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Il coro di concept car a motore centrale di Hyundai ha finalmente raggiunto il suo crescendo. I quattro studi di progettazione targati RM stanno ponendo le basi per un potenziale modello di produzione che potrebbe dare una spinta ibrida al suo debutto.
La serie RM ha più sequel di Guerre stellari. Abbiamo visto il Veloster Midship, il RM15, IL RM16 N, e, più recentemente, il RM19 (mostrato sopra) presentato durante il Los Angeles Auto Show 2019. Tutti questi concetti sono variazioni dello stesso tema, che esplora i modi per trasformare una Veloster in una hot hatch con un motore dove ti aspetteresti di trovare i sedili posteriori. Hyundai ha spiegato che non si tratta solo di scherzare con motori, carrozzerie e un saldatore.
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“Questo è il nostro laboratorio mobile in cui prepariamo soluzioni future. La sfida del futuro è divertirsi alla guida grazie all’elettrificazione”, ha spiegato Albert Biermann, ingegnere capo di Hyundai, in un’intervista a Autorità Motoria.
Finora nessuno dei concept è stato elettrificato, ma la situazione cambierà l’anno prossimo con Hyundai rilascia un seguito all'RM19 denominato RM20, se l'azienda mantiene il sistema di denominazione utilizzato dal 2014. Biermann non ha voluto rivelare se il prossimo modello sarà un ibrido, un ibrido plug-in o un'auto elettrica, anche se ha escluso che sarà a trazione integrale. Non ci sarà nemmeno un V6 dietro il conducente, ma una versione più grande la nuova Sonataè probabile il motore a quattro cilindri. Ciò significa un propulsore ibrido turbo-elettrico o due concetti (uno turbo, uno elettrico)? Piazza subito le tue scommesse e tieni a mente Hyundai ha fatto un investimento significativo, 90 milioni di dollari in una start-up chiamata Rimac che costruisce veicoli elettrici ad alta potenza.
Per quanto riguarda il modello di produzione, non è una priorità per Hyundai, ma Biermann ha lasciato intendere che prima o poi accadrà. La sua squadra ha già stabilito le specifiche di base; sanno che sarà a trazione posteriore e sarà vagamente basato sull'auto da corsa Veloster N TCR nel tentativo di tenere sotto controllo i costi. Progettare un’architettura da zero costerebbe una fortuna. Non si sa quando accadrà; La Motor Authority ha appreso che Hyundai non ha fretta di rilasciare il modello. Vuole essere sicuro che tutto vada bene.
Biermann ha rilasciato un'ultima informazione: l'RM che prima o poi arriverà negli showroom costerà due o tre volte di più di un Veloster N, che ha un prezzo di circa $ 30.000. Ciò significa che vedremo il giorno in cui Hyundai – che vendeva auto economiche imbarazzantemente economiche – venderà un’auto elettrificata a motore centrale e ad alte prestazioni a un prezzo conveniente nel territorio Porsche. Guardare questa saga svolgersi negli anni ’20 sarà affascinante.
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