Recensione della prima guida della BMW X4 M40i 2019

Quando la BMW introdusse per la prima volta il X4 nel 2014, molte persone, compresi noi giornalisti automobilistici, hanno alzato le sopracciglia; eravamo perplessi dal suo scopo. Era più costoso dell'X3 su cui era basato, meno pratico e costoso quasi quanto il suo più grande X5 E X6 fratelli, facendoci chiedere perché esistesse l'X4.

Per rendere le cose ancora più confuse, il X4 ha ricevuto il suo nome per rappresentare il fatto che si trattava di una versione crossover (o "veicolo per attività sportive", come lo pubblicizza la BMW) del

Serie 4, il sostituto della due porte Serie 3 modelli - un risultato della BMW che ha rinominato i suoi modelli coupé come serie con numeri pari. Ma, come chiunque può dire, l'X4 ha quattro porte. Capisci cosa intendiamo con "perplessi"?

Eppure, nonostante fosse un enigma di marketing, il vecchio X4 riusciva comunque a vendere come il pane, vendendo più di 200.000 unità dalla sua introduzione. E, per mantenere lo slancio di successo, la migliore vettura di Monaco ha lanciato un nuovissimo modello di seconda generazione.

La BMW X4 2019 arriva in versione xDrive30i con un quattro cilindri a benzina turbo e un prezzo di lancio di $ 50.450. Ci siamo messi al volante della M40i di punta con un sei cilindri in linea a benzina turbo e un prezzo di $ 60.450. Questo lo mette sul ring di combattimento con quelli di forma simile Mercedes-Benz GLC Coupé, l’alta tecnologia di Land Rover Range Rover Velare, il veloce Porsche Macan, l'intaglio dell'angolo Alfa Romeo Stelvio, E La lussuosa SQ5 di Audi se utilizziamo rigorosamente il prezzo come metro di paragone. L'Audi è più un crossover verticale e dall'aspetto tradizionale, rendendolo il X3M40i il suo rivale ideale.

Interni e tecnologia

Come il modello precedente, la nuova X4 non nasconde il fatto che la sua linea del tetto elegante e inclinata compromette l’altezza e lo spazio interno. Uscire dall'umida calura estiva della Carolina del Sud e salire sui sedili anteriori non sembrava molto diverso dal salire su una X3 perché sono i posti migliori della casa. Cioè, finché non guardi indietro per trovare punti ciechi delle dimensioni di Timbuktu. La storia non è molto migliore se sei più alto del metro e ottanta e sei relegato sul sedile posteriore, o se sei un pacco alto che ha bisogno di spazio nel bagagliaio verso l'alto. Per fortuna, la BMW ha realizzato di serie un tetto apribile panoramico in modo che gli occupanti posteriori non si sentano come sardine in lattina.

A parte lo spazio ristretto e limitato, il resto degli interni ha beneficiato di un miglioramento nella qualità costruttiva e nel design. La qualità costruttiva e la scelta dei materiali del modello uscente non sembravano eguagliare il sovrapprezzo dell'X4 originale rispetto all'X3. La situazione è cambiata con il nuovo modello, grazie a un maggiore utilizzo di pelle morbida e morbida e plastica che riflette il prezzo più alto dell'X4. Anche il design sembra più coerente, tornando alla tradizione BMW di realizzare progetti di cruscotti orientati al conducente.

Per quanto riguarda l'equipaggiamento, su tutti i modelli è di serie un display da 10,25 pollici con informazioni sul traffico e sul parcheggio in tempo reale (quando disponibili). Può essere controllato tramite il touchscreen o l'ultima versione dell'iDrive Touch Controller di BMW. L'elenco delle caratteristiche standard include anche un display head-up multicolore luminoso e vibrante, la suite Active Guard della BMW (che raggruppa collisione anteriore e rilevamento pedoni diurno con frenata automatica), notifiche dei limiti di velocità in tempo reale, oltre a sistemi di sicurezza pre e post collisione che informano le emergenze i soccorritori delle specifiche dell'incidente in modo che possano essere più preparati a gestire il tuo incidente specifico, nel caso in cui tu (ma si spera no) fossi coinvolto in uno.

Nota: BMW addebita $ 300 più una tariffa annuale di $ 80 AppleCarPlay. È standard – senza abbonamento richiesto – su molte auto che costano una frazione del prezzo dell’X4.

Esperienza di guida

Una volta che inizi a guidare, tuttavia, le preoccupazioni per lo spazio impegnativo dell’X4 sembrano scomparire, in particolare quando la strada diventa tranquilla e meno dritta. Partenza da Centro test prestazioni BMW a Spartanburg, nella Carolina del Sud, appena fuori dalla pittoresca e incantevole città di Greenville, ci ha protetto comodamente dal caldo torrido e dall'umidità del sud.

Ma una volta fuori dall'autostrada e nei terreni agricoli collinari e nelle tortuose strade di montagna del Foresta nazionale di Nanthala, il DNA di BMW per la costruzione delle macchine da guida più innovative è emerso immediatamente. Gli X4 base sono dotati di un quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri che produce una potenza modesta ma adeguata di 248 cavalli e 258 piedi-libbra di coppia. Quello che abbiamo provato era dotato del leggendario turbocompressore BMW da 3,0 litri sei in linea, la cui potenza di 355 CV e 365 lb-ft. di coppia, automatico a otto velocità ben abbinato e tempo da zero a 60 miglia orarie di 4,6 secondi hanno mantenuto un sorriso ancora più perplesso incollato sul nostro viso. Non ci aspettavamo davvero che l'X4 si comportasse non solo meglio dell'auto precedente, ma con una guida più tollerabile.

L'X4 originale si comportava sorprendentemente bene considerando il suo status di crossover con altezza extra, più peso e un baricentro più alto. Ma l’equilibrio tra la maneggevolezza ben assortita e la guida confortevole non era perfetto e lasciava spazio a eventuali modifiche, per non parlare della necessità di un buon chiropratico. Gli ingegneri della BMW hanno ascoltato e si sono messi subito al lavoro con il modello di seconda generazione.

Gli ingegneri hanno ampliato le carreggiate per conferire maggiore robustezza, consentendo loro di abbassare il baricentro e modificare al contempo la geometria delle sospensioni per sfruttare appieno la riprogettazione del telaio. Il risultato è un'auto che si comporta più come una 340i M Sport ma con un po' di altezza da terra in più.

I cambiamenti hanno dato i loro frutti anche nel reparto sterzo. La cremagliera del servosterzo elettrico del vecchio modello soffriva di una mancanza di sensibilità sulla strada, ponderazione adeguata e feedback. Il nuovo modello corregge la maggior parte dei difetti dell’originale, è più coinvolgente da guidare, ma non sembra ancora all’altezza di competere con la Porsche Macan o l’Alfa Romeo Stelvio. Ciononostante l'X4 impressiona nelle curve più di quanto dovrebbe sulla carta. Dopo alcuni giri veloci su una pista predisposta presso il BMW Performance Center e alcuni tentativi di derapata sul skid pad, l'X4 ci ha davvero fatto pensare che non sia possibile che qualcosa di così grande e ingombrante possa gestire come dovrebbe. Ma in qualche modo lo fa.

I dati sul risparmio di carburante non sono ancora disponibili dall’EPA. Non possiamo immaginare che il risparmio di carburante cambierà in modo significativo rispetto al modello precedente, che restituiva 18 mpg in città, 25 mpg in autostrada e 21 mpg nel ciclo combinato. La nuova X4 incoraggia felicemente una guida vivace, quindi immaginiamo che la maggior parte dei conducenti vedrà numeri più bassi.

Garanzia

Ogni BMW viene fornita con la garanzia dell'azienda di quattro anni e 50.000 miglia (a seconda di quale evento si verifica per primo). Copre ogni parte del veicolo, compreso il motore e la trasmissione.

Come DT configurerebbe questa macchina

Mentre il modello base X4 è dotato di un equipaggiamento decente e il suo quattro cilindri turbo sembrava più che adeguato, riteniamo che l'X4 sia meglio sperimentato nella forma M40i di fascia alta. Il famoso motore sei cilindri in linea della BMW vale la pena fare il salto. Abbiamo anche il pacchetto M Sport che rende le sospensioni, i freni e lo sterzo più sportivi aggiungendo un kit carrozzeria specifico e ruote più eleganti. È di serie sull'M40i, anche se tieni presente che è offerto a un costo aggiuntivo sull'xDrive30i. Naturalmente, in linea con i colori delle tendenze digitali, selezioneremmo il blu Phytonic metallizzato e l'accattivante pelle rossa con cuciture e profili a contrasto.

La nostra opinione

È quello che compreremmo?

Bene, il nuovo X4 è senza dubbio un aggiornamento ben eseguito e sicuramente soddisferà i fan attuali. Ma il prezzo base dell’M40i di $ 60.450 lo colloca a una distanza conveniente dal più grande e lussuoso X6. La Porsche Macan S più sportiva parte da $ 5.000 in meno, ma è più lenta della X4 M40i. Ciò continua a collocare l'X4 in una strana posizione sul mercato; gli acquirenti possono effettuare acquisti incrociati con un'ampia varietà di altri veicoli.

In definitiva dipende se pensi che la formula della Baviera sia quella che fa per te. Non rimarrai deluso se firmi la linea tratteggiata e torni a casa con un X4. Non aspettarti di trasportare nulla di alto, pacchi o persone.

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