La XC40 di Volvo è progettata per gli esseri umani, costruita da svedesi, ammirata da tutti

Il concept Volvo 40.1 dai toni alti ha lanciato una palla che è stata catturata all'inizio di quest'anno dalla XC40 del 2019. È il primo SUV subcompatto dell’azienda, il che significa che è stato inserito in un segmento di mercato destinato a crescere in modo incontrollato nei prossimi anni. Col tempo, potrebbe diventare il best-seller di Volvo.

Cosa c'è di nuovo?

In breve: tutto. Anders Gunnarson, capo progettista di Volvo, ha dichiarato a Digital Trends che il team responsabile della XC40 ha fatto di tutto per evitare di creare una versione ridotta di modelli più grandi come la

XC60 (che ha debuttato all'inizio di quest'anno) e il XC90. La 40 doveva avere una personalità propria dentro, fuori e anche al volante.

È anche il primo modello costruito sull’azienda svedese Architettura CMA. Altamente modulare, la piattaforma sarà alla base di una serie di prossimi modelli Volvo, comprese le aggiunte al cluster della serie 40 e la prima produzione completa del marchio. veicolo elettrico, che dovrebbe arrivare nel 2019.

Introduzione e panoramica del veicolo

Guardati intorno e probabilmente noterai che sempre più persone si siedono in alto mentre fanno i pendolari. Le auto subcompatte sono fuori moda e i SUV subcompatti sono decisamente di moda. L'XC40 è un tentativo di cavalcare quell'onda. Compete per lo stesso territorio del Mercedes-Benz GLA, IL BMWX1, e il AudiQ3.

Ciò significa che è rivolto, sfacciatamente, agli acquirenti più giovani. E Volvo non è stato tradizionalmente un marchio focalizzato sui giovani. Prima che iniziasse la sua rinascita nel 2010, i prodotti dell’azienda attiravano molto i bibliotecari del Vermont e i professori universitari di ruolo, ma raramente guadagnavano la lussuria dei trentenni. I funzionari del marchio hanno tenuto seminari di design in Nord America, Europa e Asia per imparare a parlare fluentemente e in modo convincente il millenario.

Axel Walter, brand manager di Volvo, ha spiegato i tre pilastri fondamentali che alla fine hanno guidato il team responsabile della XC40: design espressivo, vani portaoggetti ingegnosi e tecnologia intelligente.

Livelli di allestimento e caratteristiche

Volvo suddivide la gamma XC40 in due livelli di allestimento denominati Momentum e R-Design. La Momentum è offerta con un motore T4, che Volvo non ha ancora completamente descritto nei dettagli perché non sarà disponibile al momento del lancio, e un'unità più potente chiamata T5 nel gergo Volvo. L'R-Design ha solo quest'ultimo motore.

Cominciamo con il nocciolo della questione: T5 è l'abbreviazione di un motore a quattro cilindri da 2,0 litri interamente in alluminio che utilizza un turbocompressore per fornire 248 cavalli a 5.500 giri al minuto e 258 piedi-libbra di coppia su un'ampia fascia che si estende da 1.800 a 4.800 giri/min. È sufficiente per uno sprint di 6,2 secondi da zero a 60 mph.

Il cambio automatico a otto velocità di Volvo trasferisce la potenza del motore a tutte e quattro le ruote tramite un sistema di trazione integrale progettato internamente. Il T4 di cui non sappiamo ancora molto arriverà solo con la trazione anteriore. Sarà meno potente, con soli 185 CV a disposizione, e corrispondentemente più lento. In confronto, le varianti base GLA, X1 e Q3 erogano rispettivamente 200, 228 e 208 CV.

Possiamo confermare che Volvo introdurrà una XC40 elettrica a batteria nei prossimi anni. L’aggiunta di una variante ibrida plug-in è fattibile, ed è certamente una possibilità in futuro, ma il modello non è stato ancora approvato per la produzione.

I punti salienti dell'elenco delle caratteristiche standard del Momentum includono fari a LED, un touch screen da nove pollici, un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, AppleCarPlay E Android Auto compatibilità, portellone posteriore elettrico, cerchi in lega da 18 pollici e avviamento del motore remoto. I modelli R-Design aggiungono un kit carrozzeria specifico per l'assetto, un sedile passeggero a comando elettrico, inserti in alluminio, uno specchietto retrovisore autooscurante, navigazione e accesso senza chiave.

Il 40 è più giovane degli XC più grandi e la tavolozza dei colori lo riflette bene. È disponibile in tonalità accattivanti come l'azzurro e il rosso, mentre alcuni modelli offrono la possibilità di un look bicolore tramite un pannello del tetto bianco o nero. All'interno, le cose diventano ancora più vivide. Il modello R-Design è disponibile con il cosiddetto tappeto lavico, che dà ai passeggeri la sensazione di aver deviato dalla rotta Il castello di Bowser.

Panoramica della tecnologia

Gli interni sono specifici per il SUV più piccolo di Volvo, ma molte delle caratteristiche tecnologiche provengono dai modelli più grandi. Se sei stato a bordo di una Volvo di recente, riconoscerai immediatamente il quadro strumenti digitale e il touch screen da nove pollici incorporato proprio al centro del cruscotto. Abbiamo elogiato il sistema in passato; è una delle migliori soluzioni di infotainment sul mercato, indipendentemente dal segmento. Non è diverso nella XC40. La navigazione è semplice, la grafica è eccellente e risponde agli input con una velocità pari a quella di uno smartphone. Lo schermo sostituisce anche la maggior parte dei pulsanti normalmente presenti sul cruscotto, sebbene Volvo abbia saggiamente mantenuto una manopola del volume.

Nella console centrale sono presenti una presa da 12 volt, due porte USB e un caricabatterie per telefono wireless opzionale. Il cruscotto ospita un woofer per l'aria fresca, nascosto alla vista in modo da non occupare spazio che può essere utilizzato come deposito: arriveremo a quella parte più tardi. Il sistema audio standard è alla pari con gli altri del segmento, offrendo un suono chiaro e forte senza esagerare. Il potenziato Sistema Bowers & Wilkins offerto sui modelli Volvo più grandi non è disponibile qui, sebbene gli audiofili possano selezionare una configurazione Harman/Kardon a 13 altoparlanti opzionale.

Una delle caratteristiche più interessanti della XC40, unica nel segmento, è la chiave digitale. Immagina che tuo fratello voglia prendere in prestito l'auto mentre sei fuori città. Può richiederne l'accesso tramite un'applicazione appositamente creata. Riceverai immediatamente una notifica sul tuo telefono, anche se sei a Sydney a goderti le vacanze in maglietta e l'auto è gelata a terra nel tuo vialetto di Boston.

Puoi concedergli l'accesso o suggerirgli gentilmente di scaricare Uber; non sono affari di Volvo. Se ti senti generoso, può utilizzare l'app per sbloccare la XC40, avviarla e bloccarla di nuovo quando arriva a destinazione. Al termine del periodo di prestito predeterminato, l'applicazione ti invia un rapporto che elenca dove è stata riconsegnata l'auto, un riepilogo della distanza percorsa e della quantità di carburante consumato. L’idea non è quella di fare soldi, anche se non ci vuole molta immaginazione per vedere come un giorno la tecnologia potrebbe trasformarsi in una piattaforma pay-per-use. Al momento, tuttavia, la chiave digitale rappresenta solo una comodità aggiuntiva.

Adattamento e finitura degli interni

L’abitacolo è ben arredato, con materiali di qualità che danno la sensazione di essere adeguatamente fissati insieme. Puoi trovare plastica più economica se guardi abbastanza attentamente. Il rivestimento dei pannelli delle porte posteriori non è così bello come quello che si trova davanti, per esempio. Questo è normale in questo segmento e possiamo dire la stessa cosa di qualsiasi rivale della XC40.

Come Audi, Volvo offre rivestimenti in vera pelle come equipaggiamento standard indipendentemente dal livello di allestimento. Mercedes-Benz raggruppa la pelle in un costoso pacchetto opzionale sulla GLA. Alla BMW, appoggiare il sedere su una vera pelle di mucca ti costerà quasi $ 1.500.

La parte migliore degli interni è il modo in cui Volvo li ha realizzati incentrati sull'uomo. Ci sono due portabicchieri, che troverai oggi in quasi tutte le auto sul mercato. Quello che scoprirai anche è che normalmente contengono molte cose diverse, dalle carte di credito alle chiavi, agli involucri di un telefono, ma raramente tazze. A tal fine, c'è uno slot grande quanto uno smartphone integrato nella console centrale, un enorme vano portaoggetti sotto il bracciolo centrale, un cassetto sotto il sedile anteriore per gli oggetti che vuoi tenere nascosti, gancio estraibile per le borse della spesa nel coperchio del vano portaoggetti e contenitori per laptop nella portiera anteriore pannelli. Ma, soprattutto, se sei un maniaco nel tenere la tua auto in ordine, la console centrale vanta un piccolo bidone della spazzatura rimovibile e lavabile. Gli involucri Starburst, le ricevute Starbucks e le scatole Tic Tac non sporcheranno mai più la tua auto. Basta non dimenticare di portare fuori la spazzatura una volta ogni tanto. Non esiste ancora un cestino per il riciclaggio.

La XC40 ha cinque posti, ma non consigliamo di inscatolare tre adulti sulla panca posteriore per un periodo di tempo prolungato. Limitati a quattro passeggeri e anche i sei piedi hanno abbastanza spazio per la testa e le gambe per sentirsi a proprio agio. I passeggeri anteriori siedono relativamente in alto, facendo sembrare la XC40 più un SUV che la GLA, che in confronto è più una berlina.

La capacità di carico è di 20,7 piedi cubi, che è nella media del segmento. Se lo spazio del bagagliaio è una priorità, l'X1 è di gran lunga la soluzione migliore in questo segmento. Tuttavia, ci è piaciuto il pianale modulare del bagagliaio della XC40, che consente di nascondere il ripiano dei pacchi alla vista quando non è necessario.

Prestazioni di guida e MPG

La XC40 non è la concorrente più veloce della sua categoria e non è la più precisa da guidare, anche in versione R-Design. E non era nemmeno stato progettato per esserlo. È comodo, rilassato e abbastanza dinamico da farti affrontare rapidamente una curva quando il ritmo aumenta senza mostrare una quantità straziante di inclinazione del corpo. Le sospensioni ben calibrate filtrano molte imperfezioni della strada, anche se la guida sarebbe ancora più fluida se fosse montata su ruote più piccole. Ahimè, è una concessione che Volvo ha fatto in nome del design. Lo sterzo è sul lato più leggero dello spettro, come in la maggior parte delle Volvo moderne, ma una delle modalità di guida integrate lo rende un po' più restrittivo.

L'impronta contenuta della XC40 e il turbo lag contenuto rendono il gioco a zig-zag nel centro di Barcellona un gioco da ragazzi. Sterza a sinistra quando trovi un SEDILE giallo e nero Taxi frena all'improvviso per prendere un biglietto. Ottimo lavoro, livello due: sterzare a destra per evitare un turista che salta improvvisamente in strada, seguendo Maps fino al più vicino locale di tapas o ad un sfuggente Charizard, quindi accelerare per raggiungere la luce successiva. Il 40 si sente più a suo agio in città rispetto ai suoi fratelli più grandi con targa 60 e 90, cosa che ti aspetteresti. I sottili montanti anteriori offrono al conducente una visuale dominante della strada da percorrere, ma la linea di cintura rialzata ti fa fare molto affidamento sul sistema di monitoraggio degli angoli ciechi (se in dotazione; è facoltativo) per capire quando un'altra macchina si nasconde fuori dalla vista.

La XC40 supera la sua classe di peso in autostrada, dove divora chilometri come un'auto molto più grande. È composta e docile, anche se più rumorosa della XC60 che abbiamo guidato sulle stesse strade all'inizio di quest'anno. La nostra auto di prova era dotata di optional Assistenza al pilota tech, che è come un sistema di controllo automatico della velocità adattivo in stile superman che mantiene una velocità costante impedendo all'auto di uscire dalla sua corsia. Funziona abbastanza bene che ci siamo ritrovati a usarlo quasi ogni volta che viaggiavamo in Spagna autopista.

Il nostro tempo al volante è stato troppo breve per misurare con precisione i dati reali sul risparmio di carburante. L’Environmental Protection Agency (EPA) non ha ancora testato l’auto.

Sicurezza

Il nome Volvo è sinonimo di sicurezza. L'elenco generosamente lungo di funzionalità standard della XC40 include City Safety, che applica automaticamente il frena quando rileva una collisione con un altro veicolo, un pedone, un ciclista o un animale di grandi dimensioni imminente. Funziona fino a 37 mph.

La XC40 offre anche assistenza al mantenimento della corsia, attenuazione della corsia in arrivo, controllo degli avvisi del conducente, attenuazione della fuga in uscita dalla strada, informazioni sui segnali stradali, post-impatto frenata e prevenzione delle collisioni, oltre al consueto assortimento di airbag e sistemi di controllo della trazione e della stabilità che ci si aspetta di trovare in un moderno macchina di lusso.

Voglio di più? Puoi pagare un extra per il cruise control adattivo, una telecamera a 360 gradi, l'avviso di traffico incrociato, un sistema di informazione sugli angoli ciechi e la tecnologia Pilot Assist semi-autonoma di Volvo.

La nostra opinione

La Volvo XC40 del 2019 spazza via la concorrenza, e non lo diciamo alla leggera. Dimostra che un piccolo SUV non ha bisogno di sembrare economico, semplice o come una versione in miniatura di un modello più grande. È comodo, fluente in tecnologia, ben attrezzato e versatile. È un pacchetto complessivamente attraente reso più attraente da Cura Volvo, il nuovo modello di abbonamento dell’azienda. Puoi trovare rivali più spaziose (la X1) e più veloci (simile alle slot car di AMG). GLA45), ma come tuttofare, la XC40 dovrebbe essere in cima alla tua lista.

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