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Legioni di startup di auto elettriche sono sorti con la speranza di ripetere il successo di Tesla, ma Canoo (precedentemente noto come EVelozcity) sta provando qualcosa di diverso. Invece di costruire un’auto di lusso con prestazioni da fantascienza e un prezzo elevato, anche l’auto elettrica di Canoo si chiama Canoo — sembra un minivan futuristico e sarà disponibile solo tramite un servizio in abbonamento a partire dal 2021.
“I giovani di oggi non vogliono mettere molti soldi sul tavolo e possedere l’auto”, Ulrich Kranz, che si descrive come un "responsabile" di Canoo (l'azienda non utilizza titoli di lavoro tradizionali), ha detto a Digital Trends riguardo al business solo in abbonamento modello. I clienti pagheranno un canone mensile che include il costo del veicolo, nonché l'assicurazione e la manutenzione. Tutto sarà gestito tramite un’app, così i clienti non dovranno recarsi presso le concessionarie. Gli abbonati potranno anche restituire le auto dopo un mese, il che potrebbe incoraggiare più persone a donare
auto elettrica una prova, ha detto Kranz.Video consigliati
"Alcuni clienti non sono del tutto sicuri di volere un veicolo elettrico", ha osservato Kranz, a causa di preoccupazioni come l'ansia da autonomia e la disponibilità di stazioni di ricarica. Provare un’auto elettrica senza doversi impegnare nell’acquisto o nel leasing potrebbe fruttare di più convertiti, ritiene Kranz, dando a Canoo un vantaggio rispetto ad altre startup, così come alle case automobilistiche affermate, quali sono lanciare più auto elettriche dei loro.
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L’auto elettrica Canoo non assomiglia certamente a nulla di quello offerto da altre società. Secondo Canoo, il design a forma di capsula offre al veicolo spazio per sette persone nell'ingombro di un'auto compatta. L’azienda descrive gli interni come un “loft urbano su ruote”, con sedili posteriori progettati per sembrare un divano e sedili anteriori ispirati alle sedie moderne della metà del secolo. Invece di un sistema di infotainment proprietario, i guidatori collegano semplicemente il proprio smartphone o tablet al cruscotto.
L'auto è costruita su un telaio “skateboard” che contiene tutti i componenti meccanici ed è concettualmente simile al telaio Rivian si è sviluppato per i suoi camion elettrici. Ciò consente a Canoo di adattarsi facilmente a diversi corpi per creare nuovi modelli, ha osservato Kranz. Aiuta anche a massimizzare lo spazio interno, poiché quasi tutto è sotto il livello del pavimento. Secondo Canoo, l'autonomia è stimata in 250 miglia e la ricarica rapida CC consentirà una ricarica dell'80% in 30 minuti. Al momento del lancio, l'auto avrà un unico motore elettrico che invierà 300 cavalli e 313 piedi-libbra di coppia alle ruote posteriori. Tuttavia, secondo Canoo, il telaio dello skateboard consente anche configurazioni con motore anteriore o doppio motore (anteriore e posteriore).
L’auto elettrica Canoo verrà lanciata con sette telecamere, cinque unità radar e 12 sensori a ultrasuoni, che abilitano sistemi avanzati di assistenza alla guida. Includerà anche una telecamera rivolta al conducente per garantire che il conducente presti attenzione. Ciò eliminerà anche la necessità dei fastidiosi segnali acustici e ronzii che molte auto attuali emettono indipendentemente dal fatto che il conducente sia attento o meno, ha osservato Kranz. Altri sensori, come il Lidar, potranno essere aggiunti in un secondo momento per consentire la guida autonoma, ha affermato Kranz.
Canoo è stata fondata nel 2017 da Kranz e Stefan Krause. Hanno fondato Canoo dopo un periodo in un'altra startup — Faraday futuro. La loro partenza portò a un litigio legale con Faraday. Kranz ha assunto la carica di capo di Canoo all'inizio di quest'anno dopo che Krause si è dimesso per motivi personali, secondo la società. Kranz e Krause hanno anche una significativa esperienza nel settore automobilistico tradizionale, avendo lavorato presso BMW prima di unirsi a Faraday. Richard Kim, progettista del BMW i3 auto elettrica e BMW i8 ibrido plug-in, è il capo del design di Canoo.
Mentre Canoo ha lavorato per preparare la sua prima auto, molte case automobilistiche tradizionali hanno iniziato a sperimentare i propri servizi in abbonamento. Ma queste case automobilistiche devono fare i conti con il costo delle reti di concessionari esistenti, ha osservato Kranz, per non parlare del rischio di far arrabbiare quei concessionari adottando un modello di abbonamento. Il denaro risparmiato optando per il solo abbonamento consentirà a Canoo di offrire i suoi veicoli a una tariffa mensile inferiore, oltre a compensare il costo delle batterie, ha affermato Kranz.
Il servizio di abbonamento di Canoo verrà lanciato nel 2021 a Los Angeles. La disponibilità si espanderà poi città per città. San Francisco sarà il prossimo, seguito da altre città della costa occidentale e, infine, da un lancio sulla costa orientale, ha affermato Kranz. Il prezzo sarà rivelato più vicino alla data di lancio del 2021.
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