L'IIHS testa il Cruise Control adattivo e la tecnologia di mantenimento attivo della corsia

I sistemi avanzati di assistenza alla guida come l’Autopilot di Tesla e il Pilot Assist di Volvo sono spesso pubblicizzati come l’avanguardia della tecnologia di sicurezza e forse un trampolino di lancio verso le auto a guida autonoma. Ma in un recente test di questi sistemi, l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hanno riscontrato che le loro prestazioni nel mondo reale erano carenti.

“Le valutazioni del cruise control adattivo e del mantenimento attivo della corsia mostrano prestazioni variabili in genere situazioni di guida, come avvicinarsi a veicoli fermi e affrontare salite e curve", un IIHS ha detto la dichiarazione. “I primi risultati sottolineano il fatto che i sistemi odierni non sono validi sostituti dei conducenti umani”.

Cruise control adattivo può variare automaticamente la velocità in base all'auto che precede, rallentando quando l'auto in testa rallenta e accelerando quando opportuno. Quelli che l'IIHS definisce sistemi attivi di mantenimento della corsia consentono all'auto di sterzare da sola in una certa misura per rimanere centrata in una corsia. La capacità di questi sistemi di manipolare lo sterzo, l’accelerazione e il parcheggio ha portato alcuni media a descriverli come abilitanti alla guida completamente autonoma, ma non è così. Questi sistemi richiedono ancora un attento conducente umano.

Per il test, l'IIHS ha selezionato una BMW Serie 5 2017 dotata di Driving Assistant Plus, una Mercedes-Benz Classe E 2017 con Drive Pilot, un Tesla Model 3 e Tesla Model S dotate di pilota automatico (versioni software 8.1 e 7.1, rispettivamente) e una Volvo S90 del 2018 con pilota Assistere. Tutte e cinque le auto erano dotate anche di sistemi di frenata di emergenza autonomi che hanno ricevuto la valutazione massima di “Superior” dall’IIHS.

I tester hanno valutato le vetture su un percorso chiuso e su strade pubbliche. Mentre i sistemi di controllo automatico della velocità adattivo hanno funzionato abbastanza bene in condizioni controllate, le prestazioni possono variare nel mondo reale, ha affermato l’IIHS. Sulla pista di prova, BMW, Mercedes e Tesla hanno frenato per evitare un veicolo bersaglio completamente fermo, anche se alcuni i manuali dei proprietari dei veicoli affermano specificamente che il controllo automatico della velocità adattivo potrebbe non riconoscere un veicolo che lo ha già fatto fermato. Sicuramente, su una strada del mondo reale, l'ingegnere ricercatore senior dell'IIHS Jessica Jermakian ha scoperto che la Classe E non identificava un camioncino fermo al semaforo rosso. Ha dovuto azionare i freni manualmente.

"All'IIHS siamo addestrati a intervenire senza preavviso, ma altri conducenti potrebbero non essere così vigili", ha detto Jermakian in una nota. “I sistemi ACC [adaptive cruise control] richiedono ai conducenti di prestare sempre attenzione a ciò che sta facendo il veicolo e di essere pronti a frenare manualmente”.

I tester hanno anche notato che "una frenata non necessaria o eccessivamente cauta" è un problema con il Modello 3. Nel corso di 180 miglia, l’auto ha frenato inaspettatamente 12 volte, secondo l’IIHS. Sette di questi casi riguardavano le ombre degli alberi, il resto i veicoli in arrivo in un'altra corsia o i veicoli che attraversavano la strada molto più avanti. Jermakian ha detto che questo problema “non ha creato condizioni pericolose” perché l’auto non ha frenato molto bruscamente, ma ha notato che una frenata irregolare può far perdere fiducia ai proprietari nell’auto. Autopilota.

Ma la Model 3 è stata anche l’unica vettura a rimanere centrata nella propria corsia in ogni test attivo di mantenimento della corsia in curva. La Model S ha effettuato una correzione eccessiva su una curva, costringendola ad attraversare la linea interna in una curva. La Classe E e S90 entrambi sono rimasti nella corsia in nove corse su 17, mentre la Serie 5 è riuscita a mantenersi in corsia solo in tre corse su 16.

L'IIHS ha testato anche il mantenimento attivo della corsia in collina. I tester hanno notato che i sistemi erano “a volte sconcertati” dalle colline perché oscuravano la segnaletica stradale. La Model 3 ha ottenuto ancora una volta il punteggio migliore, rimanendo nella sua corsia in tutte le prove tranne una, dove ha "raggirato il traguardo". Al contrario, la Serie 5 non è riuscita a rimanere nella sua corsia in tutte le 14 corse. I tester hanno anche notato che la Model S aveva la propensione a sterzare mentre superava una collina, poiché apparentemente perdeva traccia della segnaletica orizzontale. L’auto “raramente” avvisava i conducenti di prendere il comando in queste situazioni, ha detto l’IIHS. Ciò dimostra che gli automobilisti devono rimanere vigili.

“Non siamo ancora pronti a dire quale azienda abbia l’implementazione più sicura… ma è importante notare che nessuna di queste questi veicoli sono in grado di guidare in sicurezza da soli", ha affermato David Zuby, responsabile della ricerca dell'IIHS dichiarazione. “Un veicolo autonomo di produzione che può andare ovunque e in qualsiasi momento non è disponibile presso il tuo concessionario di auto locale e non lo sarà per un bel po’ di tempo. Non ci siamo ancora”.

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