Hyundai Sonata Hybrid 2016, recensione dell'ibrido plug-in

La famiglia Hyundai Sonata è cresciuta. Il nuovo Plug-in è il primo per il marchio, ma l'ibrido standard si è evoluto per offrire migliore efficienza, aspetto e tecnologia.

Mi piace la Hyundai Sonata Hybrid del 2016 e non mi interessa chi lo sa.

Nonostante gli enormi passi avanti compiuti dalla casa automobilistica coreana negli ultimi anni, sembra esserci ancora un leggero senso di dispiacere quando si esaminano i veicoli Hyundai. È quasi come se l’azienda partisse in deficit durante le discussioni, poiché frasi incredule come “In realtà è piuttosto carino!” sembrano apparire presto e spesso quando si parla del marchio. Ed è un peccato.

Il fatto è che l’azienda è cresciuta enormemente negli ultimi dieci anni, ed è un gruppo molto più maturo rispetto al marchio orientato al budget che è stato oggetto di molte battute nei primi anni 2000.

Le nuove Sonata Hybrid e Plug-in Hybrid sono esempi di questa maturazione? Senza dubbio. Kia deve ancora superare alcune difficoltà mentre scala la fascia alta, ma lo stile eccellente della Sonata, il sistema di assistenza alla guida e le tecnologie di sicurezza e le innovazioni in materia di risparmio di carburante trasformano quelle che una volta erano aspirazioni ambigue in alternative tangibili al lusso costoso opzioni.

Ho guidato entrambe le auto lungo le bellissime strade costiere di Huntington Beach, in California, e con la corrente impetuosa del Pacifico sulla mia a sinistra e l'opulenza soleggiata dell'OC alla mia destra, mi sono trovato (e la Sonata) nel posto perfetto: proprio nel mezzo.

Collegare o non collegare

Mentre io e i miei colleghi giornalisti entravamo nel nuovo quartier generale di Hyundai America a Fountain Valley, in California, siamo passati davanti alle tende delle finestre che raccoglievano la luce del giorno, all'irrigazione con acqua riciclata e all'isolamento acustico bicchiere. Anche con i prezzi della benzina ancora bassi, la filosofia ecologica della casa automobilistica (Hyundai in realtà preferisce il colore blu) è toccante, soprattutto considerando il caso cronico di secchezza delle fauci del nostro stato ospitante.

A tal fine, la Sonata aggiunge una nuova variante ibrida plug-in per il 2016, sebbene anche l'ibrido standard sia stato completamente aggiornato.

L'ibrido vanta un miglioramento del 10% nel risparmio di carburante rispetto al modello del 2015, grazie a una carrozzeria più elegante, più aerodinamicamente efficiente (e di bell'aspetto) a vantaggio di entrambe le auto. Flap d'aria anteriori attivi, copertura del sottoscocca, barriera d'aria del paraurti inferiore e "eco-raggi" scivolosi le ruote aiutano la Sonata a sfoggiare un coefficiente di resistenza aerodinamica di .24 leader della categoria, lo stesso che si ottiene con una Tesla Modelli. Ho anche notato una diminuzione del rumore stradale sulle fantastiche autostrade della California, che si aggiunge alle raffinate maniere autostradali dell'auto familiare.

Sotto il cofano dell'ibrido c'è un quattro cilindri GDI da 2,0 litri che produce 154 cavalli e 140 piedi-libbra di coppia. Potenziato con un motore elettrico da 51 CV e una batteria agli ioni di litio con rivestimento polimerico da 56 kW, il sistema restituisce 40 mpg in città, 44 mpg in autostrada e 42 mpg combinati.

La batteria agli ioni di litio con involucro polimerico ora è posizionata in modo più discreto nel vano degli pneumatici, anziché dietro i sedili posteriori. Ciò espande il volume di carico a 13,4 piedi cubi e consente una fila posteriore divisa 60/40.

Il plug-in monta lo stesso motore, ma un motore elettrico più potente produce 67 CV invece di 51 CV, e il la batteria, che può essere ricaricata in circa 3 ore con un caricabatterie ad alto voltaggio, misura 68 kWh rispetto a 56 kWh.

Il risultato è una velocità massima completamente elettrica di 75 mph e un’autonomia EV di circa 24 miglia. Abbiamo utilizzato la silenziosa modalità completamente elettrica il più possibile durante la guida (prego, californiani), il che è soddisfacente in un modo responsabile, oserei dire "adulto". Le stime interne fissano il risparmio di carburante combinato a 40 mpg (il Plug-in è circa 300 libbre più pesante), ma quando l'impianto elettrico fa tutto il lavoro, la berlina restituisce 93 MPGe.

Dinamica di guida

Quando ho aperto il tettuccio panoramico della Sonata Hybrid e ho invitato i raggi dorati della California a entrare, ho avuto una sorta di illuminazione: non mi stavo affatto concentrando sull'auto.

Ad essere onesti, avendo vissuto tutta la vita nelle zone più piovose del Pacifico nordoccidentale, cose come il “sole” e il “calore” possono essere piuttosto fonte di distrazione. Ma era più di questo. L’esperienza di guida della berlina è da dimenticare nel migliore dei modi, il che significa che il conducente può rilassarsi e lasciare che il veicolo faccia il suo dovere con efficienza.

La guida è flessibile e fluida, relativamente silenziosa, e i sedili in pelle ventilata opzionali sono comodi e di supporto. Lo Smart Cruise Control di Hyundai è stata una caratteristica straordinaria per me, poiché si impegnava a raggiungere una buona velocità, seguiva i veicoli in testa con equilibrio e si adattava rapidamente quando l'auto davanti cambiava corsia. Funziona anche nel traffico, rallentando fino all'arresto e ripartendo automaticamente se sono trascorsi meno di tre secondi.

A differenza del motore grezzo della Sonata Sport, entrambi gli ibridi presentano un'accelerazione lineare e raffinata, sebbene non sia entusiasmante. Combinandolo con la guida rilassata ed è abbastanza chiaro che le prestazioni non erano l'obiettivo qui.

È una scelta un po’ strana, quindi, che Hyundai abbia scelto di restare con un cambio automatico a sei velocità nel tentativo di trasmettere “una guida reattiva e coinvolgente”. caratteristiche." Non mi sentirai spesso lodare i CVT, ma data l'attenzione del veicolo al risparmio di carburante e alla mancanza di sportività, un cambio variabile potrebbe effettivamente fare senso qui.

Una questione più tangibile è il sistema frenante, che utilizza la pressione idraulica per massimizzare la rigenerazione dell'energia. Funzionano meglio rispetto al modello 2015, ma quando spinti (soprattutto dalle alte velocità) risultano spugnosi e poco rassicuranti.

Tecnologia della classe superiore

La Hyundai Sonata ha oggi un driver diverso rispetto a quando è stata introdotta nel 1985. I clienti ora sono più giovani, più istruiti e cercano funzionalità premium entry-level senza il prezzo fornito con un badge Mercedes, Audi o BMW. La Sonata del 2016 risponde allo stesso modo.

L'ibrido è offerto con finiture SE, Limited e Limited Ultimate, mentre il plug-in offre solo versioni base e Limited. Ho preso le varianti top di gamma di entrambi per la nostra gita lungo la State Route 1 della California, dandomi accesso a tutta la bontà tecnologica che Hyundai ha da offrire.

Nella versione di fascia alta, la Sonata è dotata di avviso di collisione anteriore e avviso di deviazione dalla corsia, nonché di riporti di assetto inferiori come rilevamento degli angoli ciechi, avviso di traffico trasversale posteriore e una telecamera per la retromarcia.

Dal punto di vista del lusso, la Sonata ti sorprenderà. L'interno potrebbe non essere espressivo come l'esterno, ma è attraente, ben progettato e realizzato con materiali di qualità. Ci sono superfici morbide al tatto, molta pelle e, anche se il centro di infotainment è piuttosto grande, si adatta abbastanza bene agli altri equipaggiamenti.

La navigazione è di serie sul plug-in e insieme all'allestimento Limited Ultimate dell'ibrido. È sicuramente un sistema superiore alla media, con utili promemoria delle stazioni di ricarica, degli ingorghi e dei cantieri nelle vicinanze. La connettività Bluetooth, la radio satellitare e le porte iPod/USB sono un dato di fatto.

Il “Collegamento Blu” smartphone l'app (solo plug-in) è un altro bel tocco, con funzionalità come l'avvio remoto, il funzionamento della serratura, le preimpostazioni del climatizzatore e la ricarica start-stop. Anche monitor livello della batteria e autonomia del carburante. Per gli aspiranti burloni, Blue Link potrebbe essere un ottimo modo per spaventare i propri cari da lontano, come ne conosco almeno alcuni adolescenti che sarebbero piuttosto paranoici se sentissero l'auto dei loro genitori apparentemente all'estero partire nel garage con il n avviso. Sorprendentemente, questa caratteristica non è stata discussa nei comunicati stampa di Hyundai.

Conclusione

Su una nota più formale, entrambi i fratelli ibridi Sonata fondono ambizioni di lusso con una forte propensione per l’efficienza del carburante e il valore, e sono entrambe scelte inequivocabilmente solide.

Potrebbero non essere auto da guidare, ma plug-in o no, la coppia a quattro porte rafforzerà lo status di Hyundai come casa automobilistica con le minori emissioni di CO2 tra i produttori del mercato di massa. Dopo il breve periodo trascorso con entrambi i veicoli, direi che sono un buon segno di ciò che verrà dal marchio coreano. E no, non mi vergogno ancora di dire che mi sono piaciuti.

Non disponiamo ancora di informazioni sui prezzi di nessuna delle due auto, ma ti terremo aggiornato quando verranno rilasciati i prezzi consigliati. L'ibrido sarà in vendita quest'estate a livello nazionale, mentre il plug-in arriverà negli showroom della California e dell'Oregon in autunno, seguito da altri stati con veicoli a emissioni zero.

Alti

• Oltre 40 mpg in autostrada
• Sguardi accattivanti dentro e fuori
• Cabina confortevole
• Guida fluida
• Lusso e caratteristiche tecnologiche impressionanti

Bassi

• I freni rigenerativi sembrano spugnosi quando vengono spinti
• Prestazioni nel complesso poco ispirate

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