Potrebbe sorprenderti, ma Hyundai deve ancora mettere in produzione un ibrido dedicato. Bene, ora la casa automobilistica coreana è pronta a recuperare il tempo perduto introducendo un veicolo in tre versioni di prestazioni elettriche, e li ha portati con sé al New York Auto Show 2016.
Ioniq competerà con diversi player ibridi ed elettrici. Nella sua forma base, l'ibrido Ioniq abbina un motore a benzina a quattro cilindri da 1,6 litri con un motore elettrico per una potenza combinata di 139 cavalli e 195 piedi-libbra di coppia. A bordo è presente un pacco batterie ai polimeri di ioni di litio da 1,56 kWh
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L'ibrido plug-in Ioniq utilizza lo stesso motore a iniezione diretta di benzina dell'ibrido e aggiunge un leggero aumento di potenza dal suo motore elettrico da 45 kW. Con la sua batteria da 8,9 kWh, la plug-in ha un'autonomia stimata in modalità completamente elettrica di oltre 25 miglia. In confronto, la Fusion Energi di Ford gestisce 20 miglia di autonomia puramente elettrica e la nuova Prius plug-in di Toyota raggiunge 22 miglia. Visivamente, l'ibrido plug-in Ioniq si distingue per i pannelli del cruscotto anteriore chiusi per una migliore aerodinamica.
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A completare la suite c'è la Ioniq elettrica, che racchiude una batteria ai polimeri di ioni di litio da 28 kWh e presenta un'autonomia stimata di 110 miglia e una valutazione di 125 MPGe. Per fare un confronto, la Nissan Leaf gestisce solo 107 miglia di autonomia con una batteria leggermente più grande. Il motore elettrico della Ioniq in questo modello ha una potenza massima stimata di 120 cavalli e 215 lb.-ft. di coppia attraverso una trasmissione ad ingranaggi con riduzione a singola velocità.
Hyundai ha fatto tutto il possibile per massimizzare l'efficienza attraverso un sistema HVAC ad alte prestazioni, pneumatici a bassa resistenza al rotolamento e un sistema che prevede il fabbisogno energetico in base al percorso programmato e ai modelli di traffico per ottimizzare la ricarica e il livello richiesto di motore a gas assistenza. Anche la riduzione del peso è stata essenziale nel suo sviluppo, quindi Hyundai ha utilizzato acciaio ad alta resistenza per la struttura e alluminio per i pannelli non strutturali. La costruzione dell’auto utilizza anche materiali rinnovabili come pietra vulcanica, legno in polvere, canna da zucchero e olio di soia.
Sia l'ibrido Ioniq che il plug-in sono dotati di una trasmissione a doppia frizione (DCT) a sei velocità cuscinetti a basso attrito e olio di trasmissione a bassa viscosità per ottenere un mix di prestazioni di guida e carburante efficienza. Ciò differenzia la Ioniq dalla maggior parte degli altri ibridi, che utilizzano una trasmissione a variazione continua (CVT), che viene spesso criticata perché dotata di un’accelerazione “simile ad un elastico”.
Hyundai afferma che la Ioniq è anche la scelta degli appassionati tra gli ibridi, pubblicizzando la sua cremagliera dello sterzo rapida e le modalità di trasmissione con cambio più rapido. Presenta due modalità di guida: Sport mantiene le marce inferiori più a lungo e combina la potenza del motore e dei motori elettrici, mentre Eco utilizza il DCT per selezionare le marce per un'efficienza ottimale.
All'interno, la Ioniq è dotata di un sistema di infotainment TFT da 7,0 pollici, ricarica induttiva wireless per telefono e Apple CarPlay e Androide Auto. Sono inoltre disponibili tecnologie di sicurezza, tra cui l'avviso di angolo cieco, l'assistenza al mantenimento della corsia e la frenata di emergenza autonoma. Un freno di stazionamento elettronico consente di risparmiare spazio nella console centrale.
Le date di rilascio della Hyundai Ioniq in tutte le sue forme non sono state annunciate, ma probabilmente vedranno un rilascio scaglionato, con l'uscita ibrida per prima.
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