Recensione della prima guida dell'Audi R8 V10 Coupé RWS S tronic del 2018

Prima guida dell'Audi R8 V10 Coupé RWS S tronic del 2018

Prezzo consigliato $138,700.00

“La RWS porta alla festa il carisma della trazione posteriore per la prima volta nella storia di Audi, e ne siamo grati”.

Professionisti

• Spinta prodigiosa da un V10 aspirato
• Ottimo cambio a doppia frizione
• Una supercar a motore centrale entusiasma al prezzo di un'auto sportiva

Contro

• Le sospensioni sportive possono essere un po' dure su strade sconnesse
• La mancanza di un'ala posteriore fissa sembra strana

“Difficile freno", gracchia la radio portatile nascosta nella rete di carico dietro la mia testa.

Noto una punta di urgenza nella voce, che proviene dal conducente della R8 V10 Plus che sto inseguendo. Ci stiamo rapidamente avvicinando alla fine del grande rettilineo del percorso del Gran Premio al Circuit of the Americas di Austin, in Texas – un configurazione da venti curve e 3,4 miglia in una delle poche strutture del Nord America idonea a ospitare un campionato di Formula Uno eventi. Dopo alcuni giri vivaci sul circuito, è facile capire il perché. Prima di salire sull'ampio pedale, abbasso lo sguardo sul tachimetro digitale che continua a salire: 158 mph. Non male per un modello R8 “economico”.

Anche se la RWS, o serie di ruote posteriori, costa effettivamente circa 25.000 dollari in meno rispetto a qualsiasi altro modello R8 attualmente disponibile, è quello che offre. no avere questo lo rende speciale. E con una produzione limitata a soli 999 modelli in tutto il mondo – 320 dei quali destinati agli Stati Uniti – la sua rarità non fa che aumentare il suo fascino. Sebbene siano presenti elementi unici e discreti in termini di estetica e contenuti, sono le modifiche meccaniche a caratterizzare il pacchetto RWS.

"Quando si passa da un V10 Quattro alla serie Rear Wheel, un paio di cose cambiano", spiega Anthony Garbis, product manager per A4, A5, Q5 e R8 per Audi of America. “Si perde il differenziale anteriore, il pacco frizione e l'albero di trasmissione e si passa a una configurazione di sospensione fissa messa a punto appositamente per questa vettura con un altro mezzo grado di camber negativo nella parte posteriore per aiutare a controllare l'accelerazione sovrasterzo."

Ciò non solo rimuove ben 110 libbre dalla parte anteriore della R8, ma rende anche la RWS la prima vettura di serie a trazione posteriore nella storia di Audi Sport. Destinata come macchina da purista, la RWS parte da un prezzo base di $ 138.700, mettendola in combutta con auto sportive come la Porsche911GT3 E Mercedes-AMG GT C, eppure li indebolisce entrambi di migliaia.

Arrivare a quel prezzo ha richiesto alcuni sforzi deludenti da parte di Audi, ma la maggior parte può essere aggiunta alla RWS tramite il foglio delle opzioni, come illustrato dal prezzo di $ 154.400 del nostro tester con tassa sui consumi di gas e destinazione incluso.

Interni e tecnologia

Anche se la RWS standard rimuove alcuni contenuti di lusso dall’abitacolo della R8, è tutt’altro che austera. I sedili sportivi regolabili in 14 direzioni rivestiti in pelle nappa sono equipaggiati di serie, così come un delizioso sedile sportivo a fondo piatto e rivestito in pelle volante con design ispirato alle auto da corsa che ospita il pulsante di avvio/arresto del motore, interruttore per la selezione della modalità di guida, leve del cambio, e controlli di infotainment, che consentono ai conducenti di accedere essenzialmente a tutte le funzioni comunemente utilizzate senza togliere le mani dal ruota.

La cabina di pilotaggio virtuale di Audi sistema di infotainment è dotato di serie anche di un display strumenti da 12,3 pollici con Apple CarPlay e Androide Compatibile automaticamente e consente di personalizzare le informazioni visualizzate oltre ai soli dati di navigazione e audio. Il passaggio alla modalità Sport riorganizza completamente il layout del display, posizionando un grande contagiri al centro del campo visivo del conducente. vista affiancata da statistiche sulle prestazioni come tempi sul giro, letture di potenza e coppia in tempo reale e G laterale informazione.

Come la maggior parte delle auto sportive a due posti e a motore centrale, la R8 V10 Coupé non è particolarmente generosa in termini di spazio di archiviazione, ma con otto piedi cubi offerti tra il bagagliaio anteriore e l'area di carico dietro i sedili, la RWS offre volume sufficiente per la maggior parte delle commissioni, insieme con un weekend per due.

Esperienza di guida

Mentre ad altre case automobilistiche europee piace Aston Martin E BMW sono saliti sul carro del turbocompressore per fornire grande potenza ai loro modelli ad alte prestazioni, Audi è rimasta fedele alla R8. La motivazione viene da un motore FSI V10 da 5,2 litri che genera 532 cavalli e 398 piedi-libbra di coppia. cifre abbastanza alte da portare la RWS a 60 miglia orarie da ferma in 3,7 secondi per poi raggiungere una velocità massima di 199 mph.

Tutto ciò che potrebbe mancare al V10 aspirato nella coppia ai medi regimi è più che compensato dal lamento inquietante del non ostruito sistema di scarico, pieno di crepitii e schiocchi fuori dall'acceleratore che mi hanno fatto rizzare i capelli sulla nuca mentre spingevo la RWS attorno al CoTA. Anche se questa messa a punto del motore è in calo di 70 pony e 15 libbre-piedi rispetto alla R8 V10 Plus a trazione integrale, non è certamente un problema sul percorso.

Inizialmente, sembra un po’ strano sentire la parte posteriore che esce fuori in un’Audi, ma la messa a punto delle sospensioni della RWS e sistemi di controllo della stabilità ben assortiti consentono alcuni eroismi di sovrasterzo progressivo che sono facilmente modulabili con acceleratore. A condizione che non siano stati disabilitati completamente manualmente, l’elettronica interviene delicatamente per riportare l’auto prima che le cose possano potenzialmente sfuggire di mano. Con meno peso sull'avantreno, la RWS si sente particolarmente vivace in pista, desiderosa di lanciare la sua massa con un movimento minimo del corpo e richiedendo poco sforzo per gestire velocità sbalorditive.

Come per tutte le moderne R8, il cambio a doppia frizione si comporta bene sia che venga lasciato a se stesso sia che venga innestato manualmente, quest'ultimo dei quali offre la possibilità di far rimbalzare il limitatore di giri al livello rosso se trascuri di passare alla marcia superiore o se il cambio tira l'ingranaggio successivo per te in quelli istanze.

"L'idea qui è quella di avere un'auto pura: senza aggeggi o gadget che possano intralciarci", ci ha detto Garbis. “Hai un motore aspirato, una doppia frizione a sette velocità e la trazione posteriore. È il più vicino possibile al nostro Auto da corsa R8 LMS GT4 come puoi andare per strada.

Anche se non sono uno che si fa beffe del tentativo di realizzare un'auto sportiva quanto più priva di filtri possibile, la decisione di Audi di eliminare il sistema di sospensioni adattive per un'auto fissa La configurazione dell'ammortizzatore Bilstein presenta un compromesso su strada, dove le rigidità delle molle offrivano una conformità sufficiente per essere tollerabile per l'uso stradale quotidiano e niente di più.

Non ho potuto fare a meno di chiedermi se i fianchi più alti del pacchetto standard di ruote e pneumatici da 19 pollici avrebbero potuto alleviare parte di quella durezza rispetto al rulli da 20 pollici opzionali di cui è stato dotato il mio tester, quindi gli acquirenti potrebbero voler considerare le loro priorità quando arriva il momento di selezionare le caselle sulle opzioni foglio.

Garanzia

Audi offre una garanzia limitata di quattro anni e 50.000 miglia insieme a un anno o 10.000 miglia di manutenzione programmata gratuita e quattro anni di copertura dell'assistenza stradale. J.D. Power assegna all'Audi R8 2018 un punteggio di affidabilità previsto di 2,5 su cinque.

Come DT configurerebbe questa macchina

Trattandosi di un veicolo a produzione limitata con solo poche centinaia di esemplari destinati alle coste degli Stati Uniti, gli acquirenti non hanno così tante opzioni tra cui scegliere come avrebbero con una R8 standard. Ad esempio, tutti i modelli RWS inviati in America sono coupé (gli altri mercati riceveranno modelli drop-top (anche varianti) e le opzioni di verniciatura esterna sono ridotte a sei colori rispetto ai dieci disponibili sul norma R8.

Coloro che desiderano rafforzare il lusso e la funzionalità della RWS vorranno acquistare il pacchetto Premium ($ 7.800), che include un Bang da 550 watt e sistema audio Olufsen, sedili regolabili in 18 direzioni con supporti laterali e per le gambe regolabili, rivestimento del tetto in Alcantara e pelle aggiuntiva appuntamenti. Coloro che desiderano aumentare il dramma visivo possono optare per il pacchetto di accenti interni in carbonio ($ 3.400). Consideriamo il primo essenziale, il secondo meno.

Un'altra opzione indispensabile sarebbe il pacchetto di strisce Misano Red RWS ($ 450). È un cenno all'auto da corsa LMS e uno dei pochi spunti per chi non lo sapesse che identifica una R8 come un modello RWS a colpo d'occhio. Sembra anche dannatamente nitido.

Conclusione

Con il calibro dell'hardware a disposizione in questa macchina e un prezzo iniziale inferiore a $ 140.000, l'Audi R8 V10 Coupé RWS S tronic del 2018 è un degno contendente nel suo set competitivo.

Le auto sportive – specialmente quelle che hanno questo livello di prezzo – sono acquisti altamente emotivi, e se preferisci il lamento del V10 a motore centrale della R8 o l’esaltazione del V8 di qualcosa come la Corvette ZR1 è una questione altamente soggettiva che si basa sulle priorità e sul gusto personale.

Indipendentemente da ciò, la RWS mantiene la promessa di un'eccitazione trattabile della trazione posteriore sia dentro che fuori dalla vettura traccia, mentre la disponibilità delle opzioni garantisce che gli acquirenti possano ottenere tutti i servizi e i contenuti che desiderano da un R8. Il fatto che gli acquirenti di questa macchina a produzione limitata possederanno quella che attualmente è l’unica Audi Sport a trazione posteriore nella storia dell’azienda è solo la ciliegina sulla torta.

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