Il controllo della velocità di crociera è il modo perfetto per neutralizzare una buona macchina sportiva. Non importa se guidi una Porsche 911 GTS o una Volkswagen Passat quando sei sterzando con una mano lungo la I-80 a un ritmo costante di cinque over, con la gamba destra appoggiata pigramente sul vano piedi. Finora è stato così. Porsche ha sviluppato il suo sistema InnoDrive per offrire una guida senza stress senza disattivare i geni prestazionali di un’auto.
Basato sui dati
Porsche InnoDrive è il sistema di controllo automatico della velocità di prossima generazione della casa automobilistica. Sa quasi quanto il conducente dell'auto, delle sue capacità e dell'ambiente circostante, ma impara in modo diverso.
Il software si basa in parte sui dati inviati dai vari sensori dell’auto – come quelli installati per monitorare l’angolo di sterzata – per calcolare la strategia di guida ideale per un particolare percorso. Può capire quando la strada è bagnata (o quando nevica) analizzando come Gestione della stabilità di Porsche
Interviene la tecnologia (PSM), che elimina la necessità di incorporare i dati meteorologici. InnoDrive è interamente basato su sensori; nessuna delle informazioni di cui si nutre proviene da (o tramite) Internet.I sensori sono solo una parte dell’equazione. InnoDrive utilizza anche la telecamera di bordo per “leggere” i segnali stradali, anche se un portavoce della Porsche ci ha detto che non riconosce ancora i semafori. Infine, consulta i dati di navigazione forniti dall' creatore di mappe digitali QUI per capire quando c'è una collina per cui deve accelerare, quando c'è una curva per cui deve rallentare e quando c'è una rotatoria di cui l'autista deve essere informato. Aiuta anche a bilanciare le due fonti di energia che compongono a trasmissione ibrida selezionando quali parti del percorso sono meglio percorse con l’alimentazione a benzina, quali richiedono solo elettricità e quali richiedono entrambe.
InnoDrive è interamente basato su sensori; nessuna delle informazioni di cui si nutre proviene da (o tramite) Internet.
InnoDrive unisce tutti questi dati e rimane sempre quasi due miglia davanti al conducente, Gernot Döllner, il capo della linea di modelli Panamera, ha dichiarato a Digital Trends durante una conferenza stampa presso Porsche Sede centrale. Uno schermo situato sul lato sinistro del quadro strumenti mostra chiaramente ogni frammento di informazione relativa al software.
Come sempre, ci sono una manciata di se e di ma. Döllner ha spiegato che Porsche non può offrire InnoDrive in tutto il mondo – almeno non ancora – perché il sistema ha bisogno di una mappa estremamente precisa per funzionare. Non ha senso costruire un’auto che frena in curva se rallenta 500 metri troppo tardi o se non riesce a capire su quale strada si trova all’inizio. InnoDrive funziona in tutti gli Stati Uniti, ma altre parti del mondo dovranno accontentarsi di un servizio regolare controllo automatico della velocità adattivo nel prossimo futuro. Non puoi ingannare il sistema, poiché va automaticamente in modalità sospensione quando rileva che l’auto entra in un paese in cui non può funzionare correttamente.
Software vivace
Abbiamo sperimentato InnoDrive in l'ultima Panamera 4 E-Hybrid sulle strade intorno a Stoccarda, in Germania, dove ha sede l'azienda il suo museo ufficiale si trova. Abbiamo notato che il dinamismo varia notevolmente a seconda della modalità di guida selezionata. Intendiamoci, stiamo parlando di una Panamera; non puoi comporre l'agilità di un vecchio Buick Roadmaster.
Se lasciata in modalità normale, l’auto accelera meno bruscamente e affronta le curve con meno entusiasmo di un guidatore umano che ha bisogno di velocità. È vicino a quello che considereremmo un ritmo medio. Tieni presente che InnoDrive non rende la Panamera autonoma; lontano da esso. Nella migliore delle ipotesi è un sistema di livello due, il che significa che il conducente deve comunque tenere le mani sul volante.
Il ritmo aumenta notevolmente in modalità sportiva. InnoDrive lancia la Panamera in curva come farebbe Juan Manuel Fangio (anche se ci viene detto che non è veloce come un conducente esperto), frena notevolmente più forte e raccoglie più potenza del motore mentre accelera da a giro. Questa non è l'opzione che vorresti scegliere per una crociera rilassata. È incredibilmente vivace e faresti meglio a tenere il passo con lo sterzo se la strada su cui ti trovi è anche un po’ tortuosa. Il sistema rallenta se rileva un input di sterzo maggiore di quello per cui è preparato.
Quando si tratta di guidare a auto sportiva con spirito su una piacevole strada di campagna, preferiamo farlo da soli piuttosto che condividere l'esperienza con i sensori di bordo. Porsche ha spiegato che non tutti gli automobilisti la pensano in questo modo, ed è importante dare agli automobilisti delle scelte. Chi desidera l'assistenza di InnoDrive può attivarlo; quelli che non lo fanno possono ignorarlo e spararsi da soli. La Panamera non impone mai le sue caratteristiche tecnologiche al guidatore, una caratteristica che apprezziamo.
InnoDrive ci è piaciuto di più su Autostrada tedesca. Potrebbe essere difficile da credere; probabilmente stai pensando: "ma è l'autostrada e stai guidando una Porsche, perché non controlli la sua velocità massima?" Proprio perché è l’autostrada. Non tutte le sezioni del sistema autostradale tedesco sono illimitate, i lavori stradali sono insolitamente comuni e il traffico pesante è normale.
In questo ambiente, InnoDrive regola la velocità dell’auto tenendo conto delle condizioni del traffico e dei limiti di velocità in continua evoluzione. Ti accorgi davvero che è un passo avanti quando la Panamera inizia a salire su una collina. Con il controllo automatico della velocità, ci sarebbe un ritardo. L’auto perderebbe velocità, probabilmente scalerebbe la marcia, accelererebbe freneticamente, salirebbe di marcia e infine si assesterebbe a una velocità più o meno vicina a quella impostata. Con InnoDrive, il problema viene eliminato perché l'auto sa già che deve accelerare per tenere il passo.
L'unica Porsche attualmente disponibile con Innodrive è la Panamera di seconda generazione. Il nuovissimo recentemente introdotto Cayenne di terza generazione offrirà anche il super-cruise control del marchio quando sarà in vendita il prossimo anno, e la tecnologia si diffonderà gradualmente ad altri modelli (come il Panamera Sport Turismo) nei prossimi anni. Sarà un’opzione con un prezzo vicino ai 4.000 dollari, ma prevediamo che sarà una casella che molti acquirenti segneranno.
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