Il mulo per test per auto elettriche BMW Power BEV è una serie 5 da 720 CV

Un’insolita Serie 5 si nascondeva in un angolo tranquillo del quartier generale della BMW a Monaco, in Germania. Verniciata in nero corvino, sembrava una normale M550i xDrive di produzione regolare finché il nostro sguardo non ha incontrato gli adesivi "veicolo di prova elettrico" su entrambe le porte. La BMW non produce una Serie 5 elettrica per il consumo pubblico; questa Q-ship è un prototipo utilizzato per spingere i componenti delle auto elettriche come pacchi batterie e motori al loro limite assoluto.

Il team incaricato di costruire questo mulo di prova sottilmente camuffato ha tirato fuori il V8 biturbo da 4,4 litri motore, ha rimosso la trasmissione a otto velocità attraverso la quale si sposta e ha rispedito il sistema di trazione integrale al contenitore delle parti. Hanno sostituito questi componenti con tre motori elettrici; uno nella parte anteriore per far girare le ruote anteriori e due nella parte posteriore per convogliare la coppia istantanea che fa roteare i pneumatici su ciascuna ruota posteriore. Il propulsore genera 720 cavalli, che lo mettono alla pari con un

L’elettrificazione aggiunge anche peso; il prototipo punta la bilancia a 5.300 libbre, il che significa che è quasi 1.000 libbre più pesante del modello di produzione regolare con cui è nato. Eppure, il propulsore a tre motori supera questa massa non insignificante per far sfrecciare la berlina da zero a 60 mph in meno di tre secondi. Alex Sims, uno dei piloti BMW di Formula E, ha dichiarato a Digital Trends che guidare il prototipo è un'esperienza folle e indimenticabile.

“Quando guidi un’auto a benzina, puoi sentire e sentire la potenza che aumenta, sai che stai per accelerare rapidamente. In questa macchina non ricevi questo avvertimento; decolla silenziosamente mentre sei nel bel mezzo di una conversazione", ha spiegato.

Mettere i Sims al volante non è così casuale come potrebbe sembrare. Sebbene il prototipo non condivida parti con l’auto di Formula E della BMW, il settore di ricerca e sviluppo dell’azienda Il dipartimento scambia spesso informazioni con i membri del team incaricato dello sviluppo dell'elettricità corridori. Rudolf Dittrich, direttore generale dello sviluppo dei veicoli per BMW Motorsport, ha dichiarato a Digital Trends che il suo dipartimento ha già acquisito molte preziose lezioni dal programma di Formula E.

“Abbiamo imparato molto sulla strategia e sugli algoritmi di controllo del gruppo propulsore. Le parti che stiamo progettando per le auto elettriche da strada stanno diventando sempre più piccole, quindi estrarre il calore diventa più difficile e la Formula E ci aiuta anche in questo. Il raffreddamento è molto importante, così come la scelta del materiale giusto con cui realizzare ciascuna parte", ci ha detto mentre spiegava come funziona il prototipo basato sulla Serie 5.

Il peso è nemico della manovrabilità nel mondo della messa a punto del telaio, e nemmeno la magia derivata dalla Formula E riesce a liberarsene completamente. Come compromesso, Dittrich ha sottolineato che posizionare una coppia di motori nella parte posteriore consente agli ingegneri di controllare con precisione quanta potenza riceve ciascuna ruota posteriore in una determinata situazione. Non sono collegati da un differenziale comune; la configurazione è basata al 100% su software. Questo approccio elettrizzante e completo al torque vectoring aiuta il prototipo ad affrontare le curve come un'auto molto più leggera e agile. Per il momento dovremo fidarci della parola di Dittrich, ma questo fa ben sperare per il futuro auto sportive elettrificate che la BMW ha previsto in anteprima con la Il concetto Vision M Next.

Quasi ogni parte di questo prototipo è in produzione o lo sarà nei prossimi anni. IL motori (nella foto sopra) sono gli stessi che alimenteranno il iX3, un crossover elettrico, quando arriverà sul mercato nel 2020. Il pacco batteria agli ioni di litio da 45 kilowattora utilizza la tecnologia dell’arsenale BMW, mentre la carrozzeria e il resto dell’auto (compresi gli interni) sono parti di serie condivise con la Serie 5. Potrebbe entrare in produzione in tempi relativamente brevi, ma non lo farà. BMW ha sottolineato che il prototipo è esclusivamente un banco di prova per i componenti dei veicoli elettrici di domani.

Dittrich e Sims sono tra i pochi fortunati che avranno l'opportunità di scatenare silenziosamente la sua potenza da supercar. Ma mentre la BMW aumenta il ritmo della sua offensiva di auto elettriche ed elettrificate, le lezioni di Formula E che sono arrivate fino al prototipo basato sulla Serie 5 potrebbero continuare il loro flusso a valle e penetrare nei modelli di produzione regolare che i conducenti che non possiedono una laurea in ingegneria o una licenza di pilota saranno in grado di Godere.

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