Recensione della prima guida Acura RDX 2019

Primo giro dell'Acura RDX 2019

Prezzo consigliato $37,300.00

"L'RDX lungimirante si distingue dalla più seria concorrenza europea."

Professionisti

• Carattere sportivo
• Audio di alta qualità
• Interni ben arredati
• Molti pulsanti analogici

Contro

• L'esperienza di guida manca di anima
• Touchpad ingannevole

Acura non ha mai veramente saputo da che parte prendere l'RDX. L'RDX di prima generazione ha cercato di essere diverso, adottando un aspetto simile a quello di un'auto quando la maggior parte dei SUV cercavano di essere camion. Il modello di seconda generazione è andato in una direzione più conservativa. Ora la terza generazione di Acura RDX 2019 sta cambiando nuovamente rotta, enfatizzando la tecnologia e la dinamica di guida sportiva come mai prima d'ora.

Nello sviluppo della nuova RDX, il marchio di lusso Honda ha affermato di aver utilizzato come punto di riferimento il triumvirato tedesco formato da Audi Q5, BMW X3 e Mercedes-Benz Classe GLC, nonché la svedese Volvo XC60. Ma il set competitivo della RDX comprende anche Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 e Lincoln MKC.

L'Acura RDX è disponibile nei livelli di allestimento base, Tech, A-Spec e Advance. La trazione anteriore è di serie su tutti e quattro gli allestimenti, mentre la trazione integrale è un'opzione da $ 2.000. Il modello base parte da $ 37.300, ma abbiamo guidato i modelli A-Spec ($ 43.500) e Advance ($ 45.400). L'A-Spec è principalmente un pacchetto estetico aggiunto al modello Tech, che include funzionalità come navigazione, sistema audio a 12 altoparlanti e sedili in pelle. L'Advance è il top di gamma ricco di funzionalità come sospensioni attive, display head-up e sistema audio a 16 altoparlanti.

Interni e tecnologia

Il cruscotto dell'RDX non assomiglia a nessun altro SUV attuale. Una manopola della modalità di guida presa in prestito dal La supercar NSX si trova davanti e al centro, e la console centrale si inarca, creando un comodo angolo per riporre il tuo telefono (completo di porte di ricarica USB e da 12 volt) qui sotto. Ma il vero fulcro è la nuova interfaccia True Touchpad di Acura, che controlla la maggior parte delle funzioni di infotainment.

Acura non è la prima casa automobilistica a provare un touchpad: Lexus ne usa uno con i suoi sistemi di infotainment e lo abbiamo trovato abbastanza esasperante da usare. Ma mentre Lexus si affida esclusivamente a un trackpad, simile a quello che potresti trovare su un laptop. Acura ha aggiunto punti di pressione rigidi agli angoli. Premere in un angolo e il cursore si sposta nell'area corrispondente sullo schermo da 10,2 pollici. Altrimenti, scorri semplicemente sul pad per spostare il cursore e premi delicatamente per selezionare un'icona sullo schermo per funzioni come musica, navigazione e telefono.

Abbiamo riscontrato che il sistema è migliore del touchpad di Lexus, ma non altrettanto buono dei sistemi della concorrenza, come iDrive di BMW, che utilizzano un controller rotante per navigare nei menu su schermo. Il sistema Acura presenta una curva di apprendimento significativa: durante la guida era difficile coordinare il movimento del nostro dito sul touchpad con ciò che stavamo vedendo sullo schermo, il tutto cercando di prestare attenzione al strada. Immaginiamo che un proprietario possa abituarsi a questo nel tempo, ma gli utenti alle prime armi lo troveranno difficile.

Almeno Acura ha avuto il buon senso di includere molti pulsanti duri. Il conducente può utilizzare i pulsanti per tutte le funzioni di climatizzazione, inclusa l'accensione dei sedili riscaldati e ventilati sui modelli A-Spec e Advance di livello superiore che abbiamo guidato. Le rotelle di scorrimento sul volante facilitano il cambio dei brani in una playlist e il volume viene controllato tramite una semplice manopola. Ciò significa che il cruscotto è un po' disordinato esteticamente, ma funzionalmente funziona bene.

L'RDX viene fornito di serie AppleCarPlay, così come un hotspot Wi-Fi integrato. Ma Android Auto non sarà disponibile al momento del lancio, perché non può interfacciarsi con il controller touchpad (nonostante l'intero sistema operativo di infotainment sia basato su Android). Acura ha intenzione di farlo Androide Disponibile automaticamente una volta risolto il problema.

I veicoli che abbiamo guidato erano dotati del sistema audio opzionale Acura ELS Studio 3D da 710 watt e 16 altoparlanti. Acura e il partner Panasonic hanno usato trucchi come mettere gli altoparlanti nel padiglione e hanno coinvolto il produttore musicale vincitore del Grammy Elliot Schiener. Il risultato è un'esperienza musicale di qualità che rivaleggia con quella dei sistemi di auto molto più costose, con hardware più elaborato.

A parte la tecnologia, gli interni stessi presentano materiali di alta qualità come l'alluminio spazzolato e le belle finiture in legno di frassino olivato. Il rivestimento opzionale in pelle rossa del modello A-Spec con inserti in pelle scamosciata grigia (in un modello ispirato a smoking, dice Acura) è il tipo di rischio che vorremmo vedere più case automobilistiche correre con lo stile degli interni.

Quando si tratta di sostanza interna, l'RDX si confronta favorevolmente con i suoi rivali. Lo spazio per la testa, le gambe e le spalle sia nella prima che nella seconda fila è alla pari con il AudiQ5, BMW X3, Mercedes-Benz Classe GLC, E VolvoXC60. A 29,5 piedi cubi, l'RDX offre anche più spazio di carico rispetto a qualsiasi di quei modelli con i sedili posteriori in posizione. Tuttavia, l’Audi ha più spazio di stivaggio quando i sedili sono ripiegati, a 60,4 piedi cubi contro i 58,9 dell’Acura.

Il pacchetto di aiuti alla guida AcuraWatch è standard su tutti i livelli di allestimento RDX. Include la frenata di emergenza autonoma, l'avviso di collisione anteriore, il cruise control adattivo, l'assistenza al mantenimento della corsia e avviso di deviazione dalla corsia con attenuazione della deviazione dalla strada (se stai per uscire dalla strada, verrà applicato lo sterzo se necessario).

Esperienza di guida

Acura afferma che la sportività è stata una delle massime priorità dei suoi ingegneri per l'RDX, riferendosi anche al nuovo modello come un "veicolo utilitario berlina sportiva". Allora come ha fatto l'RDX a essere all'altezza di quel vanto? Abbastanza bene, in realtà.

Sotto il cofano si trova un motore a quattro cilindri turbo da 2,0 litri che produce 272 cavalli e 280 piedi-libbra di coppia. Questo è più di quello che ottieni nelle versioni base di Q5, X3 e GLC, ma Audi, BMW e Mercedes offrono tutte varianti incentrate sulle prestazioni con più potenza (anche se a prezzi più alti). L'RDX supera anche la Volvo XC60 T5 base, ma non il modello T6, che ha una potenza nominale di 316 CV e 295 lb-ft. Ma l'XC60 T6 parte da circa $ 3.000 sopra l'RDX Advance con le specifiche migliori.

Il turbo-quattro dell'RDX è accoppiato a un cambio automatico a 10 velocità con trazione anteriore standard o alla trazione integrale Super Handling di Acura (SH-AWD). Questo sistema, utilizzato sull'RDX di prima generazione ma non sulla seconda generazione uscente, è diverso da molti altri perché incorpora il torque vectoring. Ciò significa che la potenza viene deviata tra le ruote posteriori per aiutare l'auto a girare in curva. SH-AWD è l'arma segreta dell'RDX.

Sulla strada, abbiamo potuto sentire il sistema lavorare per spingere l'auto in posizione per uscite di curva più veloci. Nella sua modalità predefinita, il sistema invia anche il 70% della sua potenza alle ruote posteriori, facendo sembrare la RDX più simile a un'auto a trazione posteriore. Abbiamo anche messo l'RDX completamente di traverso su un percorso di slalom di ghiaia allestito da Acura (con il controllo della trazione disattivato, cioè). La maggior parte dei proprietari non monterà i propri SUV di lusso in questo modo, ma è bello sapere che potrebbero.

Detto questo, l’RDX non forma esattamente un legame con il suo conducente. Anche per gli standard moderni, l’RDX si affida più a trucchi tecnologici per offrire un’esperienza sportiva che alla buona armonizzazione uomo-macchina vecchio stile. Abbiamo guidato l'RDX uno dopo l'altro con un Q5, X3, GLC e XC60. Solo l'X3 corrispondeva alla natura sanguigna dell'RDX, e lo faceva in modo più soddisfacente. L'Acura fa molto affidamento sul suo complicato sistema di trazione integrale per essere sportiva. La BMW lo è e basta.

Acura prevede valori di risparmio di carburante EPA di 24 mpg combinati (22 mpg in città, 28 mpg in autostrada) per base, Tech e Advance modelli con trazione anteriore e 23 mpg combinati (21 mpg in città, 27 mpg in autostrada) per le versioni a trazione integrale di questi Modelli. L'A-Spec comporta una penalità di 1 mpg nella categoria autostradale sia con trazione anteriore che integrale. Le valutazioni dei crash test dell'Insurance Institute for Highway Safety e della National Highway Traffic Safety Administration non sono al momento disponibili.

Garanzia

Acura offre una garanzia base di quattro anni e 50.000 miglia e una garanzia di sei anni e 70.000 miglia sul propulsore. Poiché l'RDX è un modello riprogettato con relativamente poche parti riportate dalla generazione precedente, è difficile prevederne l'affidabilità.

Come DT configurerebbe questa macchina

Acura si aspetta che l'RDX Tech sia il livello di allestimento del volume, ma passeremo al modello A-Spec. Le caratteristiche stilistiche specifiche del modello A-Spec, tra cui finiture esterne oscurate, ruote da 20 pollici e alluminio e i rivestimenti interni in pelle scamosciata si abbinano perfettamente al carattere sportivo dell'RDX e lo aiutano a distinguersi dal SUV folla. Pagheremmo anche $ 400 extra per la vernice Apex Blue Pearl o Performance Red Pearl per fare una dichiarazione visiva ancora maggiore.

L'A-Spec include anche il sistema audio a 16 altoparlanti, che è la principale caratteristica tecnologica opzionale su cui riteniamo valga la pena spendere di più. Il modello Advance che si trova al di sopra dell'A-Spec nella gerarchia RDX include ancora più equipaggiamenti, ma lo considera essenziale funzionalità come il sistema di infotainment basato su touchpad e la suite di aiuti alla guida AcuraWatch, preferiremmo risparmiare un po' di denaro e restare fedeli la specifica A.

Conclusione

Il nome Acura non è evocativo come Audi, BMW o Mercedes-Benz, ma il marchio di lusso Honda si sta sforzando di cambiarlo con l'RDX 2019. Raddoppiando il carattere sportivo e assumendosi alcuni rischi stilistici e tecnologici, l'RDX si distingue dalla più seria concorrenza europea. Anche l'RDX ha un buon rapporto qualità-prezzo: i tedeschi salgono molto più in alto del prezzo di $ 45.400 del livello di allestimento RDX Advance superiore. Acura deve ancora perfezionare quel touchpad e mettere più anima nell'esperienza di guida, ma l'RDX è ancora un forte contendente in un segmento competitivo.

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