Recensione della McLaren 570S Coupé del 2016

McLaren 570S Coupé del 2016

Prezzo consigliato $184,900.00

Dettagli del punteggio

"La McLaren potrebbe aver realizzato una supercar più terrena, ma la 570S non lesina sulla sportività."

Professionisti

• Incredibile accelerazione
• Sguardi da capogiro
• Aderisce alla strada come la colla
• Sembra un'auto di F1 e sembra tale anche

Contro

• Touchscreen lento e che non risponde
• Interfacce di funzionalità non intuitive

Un tempo l'unica McLaren che chiunque potesse sognare di guidare era la leggendaria McLaren F1, a meno che tu non fossi un pilota professionista di auto da corsa, ovviamente. Dalla testa alla coda, questa vettura era anni luce in anticipo sui tempi. Con il suo telaio monoscocca in fibra di carbonio e l'hardware derivato dalla Formula 1, ha ridefinito il modo in cui venivano costruite le supercar.

Questa vettura ad aspirazione naturale, manuale a sei velocità e a trazione posteriore, sarebbe un punto di riferimento in termini di prestazioni in un'era tecnologica che farebbe sembrare tutto ciò neolitico. Nel 2013, la McLaren ha cambiato nuovamente le regole del gioco con la P1, un'auto sportiva che ha dato una mazzata allo stigma della tecnologia ibrida ecologica, dimostrando di avere un posto nel mondo delle supercar.

Oggi siamo abbastanza fortunati che McLaren abbia implementato una nuova strategia di prodotto a tre livelli porta un po' di quella magia dell'hypercar dal Monte Olimpo e ci dà il potere che possiamo esercitare noi stessi. Si presenta sotto forma della 570S: la McLaren per i mortali.

Anello di ottone

Dire che un'auto che costa più di $ 184.900 è il modello entry level estende il termine "raggiungibile" ai suoi limiti, ma questo significa che è più probabile che vedremo una McLaren sulla strada di tanto in tanto invece che strettamente in privato collezioni. La 570S è la base della Sports Series nella gamma McLaren, le altre due sono la serie Super e la serie Ultimate, che ospitano rispettivamente la 650S e la P1. Come puoi immaginare, potenza e prestazioni aumentano in ogni categoria, ma anche il prezzo. Ciò non significa, tuttavia, che il 570S sembri noioso in alcun modo.

Basata su un telaio in fibra di carbonio, la 570S a motore centrale è chiaramente costruita pensando innanzitutto alle prestazioni. Ogni aspetto della carrozzeria ha una particolare attenzione all'aerodinamica, dalle ampie fauci sorridenti davanti che scavano aria agli archi rampanti che la incanalano sopra il tetto fino al ventre piatto e al sostanzioso posteriore diffusore. Ogni curva modellata è bella nella sua funzionalità e, come la geometria dell'ala di un uccello che batte, ognuna traduce il movimento in forza.

Che si riconoscano consapevolmente o meno questi aspetti, dalle curve eleganti alle porte a forma di ala di pipistrello, la 570S attira innegabilmente l'attenzione. Ma sotto tutta questa architettura apparentemente aliena batte il cuore di un’auto da corsa molto terrestre. Dietro la testa del guidatore si trova un V8 biturbo da 3,8 litri, in grado di produrre 562 cavalli e 443 piedi-libbra di coppia.

Non esiste una modalità "silenziosa" sul 570S, quindi anche nel suo stato più docile, il rombo del motore distrugge ogni potenziale speranza di sottigliezza. Se i passanti perdono lo sguardo, sicuramente sentiranno il suono. Per quanto riguarda le modalità di guida disponibili, la McLaren ha due manopole nella console centrale che consentono ai conducenti di configurare il propulsore e la manovrabilità in modo indipendente. Ciascuno può essere impostato su Normale, Sport o Traccia, a seconda di quanto sia straziante l'esperienza che desideri. Puoi anche lasciare che sia l'auto a decidere e in entrambi i casi puoi passare al cambio manuale completo al volante.

Se il motore suona in modo accattivante e minaccioso al minimo, è più che soddisfacente quando viene messo in funzione. Spostando il quadrante della trasmissione su Track, il cruscotto digitale passa a un display in stile Formula 1, completo di una serie di luci che indicano i punti di cambio corretti. Ciò che viene visto dagli occhi è supportato dalle orecchie, soprattutto ai regimi più alti, mentre il sibilo del propulsore fa la sua migliore impressione del suo cugino turbo V6 di Formula 1 di origine Honda.

Semidio

In effetti, le basi della F1 di questa vettura non possono passare inosservate, nel bene e nel male. Nel bene e nel male, sembra molto simile a un'auto da strada costruita da un'azienda automobilistica da corsa. Se guidato con un certo entusiasmo, questo mescola un meraviglioso cocktail di endorfine del benessere che corrono lungo la tua colonna vertebrale e inondano il tuo cervello di felicità, paura ed eccitazione tutto in una volta.

La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori attraverso una doppia frizione a sette velocità, che funziona bene se lasciata sola ma vende davvero l'esperienza quando ciascuna marcia viene inserita manualmente. La McLaren dice che la 570S può scattare da 0 a 60 in 3,1 secondi, e io ci credo fermamente. Dargli un pugno nella 570S è mozzafiato, pari solo alla sua capacità di gestire le curve. Se tutta quella potenza è la costata cotta alla perfezione, è completata da un'abbondante porzione di presa.

Alex Kalogiannis/Tendenze digitali

Equipaggiato con un set di Pirelli P Zero Corsa di default, la corsa è incentrata sulle prestazioni da zero, non importa quanto "raffinato" la McLaren affermi che possa essere. Insieme ai doppi bracci trasversali nella parte anteriore e posteriore, il sistema utilizza ammortizzatori adattivi con barre antirollio anteriori e posteriori che forniscono rimbalzi molto precisi sui dossi. E una semplice rotazione del quadrante determina se il 570S passa da rigido a davvero, davvero rigido a seconda delle condizioni che potresti incontrare.

A garantire ulteriormente che il lato brillante del 570S rimanga in piedi c'è un ESC (Electronic Stability Control) sviluppato da Bosch che può essere passivo o completamente disattivato dai più coraggiosi o avventati. La McLaren ha scritto il libro sul torque vectoring, quindi è ovvio che la 570S ha un sistema di sterzo con freno in gioco, che applica forza alle ruote all'interno di una curva, trascinando l'auto nella curva come l'orizzonte degli eventi di un nero buco.

Far girare il 570S è facile; farla smettere è un'altra questione. Con il cuore in gola percorrendo tutte le strade secondarie che ho percorso durante i miei giri di prova, ho dovuto ricordare a me stesso che il disco in carbonio ceramico i freni avevano davvero bisogno che io ci salissi sopra durante le regolazioni della velocità - e in alcune brusche frenate, il pericolo di scoiattolità era sempre presente presente.

I piedi per terra

Sicuramente si guida come un'auto da corsa, ma sfortunatamente va anche in crociera come tale. Quando è fermo, il motore ad alte prestazioni ansima in cerca d'aria, spingendo le ventole che quasi ne soffocano il rombo gutturale mentre cercano disperatamente di mantenere il flusso.

Inoltre, sebbene l’interno appaia pulito ed elegante come l’esterno, non mantiene lo stesso livello di funzionalità. La posizione di guida e la visibilità sono eccellenti, su questo non ci sono dubbi, ma preparati a subire le umiliazioni che la supercardom comporta come compromesso in termini di prestazioni. Lo spazio di archiviazione è minimo e fino a quando la 570GT colpisce molto, su un volo commerciale puoi trasportare più di quanto puoi trasportare nel 570S Coupé.

Tutto è molto elegante e ottimizzato, ma gran parte delle funzionalità sono nascoste per raggiungere questo obiettivo. Pertanto, le cose semplici che altri produttori di supercar hanno risolto sono nascoste nei menu o controllate attraverso strane sequenze in interfacce poco intuitive. Alzare o abbassare la parte anteriore, ad esempio, è un frustrante incontro di combattimento con una leva collegata al quadro strumenti LCD TFT.

In contrasto con tutto ciò che è veloce in questa vettura, il touch screen IRIS da sette pollici è la cosa più lenta. Se riesci a capire come inserire un indirizzo, la navigazione è lenta da aggiornare, così come qualsiasi input touch. Ciò non aiuta le cose in movimento, soprattutto a causa della mancanza di pulsanti fisici, ad eccezione di alcune scorciatoie da tastiera per determinati menu. È un'interfaccia dall'aspetto molto interessante con una grafica fantastica, ma è inferiore agli standard rispetto alla tecnologia di bordo tradizionale.

Conclusione

La coupé della McLaren Sport Series si prezza in linea con altre auto sportive come la Audi R8 V10 Plus E Lamborghini Huracán 580-2, entrambi nell'ordine di $ 190.000 e $ 205.000 rispettabilmente. Ognuno di questi offre esperienze prestazionali straordinarie a pieno titolo, ma riesce a gestire allo stesso modo anche il lato del comfort quotidiano, in particolare l'Audi.

Tuttavia, stiamo ponendo domande pratiche su un veicolo nato innanzitutto per passione. L'eleganza dell'esterno può velare leggermente la macchina grezza sottostante, ma l'esperienza viscerale al volante la tradisce completamente.

Dopotutto, se Prometeo ti consegnasse il fuoco degli dei, ti importerebbe se venissi bruciato?

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