2018 Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

2018 Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

Prezzo consigliato $43,145.00

Dettagli del punteggio

Prodotto consigliato da DT

"Se mai la Ferrari creasse una concorrente della BMW Serie 3, l'Alfa Romeo Giulia sarebbe quella."

Professionisti

• Una berlina sportiva purosangue italiana
• L'esterno e l'interno sembrano progettati da Versace
• È un buon pezzo di conversazione
• Maneggevolezza ai vertici della categoria
• Sembra più unico di tutti i suoi concorrenti

Contro

• Il turbo quattro da 2,0 litri è l'unica opzione del motore
• Piccole stranezze italiane
• La vestibilità e la finitura italiana non sono all'altezza di quelle tedesche o asiatiche

Essere in un'auto sconosciuta è forse uno dei più grandi attrattivi del Alfa RomeoGiulia berlina. E non ero nemmeno nello scatto da capogiro, ad alte prestazioni Quadrifoglio. Invece, ero nella terza Giulia con le specifiche più basse, di livello medio, rispetto al modello base. A quanto pare, non è necessaria la più fantasiosa berlina Giulia per rendere tutti curiosi, se non gelosi.

C’è un livello incredibile di buzz in giro Quella dell'Alfa Romeo primo veicolo venduto in massa sul mercato statunitense in oltre vent'anni, da quando berlina 164 del 1995. Gli appassionati adorano l'idea di acquistare un'auto nuova, sexy e unica che aggiunga pepe al prevedibile mercato delle berline di lusso. Ma è così bello come tutti lo immaginano?

La Giulia standard arriva in due livelli di allestimento principali: la Giulia base, a partire da $ 38.195, e la Giulia Ti, a $ 40.195. C'è anche il Quadrifoglio ad alte prestazioni con un adesivo da $ 73.700. Il nostro tester ha fissato il suo finestrino a $ 51.490, collocandolo nello stesso segmento competitivo della BMW Serie 3, Cadillac ATS, Lexus IS, Audi A4, Jaguar XE, Mercedes-Benz Classe C e Infiniti Q50.

Interni e tecnologia

Gli interni della Giulia danno immediatamente l'impressione di essere una berlina sportiva purosangue, con la consolle centrale del cruscotto inclinata verso il conducente per essere facilmente raggiungibile e sedili avvolgenti di supporto. In effetti, sedersi al posto di guida della Giulia ricorda quello classico BMW E90 Serie 3, prodotto dal 2004 al 2013. Eppure gli interni dell’Alfa sembrano più spaziosi e accoglienti con un’atmosfera più calda, grazie agli inserti Lusso in legno chiaro della Giulia e alla pelle Crema che emanano un’atmosfera progettata da Versace. C'è molto spazio per un massimo di cinque passeggeri adulti, purché non molti di loro siano alti più di un metro e ottanta.

Chris Chin/Tendenze digitali

Inserisci uno qualsiasi dei concorrenti robotici e ricchi di pulsanti della Giulia, come Lexus IS, BMW Serie 3, Audi A4 e Mercedes-Benz Classe C, ed è molto evidente che le tecnologie di bordo sono i punti salienti della loro guida esperienze. Gli interni semplicistici della Giulia sembrano più spartani. Ma nonostante la carenza di pulsanti, non mancano le tecnologie standard.

Hai ancora la consueta disposizione delle funzionalità di bordo che ti aspetteresti di trovare in qualsiasi altra auto della sua categoria, come la navigazione satellitare 3D assistita dal traffico, la radio SiriusXM, Apple CarPlay, Androide Auto e accesso alle impostazioni e preferenze dell'auto. Non c'è il touchscreen, quindi dovrai utilizzare il controller del quadrante montato sulla console centrale simile a BMW iDrive. Il tutto viene visualizzato tramite uno schermo di infotainment ad alta definizione da 8,8 pollici, integrato nel design fluido del cruscotto. Nel complesso, gli interni della Giulia sembrano più organici e lo schermo non appare attaccato al cruscotto come un ripensamento, come si trova su alcuni dei suoi concorrenti.

Un pacchetto Dynamic Plus di assistenza alla guida disponibile offre il controllo automatico della velocità adattivo con arresto, avviso di collisione in avanti, avviso di deviazione dalla corsia e parabrezza a infrarossi. Queste sono caratteristiche solide, ma non sono al top della categoria e sono disponibili solo come opzione. La Giulia è piuttosto a corto di sicurezza all'avanguardia se acquistata con finiture vaniglia. Audi offre il suo sistema “pre sense”, che aziona i freni quando viene rilevata una potenziale collisione, tra le altre funzionalità, come caratteristica standard su tutti i modelli A4. BMW offre anche un pacchetto di assistenza alla guida meno costoso a $ 500 sulla maggior parte dei nuovi modelli della serie 3. Tuttavia, man mano che sali la scala in assetto, la Giulia ottiene un'opzione per Avviso di collisione anteriore con frenata di emergenza automatica in bundle a $ 500 non disponibile sui modelli più economici.

Essendo una berlina sportiva, tuttavia, gli interni semplici della Giulia sono pensati per i conducenti che danno priorità all'attività di guida rispetto alla tecnologia e alle funzionalità di bordo. Con meno distrazioni, i conducenti possono concentrarsi maggiormente sulla guida come attività sportiva e sulle splendide prestazioni di manovrabilità offerte dalla Giulia.

Esperienza di guida

La Giulia si è rivelata un'adorabile compagna nello sprint di due ore lungo la famosa 101 fino a San Francisco. Gestendo con facilità le strade logore della città e le ripide colline, i sedili sportivi offrivano anche molto comfort e supporto, mentre l'abitacolo rimaneva piacevolmente silenzioso.

Il vero momento di festa dell'esperienza di guida della Giulia è stato più evidente attraverso le tortuose e strette strade di montagna proprio nel cortile di Napa. Prima di avventurarmi a San Francisco dopo un pranzo al rinomato Oxbow Market, andavo in giro Lago Berryessa e tornare indietro Montagna Howell, dove la distribuzione del peso quasi 50/50 e la compostezza equilibrata della Giulia hanno reso la caccia agli stretti tornanti di montagna un'attività desiderata.

Chris Chin/Tendenze digitali

L'area della Napa Valley è conosciuta come il paradiso degli amanti delle auto, dove la gente del posto è abituata a vedere metalli da milioni di dollari, eppure la Giulia è riuscita comunque a fare la sua giusta dose di sguardi bassi. La sua delicata lamiera italiana è rinfrescante rispetto a qualsiasi cosa proveniente dalla Germania o dall'Asia.

Immaginate che se in qualche universo alternativo, la Ferrari perdesse completamente la testa e raggiungesse il mercato inferiore per produrre un concorrente diretto della BMW Serie 3. L'Alfa Romeo Giulia sarebbe quella. Bisogna semplicemente trovare la linea più ondulata Google Maps, impostalo come destinazione, ruota la manopola secondaria montata sulla console centrale sul profilo selezionabile del conducente "d-n-a" di Alfa su "d" per dinamico e preparati a sorridere. Come le modalità selezionabili dei suoi concorrenti, il selettore “d-n-a” dell’Alfa regola la ponderazione dello sterzo, la sensibilità dell’acceleratore e la risposta della trasmissione, a seconda della situazione.

La modalità dinamica mette lo sterzo nella sua posizione più pesante, l'acceleratore nella sua posizione più sensibile e il trasmissione alle impostazioni di cambio più rapide, mantenendo le marce più a lungo per mantenere la potenza del motore gruppo musicale. Per le auto dotate di sospensioni adattive, imposta il sistema nella sua posizione più rigida per la migliore manovrabilità, a un compromesso sulla qualità di guida. "n" sta per "Naturale", che imposta tutto su una via di mezzo, mentre "a" sta per "Advanced Efficiency" per concentrarsi sul comfort e sul risparmio di carburante.

Dopo 15 minuti dall'inizio del mio viaggio a Napa, mi sono reso conto che avevo l'auto in "Naturale", o il termine Alfa per indicare la modalità normale, eppure stavo ancora sorridendo come un idiota. Anche nell'impostazione più morbida della Giulia, con il fattore paralizzante della trazione integrale e la gomma per tutte le stagioni meno aggressiva rispetto ai modelli Sport, è chiaro che gli italiani sanno qualcosa di servosterzo elettrico e strada sportiva Tatto. La cremagliera dello sterzo della Q4 è presumibilmente un po’ scarsa rispetto alle versioni Sport a trazione posteriore. Ma se questo è così insensibile, non riesco a immaginare quanto sia migliore la Giulia Sport a ruota posteriore.

Il quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri, interamente in alluminio, muove la Giulia abbastanza bene, ma sembra un po' leggera in termini di ispirazione. Con 280 cavalli veramente felici a portata di mano e una curva di coppia grassa che arriva al massimo a 306 piedi per libbra, è l'auto più potente della sua categoria se configurata in un assetto simile. Abbinato al cambio automatico a otto velocità rapido e fluido di ZF, lo 0-60 avviene in meno di 5,5 secondi. Tuttavia, per una berlina sportiva purosangue, sarebbe stato bello vedere un motore manuale o a sei cilindri opzionale. Che ne direste di un'opzione per una versione ad aspirazione naturale del Sei del Quadrifoglio? C'è solo un certo limite che puoi fare per far sì che un turbo quattro suoni eccitante prima che inizi a sembrare, come dice il mio amico, uno sciame di vespe arrabbiate. Ma ammetto che i quattro cilindri leggeri sono una tradizione Alfa. Quindi, anche se desidero di più, ciò che ne deriva è perfettamente squisito.

Tra gli sprint vivaci attraverso Napa, fino al traffico di San Francisco, le quattro dell'Alfa Romeo Giulia si sono dimostrate decenti nel consumo di carburante, con una media di circa 24-27 mpg. Non è il migliore della categoria, ma ci sono molte altre opzioni se l’efficienza del carburante è davvero un problema. Un'auto come la Giulia è pensata per essere guidata e goduta con intenti sportivi.

Garanzia

Tutte le Giulia del 2018 sono dotate della garanzia base Alfa Romeo di quattro anni e 50.000 miglia.

Come DT configurerebbe questa macchina

Poiché siamo fan delle cose su quattro ruote divertenti da guidare, opteremmo per la Giulia Ti Sport in grigio Stromboli metallizzato con interni rossi. Anche se alle auto italiane assoceresti tonalità esterne luminose e vivaci, come il rosso o il giallo, optare per l'esclusivo grigio scuro aggiunge un po' di sottigliezza e raffinatezza alla delicata lamiera della Giulia, in particolare con i frontali più aggressivi anteriore e posteriore della Sport e il motore da 19 pollici ruote verniciate di scuro.

E l'interno rosso contrasta bene con l'esterno grigio. Passando all'allestimento Ti da $ 40,195 (rispetto alla base a $ 38,195) si raggruppano più articoli opzionali sul modello base di serie, come fari bi-xeno, sedili sportivi anteriori in pelle a 12 regolazioni e alluminio ordinare. Aggiungeremmo il pacchetto Sport Performance da $ 1.200 T, equipaggiando un differenziale a slittamento limitato e adattivo sospensione, perché queste cose sono sempre benvenute per migliorare in modo significativo la manovrabilità, soprattutto per a berlina sportiva.

Il pacchetto statico di assistenza alla guida da $ 650 è anche una buona aggiunta per l'avviso di angolo cieco e gli specchietti oscuranti automatici, oltre a gradite aggiunte per la sicurezza. Coloro che desiderano tutti i gadget di sicurezza dovranno optare per la versione da $ 1.500 due volte più costosa dello stesso pacchetto, che aggiunge cruise control guidato da radar con funzionalità di arresto completo, abbaglianti automatici, avviso di deviazione dalla corsia e assistenza al mantenimento, e avanzamento avviso di collisione.

La nostra opinione

Anche se siamo fan della tecnologia più recente nelle automobili più nuove, la Giulia è una novità rinfrescante berlina sportiva minimalista e coinvolgente in cui il focus non è reinventare la ruota con innovazione e tecnologia. Dà invece priorità al divertimento di guida e, se questo è il vostro genere, la Giulia è l’auto da acquistare. Se stai cercando qualcosa di un po’ più pratico ed esperto di tecnologia, ci sono molte opzioni tra i suoi concorrenti. Ma si perde un po’ dell’anima da guida e del look da urlo che solo la Giulia può attualmente offrire.

Esiste un'alternativa migliore?

La Giulia ha evidenti concorrenti nell'Audi A4 e nella BMW Serie 3, per non parlare della Lexus IS. Se siano migliori dipende da quanto apprezzi il design unico e l'entusiasmo di guida. L’Alfa Romeo è una bestia diversa, che offre uno stile e un design diversi da qualsiasi altra cosa. Questo ci ha attratto, così come attirerà chiunque sia annoiato dai classici della categoria. Detto questo, concorrenti come l’Audi A4 hanno un vantaggio in termini di caratteristiche di sicurezza standard e tecnologia di bordo.

Quanto durerà?

Non è privo di stranezze, il che è normale, è italiano, sono conosciuti per queste cose. Un fastidioso tintinnio dietro il gruppo strumenti si presentava su ogni imperfezione della strada. E l’interno non sembrava solido come quello dei tedeschi o degli asiatici. Inoltre, il cruscotto curvo e i portabicchieri montati in avanti sulla console centrale fanno sì che qualsiasi caffè molto più alto di un grande rimanga intrappolato nella manopola di regolazione della temperatura del passeggero.

Sebbene la reputazione di scarsa affidabilità sia stata a lungo una delle maggiori sfide dell’Alfa Romeo, l’azienda sembra aver apportato enormi miglioramenti in questo reparto. Nell'ultimo sondaggio sull'affidabilità pubblicato nel 2017 da una società con sede nel Regno Unito,Che macchina?, Nell'indagine hanno dichiarato di essere proprietari di veicoli 14.208 proprietari di veicoli con meno di tre anni. Chi ha parlato a favore dell'Alfa Romeo l'ha portata a classificarsi in un sorprendente quinto posto. Al momento della pubblicazione di questa recensione, l'Alfa Romeo Giulia 2017 si classifica a 4,7 stelle su cinque Le auto di J.D. Power luogo, sulla base di 50 recensioni dei consumatori finora, quindi è ancora un po' presto per dire veramente come resistono nel tempo e al variare dell'uso.

Dovresti comprarlo?

SÌ. Come pezzo di conversazione come un'auto sconosciuta che il mercato non vedeva da oltre due decenni e che si sente semplicemente diversa, la Giulia è in una classe a sé stante. Al che devo dire che bravo Alfa Romeo! Bentornato!

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