La Hyundai Elantra che troverai oggi nei concessionari sembra un po' strana e non c'è assolutamente niente di sbagliato in questo. È un oggetto abbastanza bulboso, espressivo, dall’aspetto quasi acquatico, e le masse apparentemente approvano perché l’Elantra rimane uno dei modelli più popolari di Hyundai. In un clima automobilistico che insiste nel soddisfare il maggior numero possibile di consumatori, la stranezza può essere una cosa positiva.
Ecco perché quando le foto dell'Elantra 2017 ha iniziato a spuntare, mi sono trovato leggermente deluso. È un veicolo dall’aspetto gradevole – in effetti è più classicamente attraente di quello vecchio – ma sembra anche un po’ sicuro. È l’ultimo esempio del linguaggio di design “Fluidic Sculpture” di Hyundai e, come tale, presenta un frontale più tradizionale scandito da una grande griglia esagonale. È un pezzo simile a quello trovato su Hyundai Genesis, Sonata e Tucson, ma sembra anche sorprendentemente simile alla piastra pettorale che vedrai su dozzine di auto oggi sul mercato. L'Elantra di sesta generazione potrebbe essere la migliore finora, ma stilisticamente potrebbe confondersi tra la folla.
Detto questo, l'estetica è solo un elemento di ciò che costituisce una buona macchina e l'Elantra 2017 sembra essere complessivamente molto migliorata. La nuova carrozzeria è in realtà più elegante di quella vecchia con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,27, e l'interno è molto più pulito, anche se in un modo più convenzionale e focalizzato orizzontalmente.
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Anche le prestazioni sono state notevolmente migliorate per l’anno modello 2017. Il telaio dell’Elantra è ora rinforzato con il 53% di acciaio ad alta resistenza rispetto al 21% del 2016, il che migliora la rigidità, la silenziosità, la qualità di guida e la manovrabilità.
Sono disponibili anche due nuovi motori per il 2017, incluso un quattro cilindri da 2,0 litri con finiture SE con 147 cavalli e 132 piedi-libbra di coppia, e un turbo da 1,4 litri per finiture Eco con 128 cavalli e 156 lb-ft. Il motore da 2,0 litri si collega a un manuale a sei velocità o ad un automatico a sei velocità, mentre il propulsore potenziato si accoppia con un doppia frizione a sette velocità “EcoShift”. Hyundai stima che l'opzione Eco restituirà un impressionante 35 mpg combinato, ma anche i numeri del 2.0 litri di 29 mpg in città e 38 mpg in autostrada non sono male.
La sicurezza è sempre una priorità assoluta per Hyundai, e questo veicolo non fa eccezione, con il suo cambio automatico disponibile frenata di emergenza, rilevamento pedoni, assistenza al mantenimento della corsia, rilevamento degli angoli ciechi e traffico trasversale posteriore mettere in guardia. Il marchio si aspetta una valutazione Top Safety Pick+ dall’Insurance Institute for Highway Safety e una valutazione di sicurezza a 5 stelle dalla National Highway Traffic Safety Administration. La nuova Elantra arriverà presso i concessionari a gennaio e i prezzi saranno annunciati più vicino alla data di vendita.
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