover guidare velocemente fino a un DC stazione di ricarica a meno che tu non sia in viaggio, assicurando che nell'uso quotidiano la tua auto rimanga piena addebitato.

I migliori siti web di auto usate nel 2023

I veicoli elettrici si vendono come il pane e, come tali, può sembrare un po' difficile metterne le mani sopra. Aggiungete il fatto che la maggior parte dei veicoli elettrici decenti costa più di $ 40.000 e potreste scoprire che un’auto usata è più interessante che mai. Acquistare l'usato è un'ottima alternativa alle lunghe liste d'attesa e ai prezzi gonfiati, e un veicolo elettrico usato potrebbe anche avere diritto a sconti fiscali se leggi le clausole scritte in piccolo.

Ma dove dovresti cercare per trovarne uno?

Prezzo, autonomia, data di rilascio, specifiche e altro della Volvo EX30

Il mercato dei veicoli elettrici economici si sta seriamente surriscaldando. Anche se si scopre che la Chevrolet Bolt EV non resterà a lungo in questo mondo, c'è una nuova auto elettrica a basso costo in città, ed è destinata a rendere le auto elettriche più convenienti e molto più eleganti. Il "piccolo SUV" Volvo EX30 deve ancora essere rilasciato al pubblico, ma già molti acquirenti di veicoli elettrici lo stanno prendendo in considerazione per la loro prossima auto, considerando il suo prezzo basso, la gamma solida e il design elegante.

Curioso della Volvo EX30? Stiamo tenendo d'occhio gli annunci e il rilascio dell'EX30 e non vediamo l'ora. Ecco tutto ciò che sappiamo finora sulla Volvo EX30.
Prezzo Volvo EX30