Crash test IIHS con piccola sovrapposizione lato guida della Hyundai Nexo 2019
IL Hyundai Nexo 2019 ha fatto un piccolo passo per una casa automobilistica coreana e un passo da gigante per l'accettazione da parte del pubblico veicoli a celle a combustibile a idrogeno. Il Nexo è il primo veicolo a celle a combustibile a consumare la batteria completa dell'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) crash test - e hanno funzionato bene. La Hyundai ha ottenuto il punteggio più alto possibile di Top Safety Pick+, anche se ciò vale solo per i veicoli costruiti dopo giugno 2019. Il premio per la sicurezza potrebbe essere un grande colpo per Hyundai e altri produttori di auto a idrogeno.
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Sebbene tutti i veicoli venduti negli Stati Uniti debbano soddisfare determinati standard di sicurezza, nessun veicolo a celle a combustibile a idrogeno prima di questo Nexo era stato sottoposto a test per ottenere valutazioni di sicurezza dall'IIHS o dalla Federal National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). I punteggi dei crash test IIHS e NHTSA vengono spesso utilizzati dagli acquirenti di automobili che cercano di giudicare la sicurezza di potenziali acquisti, ma tali dati non sono stati disponibili per chiunque acquisti un'auto a celle a combustibile.
Certo, non è un grande mercato, il che è parte del problema. La Nexo è venduta solo in California, così come le altre due auto a idrogeno attualmente in vendita: la Honda Clarity Fuel Cell e la Toyota Mirai. Le case automobilistiche non hanno ampliato le vendite ad altri stati a causa della mancanza di stazioni di rifornimento di idrogeno al di fuori della California. Anche nel Golden State le vendite sono lente: Hyundai ha venduto solo 140 Nexo tra gennaio e luglio 2019. Normalmente, l’IIHS non testerebbe un veicolo a volume così basso, ma Hyundai ha offerto volontariamente il Nexo per i test.
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Il Nexo ha ottenuto il massimo punteggio “buono” in tutti e sei i crash test IIHS, nonché il massimo punteggio “superiore” per il suo sistema di prevenzione degli urti anteriori. Solo i veicoli costruiti dopo giugno 2019 hanno ottenuto il punteggio massimo “buono” per i fari, un componente obbligatorio della valutazione Top Safety Pick+. Secondo l’IIHS, Hyundai ha recentemente modificato l’orientamento dei fari per consentire una migliore visibilità, in particolare dietro gli angoli. I veicoli costruiti prima di giugno 2019 hanno ottenuto una valutazione “accettabile” dei fari, scendendo alla valutazione complessiva di secondo livello Top Safety Pick.
I test IIHS dovrebbero cancellare ogni dubbio sulla capacità delle auto a celle a combustibile a idrogeno di essere sicure come qualsiasi altra auto in caso di incidente. Ora è possibile confrontare direttamente la Nexo, ad esempio, con una Hyundai Santa Fe e giudicare da soli. Ma ciò sarà rilevante solo se le case automobilistiche espanderanno le vendite di veicoli a celle a combustibile oltre la California.
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