Recensione della prima guida del Ford Ranger 2019

IL Ford F-150 il camioncino a grandezza naturale è il veicolo più venduto negli Stati Uniti, ma quando si tratta di camion di medie dimensioni più piccoli, Ford è dietro la curva.

Quando Ford ritirò il suo Ranger dagli Stati Uniti nel 2011, il segmento dei camion di medie dimensioni era più o meno morto. Era rifornito di veicoli obsoleti di cui gli acquirenti non sembravano preoccuparsi. Ma negli ultimi anni, le nuove versioni della Chevrolet Colorado (e della sua gemella GMC Canyon), della Honda Ridgeline e della Toyota Tacoma hanno rinvigorito il segmento. Anche l'antica Nissan Frontier continua ostinatamente a restare in giro, e Jeep lancerà la sua

l'attesissimo Gladiatore nell'anno solare 2019.

Quindi, per l'anno modello 2019, il FordRanger è tornato. Gli acquirenti possono scegliere tra due configurazioni di carrozzeria – SuperCab con un letto da 6,0 piedi e SuperCrew con un letto da 5,0 piedi – e tre livelli di allestimento: XL, XLT e Lariat. Una base XL SuperCab a trazione posteriore parte da $ 25.395, mentre una Lariat SuperCrew a quattro ruote motrici a pieno carico supera i $ 45.000. I rivenditori stanno prendendo gli ordini adesso, ma le consegne non inizieranno fino a gennaio.

Involucro semplice

Anche dopo che Ford smise di vendere il Ranger negli Stati Uniti, continuò a utilizzare il nome per i camion venduti a livello internazionale. Il Ranger 2019 è basato sul attuale versione per il mercato globale, ma Ford dice che è stato pesantemente riprogettato per il Nord America.

"Questo [camion] si basa sulla piattaforma globale Ranger, tuttavia è progettato esclusivamente per il mercato nordamericano", ha affermato Brian Bell, responsabile marketing di Ranger. Le principali modifiche includono un nuovo telaio e una nuova configurazione delle sospensioni e un propulsore specifico per il mercato nordamericano. Anche lo stile esterno è leggermente cambiato.

Ford e altre case automobilistiche lo sono fare scelte stilistiche audaci con i loro camioncini più grandi, ma questo non sembra estendersi ai modelli di medie dimensioni. Il Ranger ha un aspetto abbastanza conservatore, ma lo stesso vale per la maggior parte degli altri camion contro cui compete.

Almeno il design del Ranger è funzionale. A differenza della Toyota Tacoma, il cofano è inclinato e lo sbalzo anteriore è molto corto, garantendo una buona visibilità verso l'esterno sia in fuoristrada che semplicemente in un parcheggio. A differenza della Chevrolet Colorado, anche il cruscotto anteriore non pende molto in basso, rendendo meno probabile che la carrozzeria rimanga impigliata negli ostacoli.

L'interno sembra semplice come l'esterno e non è esattamente l'ultima parola in termini di raffinatezza. Anche la versione top di gamma Lariat sembra a basso costo, nonostante il rivestimento in pelle. Ma questo è un camion, dopotutto. Se vuoi il lusso, compra un berlina.

Il Ranger è disponibile con cabina SuperCrew a quattro porte o SuperCab, con mezze porte posteriori e sedili posteriori angusti adatti solo per viaggi brevi. Come per molti altri camion, la cabina a quattro porte è disponibile solo con un cassone più corto, quindi gli acquirenti devono scegliere tra lo spazio della cabina e lo spazio del letto. Ford inoltre non offrirà una tradizionale cabina a due porte senza sedili posteriori. Lo spazio interno è nella media tra gli attuali camion di medie dimensioni, sebbene Honda Ridgeline offre un volume di passeggeri sostanzialmente maggiore. Questo perché Ridgeline è essenzialmente un Pilota Honda crossover con letto pick-up.

Secondo Ford, le scatole da 5,0 piedi e 6,0 piedi possono contenere rispettivamente 43,3 piedi cubi e 51,8 piedi cubi di materiale. Entrambi i box sono larghi 44,8 pollici alle timonerie, con una larghezza massima di 61,4 pollici. Questi numeri sono paragonabili a quelli della Toyota Tacoma, della Chevrolet Colorado e della Nissan Frontier, e ben superiori alla Honda Ridgeline.

Tecnologia dura

Il Ranger 2019 è dotato del familiare sistema di infotainment Sync 3 di Ford AppleCarPlay/Android Auto compatibilità, un hotspot Wi-Fi integrato e una singola porta USB. I modelli di livello superiore possono essere dotati di touchscreen da 8,0 pollici, porte USB aggiuntive e sistema audio B&O Play.

Sync 3 ha dimostrato di essere un sistema di infotainment affidabile e intuitivo, anche se non ha troppi fronzoli. La grafica semplice potrebbe essere fuori posto in a Navigatore Lincoln, ma si adattano perfettamente all'etica concreta del Ranger. Sono inoltre facili da leggere indipendentemente dal veicolo. Apprezziamo anche la gamma di controlli analogici del Ranger per funzioni vitali come la temperatura. Il sistema audio B&O Play offre una qualità del suono decente, ma non è una funzionalità indispensabile.

Il Ranger è disponibile con una serie di aiuti alla guida, tra cui la frenata di emergenza autonoma, il cruise control adattivo, l'assistenza al mantenimento della corsia e il monitoraggio degli angoli ciechi. Come sui camion Ford più grandi, il sistema di monitoraggio degli angoli ciechi può coprire sia il rimorchio attaccato sia il camion stesso.

Oltre alla tecnologia per la guida su strada, il Ranger ha un paio di funzionalità progettate per rendere più semplice la guida fuoristrada. Il pacchetto FX4 include una versione del Terrain Management System di Camion ad alte prestazioni F-150 Raptore un sistema chiamato Trail Control.

Il sistema di gestione del terreno regola vari parametri del veicolo per diverse superfici. Comprende quattro modalità: normale; erba, ghiaia e neve; fango e solchi; e sabbia. Su un percorso fuoristrada allestito da Ford, il Ranger è stato in grado di passare dalla guida su sterrato sciolto all'immersione in una palude fangosa con la semplice pressione di un pulsante. Il Trail Control agisce come il controllo della velocità fuoristrada, gestendo l'accelerazione e la decelerazione mentre il conducente sterza. È stato in grado di guidare il Ranger su e giù per una ripida collina senza problemi.

Divertente da guidare su strada e fuoristrada

Mentre la maggior parte dei camion offre una varietà di opzioni di propulsione, il Ranger è disponibile solo con una. Un motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,3 litri produce 270 cavalli e 310 piedi-libbra di coppia. che viene inviato alle ruote posteriori o a tutte e quattro attraverso un cambio automatico a 10 velocità condiviso con IL camion F-150 più grande.

Rendere un motore a quattro cilindri l'unica opzione sembra una mossa rischiosa, considerando che i camion della concorrenza offrono motori V6 più grandi. Ma è in linea con la strategia Ford di utilizzare motori turbo più piccoli per ottenere un migliore risparmio di carburante senza sacrificare la potenza. È anche uno dei motivi per cui Ford ha scelto un V6 biturbo per la sua Supercar GT, invece di un motore più esotico. Ma come ha funzionato quel piano nel Ranger?

Abbastanza bene, in realtà. Il motore del Ranger ha meno potenza dei motori V6 offerti sulla Toyota Tacoma (278 CV) e sulla Chevrolet Colorado (308 CV), ma la Ford offre più coppia. Il Tacoma e il Colorado producono rispettivamente solo 265 lb-ft e 275 lb-ft. Tuttavia, Chevy offre anche una versione diesel a quattro cilindri della Colorado con meno potenza (186 CV). una coppia sostanzialmente maggiore (369 lb-ft) rispetto alla Ford (le stesse specifiche si applicano al GMC Canyon della Chevy gemello).

Il V6 della vecchia Nissan Frontier produce 261 CV e 281 lb-ft, mentre la non ortodossa Honda Ridgeline (è basata su (la piattaforma unibody del crossover Pilot, non il tradizionale telaio a scala per camion) ha un V6 da 280 CV e 262 lb-ft.

Ford afferma che il Ranger rimorcherà fino a 7.500 libbre se adeguatamente equipaggiato e vanta una capacità di carico utile di 1.860 libbre per il camion di medie dimensioni. Entrambe le cifre mettono il Ranger davanti alla maggior parte degli altri camion della categoria, ma il diesel del Colorado può trainare fino a 7.700 libbre, secondo Chevy. Si prevede che la prossima Jeep Gladiator del 2020 offrirà una maggiore capacità di traino (7.650 libbre) ma una capacità di carico utile inferiore (1.600 libbre) rispetto al Ranger.

Quindi il quattro cilindri ridimensionato da 2,3 litri può eguagliare la potenza dei motori più grandi, ma può migliorare il loro risparmio di carburante? Ford prevede un chilometraggio del gas di 23 mpg combinato (21 mpg in città, 26 mpg in autostrada) con trazione posteriore e 22 mpg combinato (20 mpg in città, 24 mpg in autostrada). Ciò rende il Ranger il camion di medie dimensioni a benzina più efficiente in termini di consumo di carburante, anche se in alcuni casi con un piccolo margine. Ancora una volta, però, il diesel Chevy Colorado supera il Ranger con un valore EPA combinato di 25 mpg (22 mpg in città, 30 mpg in autostrada) con trazione posteriore e 23 mpg combinati (20 mpg in città, 28 mpg in autostrada) con quattro ruote motrici.

Visto che siamo in tema di Colorado, vale anche la pena notare che Chevy vende la Versione per prestazioni fuoristrada ZR2 negli Stati Uniti, ma Ford non ha intenzione di portare qualcosa di simile Raptor del ranger Qui. Almeno il Ranger standard può gestire un po' di fango e terra.

Il pacchetto FX4 opzionale aggiunge ammortizzatori e pneumatici speciali, nonché piastre paramotore per proteggere il sottoscocca. Un Ranger equipaggiato con FX4 è un fuoristrada competente in grado di fare più di quanto la maggior parte degli acquirenti gli chiederà mai. Le funzionalità del sistema di gestione del terreno e del controllo del tracciato sopra menzionate rendono facile anche per i conducenti alle prime armi giocare nel fango.

Le capacità fuoristrada erano abbinate alla civiltà su strada. Il Ranger sembra ancora un camion, ma gli interni sono relativamente privi di rumore e vibrazioni, anche con i pneumatici più aggressivi dell'FX4. Lo sterzo era straordinariamente preciso per un camion e il motore turbo forniva potenza senza esitazione. Nonostante abbia dovuto destreggiarsi tra 10 marce, la trasmissione ha svolto il suo lavoro in modo fluido e discreto. Il Ranger sembrava quasi un'auto rispetto a un Toyota Tacoma Ford ha portato con sé. Dei due, sembrava che sarebbe stato molto più facile convivere con il Ranger come autista quotidiano.

Rivali

Il segmento degli autocarri di medie dimensioni è piccolo ma competitivo, con una manciata di case automobilistiche che adottano approcci molto diversi. Ecco i rivali del Ford Ranger 2019.

Chevrolet Colorado (prezzo base: $ 20.500)/GMC Canyon (prezzo base: $ 21.400): Il Colorado sente il più simile al Ranger, in quanto è un camion tradizionale che punta a un alto livello di guida su strada raffinatezza. Ma mentre Ford ha optato per un livello di allestimento e una gamma di propulsori aerodinamici per il Ranger, Chevy offre una miriade di opzioni per il Colorado. I modelli diesel possono trainare più del Ranger e ottenere un migliore risparmio di carburante, mentre il Colorado ZR2 offre maggiori capacità fuoristrada. La GMC Canyon è meccanicamente identica alla Colorado, ma ha interni più esclusivi e non ha l'opzione ZR2.

Alternative

• ChevroletColorado
• GMC Canyon
• Nissan Frontiera
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (prezzo base: $ 29.900): il Ridgeline è un valore anomalo tra i camion. È l’unico a utilizzare una piattaforma unibody simile a un’auto. Ciò ripaga quando si tratta di spazio interno e raffinatezza su strada, ma il Ridgeline è in ritardo rispetto al Ranger in termini di capacità di traino e carico utile. Il Ridgeline è la scelta perfetta per chi desidera un camion ma non vuole affrontare i normali compromessi dei camion. Ma la Ridgeline richiede alcuni compromessi per far sì che ciò accada.

Nissan Frontier (prezzo base: $ 18.990): l'attuale generazione di Frontier risale al 2005, rendendolo uno dei veicoli più vecchi sul mercato. Non sorprende che sia in ritardo rispetto al Ranger e ad altri rivali più recenti in termini di tecnologia, efficienza del carburante e raffinatezza generale. Ma la Frontier offre un’onesta semplicità che non può essere trovata nei veicoli più nuovi, e anche il suo prezzo base è inferiore a quello dei rivali.

Toyota Tacoma (prezzo base: $ 25.550): il Tacoma è la scelta predefinita di molti acquirenti, ed è giusto che sia così. La Toyota ha una meritata reputazione di affidabilità e il Tacoma è un capace fuoristrada. Ma su strada la Toyota si sente anni luce indietro rispetto alla Ford. Il Tacoma ha anche una scarsa visibilità verso l’esterno e gli interni del modello di attuale generazione sembrano datati dopo solo un breve periodo di vendita.

Pace della mente

Ford offre una garanzia di tre anni, 36.000 miglia, da paraurti a paraurti e una garanzia di cinque anni, 60.000 miglia, sul gruppo propulsore. Poiché il Ranger è un veicolo completamente nuovo, è difficile prevedere l'affidabilità futura. Significa anche che le valutazioni dei crash test per il camion non sono disponibili in questo momento. Ford offre funzionalità di sicurezza standard del settore come stabilità e controllo della trazione, freni antibloccaggio e un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici.

Come DT configurerebbe questa macchina

Il nostro Ford Ranger ideale sarebbe un modello XLT SuperCrew a quattro ruote motrici con il pacchetto fuoristrada FX4. Pensiamo che avere sedili posteriori utilizzabili e più spazio di stivaggio interno sia più importante di un letto più lungo, da qui la nostra scelta della configurazione SuperCrew rispetto alla configurazione SuperCab.

Sceglieremmo l'XLT rispetto all'XL base e al Lariat di fascia alta perché riteniamo che offra il miglior rapporto qualità-prezzo. L'XLT ci consente di aggiungere il touchscreen da 8,0 pollici e porte USB aggiuntive, ma non pensiamo che il modello Lariat di livello superiore includa funzionalità indispensabili. Con i suoi pneumatici e ammortizzatori aggiornati, nonché le funzionalità tecnologiche del sistema di gestione del terreno e del Trail Control, il pacchetto FX4 trasforma il Ranger in un fuoristrada competente. E che senso ha comprare un camion se non lo porterai fuori strada?

Sebbene il Ranger sia un modello nuovo di zecca, ci aspettiamo molti aggiornamenti aftermarket anche. Guado offrirà accessori Yakima attraverso i suoi concessionari, inclusi porta kayak, porta biciclette e un portapacchi che può ospitare una tenda sul tetto. Terremo d'occhio anche i kit di rialzo delle sospensioni e pneumatici più grandi e più aggressivi per aumentare le capacità fuoristrada del Ranger, non appena saranno disponibili.

Conclusione

Ford potrebbe essere arrivata in ritardo alla festa del camion di medie dimensioni, ma il Ranger 2019 valeva l'attesa. Il Ranger fa tutto ciò che dovrebbe fare un camion, ma può comunque gestire la guida quotidiana come un'autovettura. È pronto a combattere con ChevroletColorado, Toyota Tacomae altri rivali.

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