Primo giro della Ferrari GTC4Lusso 2018

Primo giro della Ferrari GTC4Lusso 2018

Prezzo consigliato $298,900.00

“Puoi davvero fidarti di una Ferrari per portarti in una stazione sciistica? Puoi se è la GTC4Lusso.”

Professionisti

• Accelerazione straordinaria e prestazioni a tutto tondo
• V12 aspirato senza rivali
• Stile e design italiano
• Incredibilmente comodo
• È una Ferrari

Contro

• Più di quanto puoi permetterti, amico

Guidare una Porsche 911 in pista. A quattro ruote attraverso solchi fangosi e massi scoscesi in un Land Rover. Questi sono i tipi di esperienze automobilistiche che immagini quando sogni di spingere una macchina appositamente costruita fino ai suoi limiti. Ma che ne dici di guidare una Ferrari V12 da 300.000 dollari attraverso il ghiaccio e la neve di un inverno canadese?

“Irrisolvibile!” si potrebbe pensare. Perché un'auto come una Ferrari V12 è pensata per i viaggi in Costa Azzurra o lungo la Pacific Coast Highway con temperature ambientali perfette, sole e, soprattutto, clima asciutto. Immaginare una Ferrari V12 che sfida il vecchio inverno è come cercare di immaginare che la Terra sia effettivamente piatta, impossibile.

Questa Ferrari V12 qui, tuttavia, è un po' diversa. Il nome GTC4Lusso potrebbe non essere familiare. Pensatela come una Ferrari FF aggiornata, tranne che con un nuovo nome: una gran turismo in stile "shooting Brake", pensata più per il comfort che per le prestazioni. Ma essendo un purosangue italiano a 12 cilindri, questa GTC4Lusso è tutt'altro che timida in termini di prestazioni. Ci arriveremo tra un secondo.

Concorrenti? In questo ambito non ce ne sono molti, dato che la GTC4Lusso è praticamente al vertice della classifica. Se non altro, i rivali più prossimi sarebbero probabilmente la Bentley Continental GT a 12 cilindri e, nonostante lo allungamento, una Porsche Panamera Turbo S a pieno carico. Per il resto, la GTC4Lusso è una classe a parte, a partire da $ 298.900.

Interni e tecnologia

Essendo una Super GT da $ 300.000, puoi scommettere ognuno di quei dollari che la GTC4Lusso è carina molti sono dotati di tutti gli accessori immaginabili in un'automobile, ad eccezione della semi-autonoma tecnologia. Mentre la tecnologia nella tua Mercedes-Benz o Lexus di base è lì per garantire sicurezza e comodità, il La tecnologia di GTC4Lusso è lì per fare innanzitutto una dichiarazione sulle prestazioni di guida, con sicurezza e comodità secondo. Questa è una Ferrari, una GT sportiva di razza pensata per essere guidata con cautela e con verve.

Un enorme contagiri si trova davanti e al centro dietro il volante, affiancato da doppi display LCD ad alta definizione che mostrano tutti gli altri indicatori e un minimo di informazioni cruciali, come il navigatore satellitare. Non ci sono leve montate sul piantone dello sterzo, dove risiedono le leve del cambio metalliche della trasmissione. Invece, tutto è montato sul volante (compresi i comandi dei fari e degli indicatori di direzione) o sul cruscotto dietro, per ridurre al minimo la necessità di togliere le mani dal volante. Quando piloti qualcosa di così follemente potente come la GTC4Lusso, vuoi che la tua attenzione sia completamente dedicata alla guida il più possibile.

Ma per programmare il navigatore satellitare, impostare Apple CarPlay o regolare il climatizzatore, sulla console centrale si trova un ampio touchscreen capacitivo Full HD da 10,25 pollici.

Per distrarre il passeggero, è dotato di un touchscreen a colori Full HD da 8,8 pollici, che mostra la telemetria del veicolo e altre opzioni. Forse uno dei pochi optional disponibili non di serie sulla GTC4Lusso.

E sebbene ci siano sedili posteriori, è meglio riservarli ai bambini o per viaggi molto brevi nella scena dei ristoranti locali. Chi ha detto che le Ferrari non possono essere veicoli familiari?

Esperienza di guida

Eh sì, la parte più bella di una Ferrari: guidarla. La GTC4Lusso impressiona sulla carta con il V12 aspirato da 6,3 litri, 680 cavalli – sì, avete letto correttamente: 514 piedi-libbra di coppia e un DCT a doppia frizione a sette velocità in stile Formula 1 trasmissione. Cifre strabilianti, soprattutto considerando che qui non ci sono turbocompressori o compressori. Sessanta da fermo impiegano solo 3,4 secondi, raddoppiandolo a 120 mph richiede solo 10,5. È semplicemente una cacca di pipistrello follemente veloce.

I numeri sono una cosa, ma semplicemente non parlano per sperimentare effettivamente il livello di accelerazione a cui si traducono. Trova una strada diritta e libera e abbastanza coraggio e lotterai con la velocità del tachimetro sale e l'orizzonte ti viene addosso quando agiti alcune volte la leva del cambio sinistra e premi il pedale metallo.

Se non eserciti la precisione con il piede destro, la GTC4Lusso potrebbe potenzialmente lasciarti con il conto dell'incidente più grande della tua vita. Ma una volta che la parte posteriore trova il suo appoggio e si accovaccia, diventa istantaneamente una macchina di curvatura. Supera la soglia di velocità a tre cifre e la stabilità della GTC4Lusso fa vergognare i tedeschi e la loro autostrada con incredibili freni Brembo per riportare la situazione a terra.

Sotto la lamiera si nasconde abbastanza tecnologia da far crollare il cervello di un ingegnere informatico. Non è solo una questione di spettacolo: rende la GTC4Lusso una delle granturismo più maneggevoli mai realizzate. L'elenco comprende 4WS (quattro ruote sterzanti attive), E-Diff (differenziale posteriore elettronico), F1-Trac (influenza F1 controllo della trazione), SCM ed ESC (controllo della stabilità), SSC4 (Side Slip Control), SCM-E (sospensione magnetica) e 4RM EVO. Quest'ultimo sta per "4 Ruote motrici", o "quattro ruote motrici" in italiano, ed è realizzato su misura per la GTC4Lusso.

Il sistema brevettato Ferrari è diverso da qualsiasi altro e fa a meno della scatola di trasferimento e del differenziale centrale di una configurazione a trazione integrale convenzionale. Monta invece un cambio a due velocità completamente separato, controllato da computer, nella parte anteriore del motore e trasferisce solo fino al 20% della potenza del motore alle ruote anteriori. Sembra tutto molto sofisticato e molto complicato, ma il risultato è che è fino al 50% più leggero rispetto ai tradizionali sistemi all-paw.

In azione, ha dimostrato il suo valore su una pista di neve e ghiaccio appositamente predisposta presso il Circuit Mécaglisse, nascosto tra le montagne appena fuori Mont Tremblant. Lì, la Ferrari ci ha accoppiato per un giorno con piloti di auto da corsa esperti, che hanno istruito alcuni giornalisti in giro figure a otto completamente ghiacciate e innevate e percorsi stradali chiusi con sponde ripide, solo per dimostrare quanto bene il il sistema funziona. Dopo pochi giri, la GTC4Lusso ha acquisito subito confidenza e non è stata più difficile che guidare una Mercedes 4MATIC AMG nelle stesse condizioni. Altre Ferrari a due ruote motrici sarebbero scivolate negli argini.

Chris Chin/Tendenze digitali

Sia sulle imprevedibili e logore strade canadesi che circondano Mont Tremblant, sia sul ghiaccio, la GTC4Lusso lo sterzo si è rivelato squisito se non sorprendentemente leggero e abile, traducendo ogni input in una regolazione perfetta con poco sforzo. Le sospensioni adattive controllate magneticamente appianavano le strade rurali del Québécois e abbracciavano quelle lisce e sinuose.

Anche con occasionali nevicate improvvise e chiazze di ghiaccio ovunque, la GTC4Lusso si è sentita sicura come un'Audi equipaggiata con Quattro (i suoi pneumatici da neve Pirelli aiutano molto). Puoi davvero fidarti di una Ferrari per portarti in una stazione sciistica? Puoi se è la GTC4Lusso.

Garanzia

La GTC4Lusso viene fornita con una garanzia base di tre anni a chilometraggio illimitato e una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato sul propulsore.

Come DT configurerebbe questa macchina

Per adattarsi il più fedelmente possibile al nostro tema, opteremo per l'esterno metallizzato "Blu Tour de France". Per rendere le cose più vivaci all'interno, manterremmo le cose in modo più tradizionale con la fantasia pelle rossa Rosso Ferrari: ehi, cos'è una Ferrari se non è coinvolta in qualche modo qualche sfumatura di giallo o rosso? Selezionaremmo anche i cerchi a doppi raggi "Forged Diamond" da 20 pollici per completare il look.

Anche la GTC4Lusso base è ricca di kit, quindi non devi preoccuparti di altre funzionalità. Ma se vuoi fare storie, la Ferrari te lo permetterà. Ad esempio, puoi scegliere il tipo di rivestimento che desideri creare in contrasto con il colore della pelle, il design dei sedili e persino il colore della piastra posteriore del contagiri. All'esterno, puoi optare per finiture e inserti di ventilazione in fibra di carbonio e persino scegliere il colore delle pinze dei freni.

Conclusione

La Ferrari GTC4Lusso è un capolavoro assoluto. Soddisfa tutte le aspettative che potresti mai immaginare per un'auto che indossa il famoso Cavallino Rampante italiano. Non solo è incredibilmente veloce e molto divertente da guidare, è anche straordinariamente comoda sia da guidare che facile da gestire la velocità, se si porta con sé un po' di esperienza. Ti stupisce semplicemente con un'accelerazione e una stabilità senza rivali che poche auto possono eguagliare, soprattutto quando si naviga in Quebec nel pieno dell'inverno. E stupisce per il livello di tecnologia che lavora perfettamente dietro le quinte.

Normalmente, una Ferrari sarebbe più adatta per un garage riscaldato nelle condizioni in cui l’abbiamo guidata in Canada. Ma grazie alla tecnologia, ora puoi vivere con una Ferrari tutto l’anno e nel cuore dell’inverno, cosa che non era possibile prima di un’auto come la GTC4Lusso e il suo predecessore, la FF.

Se stai cercando il massimo delle prestazioni per il trasporto su lunga distanza, su strada, tutto l'anno, allora la GTC4Lusso è ciò che fa per te.

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