NTSB pubblica i risultati delle indagini sull'incidente della Tesla di marzo

Venerdì 23 marzo a Tesla Modello X si è schiantato contro un divisorio di cemento sulla US Highway 101 a Mountain View, in California. L'autista è morto a causa dello schianto – che si è verificato nonostante numerosi avvertimenti, ha detto la casa automobilistica.

Ora, il National Transportation Safety Board ha pubblicato il proprio rapporto preliminare sull'incidente, sottolineando che Il conducente non ha tenuto le mani sul volante per sei secondi interi prima che il veicolo si schiantasse contro il barricata. L'NTSB ha inoltre concluso che la Tesla Model X aveva la funzione di pilota automatico attivata durante l'incidente.

Il rapporto dell’agenzia federale non differisce dall’indagine condotta da Tesla sull’incidente, anche se l’NTSB deve ancora prendere una decisione concreta su ciò che alla fine ha causato l’incidente mortale. Nel rapporto, gli investigatori notano che tutti “gli aspetti dell'incidente rimangono sotto indagine da parte dell'NTSB determina la probabile causa, con l'intento di emettere raccomandazioni di sicurezza per prevenire simili si schianta."

Alcuni nuovi dettagli emersi dall'NTSB includono che la funzione Autopilot è stata impostata per mantenere una velocità di guida di 75 mph. Ora sappiamo anche che circa otto secondi prima dell'incidente, l'auto era dietro un altro veicolo che si muoveva a 65 miglia orarie, il che probabilmente ha causato un leggero rallentamento della Model X. Quattro secondi prima della collisione, però, la Tesla ha smesso di seguire il suddetto veicolo, facendolo accelerare poco prima che colpisse la barricata.

Prima dell'incidente, la Model X ha inviato due segnali visivi e uditivi al conducente per prendere il volante. "Questi allarmi sono stati emessi più di 15 minuti prima dell'incidente", ha osservato l'NTSB.

In Il rapporto iniziale di Tesla Dopo l’incidente, la società ha incluso le foto di un attenuatore d’urto sul luogo dell’incidente prima di recuperare i registri del computer dell’auto. Una foto mostra il dispositivo di sicurezza in condizioni adeguate in una data non dichiarata. La seconda immagine, scattata il 22 marzo da una dash cam in un'auto guidata da un testimone dell'incidente, mostra la stessa barriera schiacciata in un precedente incidente.

Secondo Tesla, “la ragione per cui questo incidente è stato così grave è che è stato progettato l'attenuatore d'urto, una barriera di sicurezza autostradale per ridurre l’impatto contro uno spartitraffico in cemento, era stato rimosso o schiacciato in un precedente incidente senza essere sostituito”.

In un rapporto di follow-up dopo che Tesla ha recuperato i registri dell'auto, la società ha dichiarato: "Nei momenti precedenti la collisione, avvenuta alle 9:27 di venerdì 23 marzo, l'Autopilot era impegnato con il controllo automatico della velocità adattivo distanza di inseguimento impostata al minimo. L'autista aveva ricevuto diverse visive e una udibile l'avviso pratico nelle prime fasi della guida e le mani del conducente non sono state rilevate sul volante per sei secondi prima della collisione. L’autista aveva circa cinque secondi e 150 metri di visuale libera dello spartitraffico in cemento con l’attenuatore d’urto schiacciato, ma i registri del veicolo mostrano che non è stata intrapresa alcuna azione.”

Reagire alle critiche secondo cui Tesla manca di empatia per la tragedia dell'incidente quando cita il parente sicurezza statistica della guida dei veicoli Telsa, la società ha dichiarato: “Niente potrebbe essere più lontano la verità. Abbiamo a cuore profondamente e ci sentiamo in debito con coloro che hanno scelto di riporre la loro fiducia in noi. Tuttavia, dobbiamo anche preoccuparci, ora e in futuro, delle persone le cui vite potrebbero essere salvate se sapessero che il pilota automatico migliora la sicurezza. Niente di tutto ciò cambia quanto sia devastante un evento come questo o quanto proviamo per la famiglia e gli amici dei nostri clienti. Siamo incredibilmente dispiaciuti per la loro perdita”.

Gli avvertimenti del pilota automatico di Tesla e gli avvertimenti dell’azienda di non utilizzare il sistema senza tenere le mani sul volante e gli occhi sulla strada, non significano che il sistema sia sicuro da usi impropri. Seguente la prima vittima Tesla nel 2016, il National Traffic Safety Board ha riferito che il conducente era colpevole di non aver prestato attenzione e di “aver fatto eccessivo affidamento sul veicolo automazione." L’NTSB riferì all’epoca anche che Tesla “avrebbe potuto adottare ulteriori misure per prevenire l’uso improprio del sistema”, Reuters segnalato.

Sull’incidente sta indagando anche la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

L’errore umano è ampiamente considerato, almeno in parte, responsabile di oltre il 90% degli incidenti mortali ogni anno, come documentato da uno studio pubblicato da Scuola di Giurisprudenza di Stanford. Tesla afferma che vi è un incidente stradale mortale per tutti i veicoli ogni 86 milioni di miglia di guida, ma un incidente mortale ogni 320 milioni di miglia con le Tesla dotate di hardware Autopilot. Secondo i dati di Tesla, i conducenti Tesla dotati di hardware Autopilot hanno 3,7 volte meno probabilità di rimanere coinvolti in un incidente mortale.

Aggiornato l'8 giugno per includere i risultati dell'indagine dell'NTSB.

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