Recensione della prima guida della Toyota Prius 2016

A parte lo stile audace, la Prius 2016 offre aggiornamenti interni, di manovrabilità e di efficienza che mettono la lunghezza dell'auto tra l'ibrido originale e la concorrenza.

Toyota fece una scommessa considerevole nel 1997: costruendo il primo veicolo ibrido gas-elettrico prodotto in serie al mondo, inizialmente per il Giappone, poi per in tutto il mondo, tre anni dopo, la casa automobilistica scommise che i consumatori avrebbero rapidamente superato lo scetticismo e sarebbero passati all’entusiasmo per l’efficienza di un ibrido. 18 anni e 3,5 milioni di vendite globali di Prius dopo, la Toyota può avere la concorrenza di quasi tutte le principali case automobilistiche, ma tutte devono prima guardare cosa fa il maestro prima di agire.

Con l'introduzione della Prius di quarta generazione, la Toyota si trova in una situazione molto diversa rispetto a tanti anni fa. I consumatori non temono più il ronzio lontano di un propulsore ibrido né si chiedono se la tecnologia fallirà. Invece, il nuovo gruppo di early adopter sta guardando i veicoli elettrici puri e si fa beffe di tutto ciò che crea ancora emissioni.

La casa automobilistica giapponese ha quindi tra le mani un duplice compito: convincere i proprietari degli attuali ibridi (inclusa la generazione precedente Prii) a passare alla nuovissima modello e indirizzando coloro che desiderano una maggiore efficienza anche rispetto ai motori a benzina o diesel più consumanti verso l’equivalente del mondo ibrido del padrino. La questione non è se la Prius 2016 della Toyota salirà sul podio; la questione è se ha ancora i mezzi per guadagnare oro.

Non dimenticherai che stai guidando un ibrido

Alla domanda sul nuovo volto un po’ polarizzante della Prius di quarta generazione, i rappresentanti dell’azienda hanno citato l’aerodinamica come una delle ragioni principali delle drammatiche modifiche al design. Toyota afferma che il coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,24 della nuova carrozzeria è il più basso di qualsiasi veicolo di produzione di massa sul mercato. Sebbene sia certamente impressionante, la generazione attuale è solo leggermente al di sotto di questo ritmo, con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,25. Sicuramente non poteva essere l’unico motivo.

In realtà, una risposta più nebulosa è la chiave per l’aspetto strabico e slanciato dell’ibrido. Toyota dice semplicemente che vogliono che la Prius abbia un aspetto "diverso". Pur mantenendo la forma triangolare dell’auto attuale profilo, la casa automobilistica ha disegnato la parte anteriore e quella posteriore per comunicare chiaramente l'unicità - "ibridità" se si intende Volere.

Di persona, l'aspetto generale mi ricorda la prima generazione più dei modelli precedenti. Il muso schiacciato e il profilo da berlina differiscono dallo stile della berlina delle due generazioni precedenti. Anche se la mia prima occhiata online non è stata accompagnata da pensieri positivi, i rischi di progettazione sono molto meno strani nel metallo. Francamente, sono sempre disposto a concedere un po' di grazia a una casa automobilistica quando coglie l'occasione per uno stile distintivo, invece di insistere su un packaging conservatore, e la nuova Prius non fa eccezione. Qualunque sia la tua opinione sul suo stile, la Prius 2016 è molto più di un esterno avvincente.

Calcare i numeri

Uno sguardo alla scheda tecnica della Prius 2016 potrebbe farti grattare la testa. Rispetto all'attuale (terza) generazione, il nuovo modello offre tre miglia per gallone in più città (in versione standard), meno potenza e coppia combinate e un peso a vuoto che in realtà è 33 libbre più pesante rispetto a prima...cosa succede?

Nonostante alcuni dati confusi, la Prius 2016 vanta una tecnologia più avanzata, una dinamica di guida notevolmente migliorata e un significativo aggiornamento degli interni. Il cuore pulsante è un motore a quattro cilindri a ciclo Atkinson da 1,8 litri che eroga 95 cavalli e 105 piedi-libbra di coppia. abbinato a un motore elettrico e un pacco batteria agli ioni di litio (il primo per la Prius) da 71 CV e 120 libbre-piedi di potenza coppia. Come con tutte le configurazioni ibride, la potenza combinata non è mai così semplice come sommare le due cifre, quindi la Prius 2016 gestisce solo 121 cavalli, 13 in meno rispetto al modello attuale. Tuttavia, Toyota afferma di aver messo a punto il motore elettrico per offrire più coppia per l’accelerazione a bassa velocità, il che significa che lo sprint da 0 a 60 mph dell’auto rimarrà lo stesso (circa 10,0 secondi).

Grazie a un nuovo sistema di aspirazione, al coperchio della testata, alla valvola EGR, al sistema di scarico e a una maggiore efficienza termica (ora del 40%), Toyota ha ridotto le dimensioni e il peso del suo motore a gas. Altri miglioramenti includono una nuova unità di controllo della potenza che riduce le perdite parassite del 20% e un nuovo CVT elettronico (trasmissione a variazione continua). Toyota ha anche spostato parte dell'hardware. La batteria è ora sotto i sedili posteriori (prima era situata nel bagagliaio), il che aggiunge spazio al bagagliaio, e il motore elettrico è montato su un albero parallelo, che riduce la perdita di attrito.

Toyota continuerà a utilizzare la sua batteria al nichel-metallo idruro sulle Prius 2 e Prius 2 Eco entry-level versioni, ma tutti gli altri allestimenti utilizzeranno una batteria agli ioni di litio che è più leggera e immagazzina più elettricità tramite batteria volume. Indipendentemente dal tipo di batteria, la Prius fornirà 54 mpg in città, 50 mpg in autostrada e 52 mpg combinati. Se opti per la designazione "Eco", questi numeri miglioreranno fino a 58 mpg in città, 53 mpg in autostrada e 56 combinati, ma dovrai fare a meno della ruota di scorta e di alcune funzionalità di comodità elettronica. In confronto, la Chevrolet Volt riprogettata gestisce 41 mpg combinati e la Ford C-Max raggiunge 40 mpg combinati.

Guidare più felice

Anche se l'esterno può attirare critiche, la Prius di quarta generazione offre due miglioramenti significativi che quasi tutti apprezzeranno: interni belli e un'esperienza di guida incredibilmente divertente.

Utilizzando una filosofia di design che la casa automobilistica definisce “bellezza ingegnosa”, il nuovo abitacolo è ordinato, moderno e dà un senso di ariosità. La consolle centrale è stata completamente revisionata, sostituendo il pezzo centrale divisorio con un cruscotto a più livelli. La finitura lucida viene utilizzata sul pannello degli strumenti principale e sugli inserti delle portiere, mentre le versioni con specifiche superiori offrono superfici SofTex® (similpelle). Indipendentemente dalla variante, Toyota include tutti i nuovi sedili che si trovano più in basso e offrono più supporto rispetto a quelli attuali. Di serie ci sono anche tre modalità di guida: Eco, che dà priorità al risparmio di carburante, Power, che dà priorità all'accelerazione, e Normal, che bilancia le due.

Per quanto riguarda le funzionalità di comodità, Toyota continua a offrire quanto basta in termini di tecnologia contemporanea. chicche per accontentare le masse senza diventare troppo innovativi. I display informativi montati al centro sono una coppia di display a colori ad alta risoluzione da 4,2 pollici con letture per modalità di guida, rigenerazione dell'energia, velocità del veicolo, impostazioni del clima, informazioni audio e Di più. Sui gradi più alti, puoi aggiungere un sistema di infotainment da 7,0 pollici con un sistema audio JBL a 10 altoparlanti, Siri Eyes Free®, ricarica wireless del telefono e un sistema di climatizzazione "smart-flow", ma la tecnologia. sembra ancora poco brillante rispetto ai nuovi sistemi di rivali come la Honda. Notevolmente, indipendentemente dall'assetto, c'è solo una porta USB: questo è un no-no in questa fase del gioco.

Dove Toyota fa un passo avanti è con la sua nuova suite di sistemi di sicurezza, soprannominata TSS-P. È incluso un sistema pre-collisione con rilevamento pedoni, avviso di deviazione dalla corsia con assistenza alla sterzata, abbaglianti automatici e cruise control radar a piena velocità. Ci è stata data la possibilità di testare questi sistemi durante un corso e tutto ha funzionato perfettamente. Sebbene non sia direttamente correlato all'equipaggiamento di sicurezza, Toyota ora offre anche un display head up a colori con tachimetro, navigazione e informazioni sul sistema ibrido. Sebbene nessuno di questi sistemi sia rivoluzionario, nello stile tipico di Toyota, ciascuna funzionalità è facile da usare (soprattutto ora che tutti i principali sono accessibili dal volante) e soddisfano le esigenze dei più consumatori.

Veniamo ora a qualcosa di veramente straordinario: grazie a un telaio più rigido del 60% e a una nuova sospensione posteriore indipendente, la Prius 2016 è davvero divertente da guidare. Prima di prenderti in giro, lasciami aggiungere una precisazione: la Prius non è un'auto sportiva (duh). Niente nel suo esterno o nel suo propulsore tenta di convincerti del contrario. Detto questo, Toyota sa come realizzare veicoli divertenti da guidare (ad esempio la GT86/Scion FR-S), e ovviamente si è divertita un po' con questa nuova piattaforma.

Il telaio in questione è la nuovissima struttura TNGA (Toyota New Global Architecture) del marchio e la Prius è il primo modello a utilizzare la piattaforma scalabile. Oltre alle nuove basi, la Prius 2016 sostituisce la parte posteriore a ponte torcente con la sospensione posteriore indipendente con montante MacPherson. Di conseguenza, la Prius di quarta generazione non solo si guida meglio, ma non odia cambiare direzione tanto quanto il suo predecessore. Combinato con un'altezza di marcia inferiore di 1 pollice, un assetto più ampio di 0,6 pollici, un corpo più lungo di 2,4 pollici, un baricentro più basso dalla sua Grazie allo spostamento della batteria e alla risintonizzazione dei freni, la nuova Prius attenua il rollio in modo impressionante e si sente sicura durante le fasi aggressive manovre. Non sto suggerendo che vedrai un ibrido da 3.000 libbre al tuo prossimo evento di autocross, ma rimarrai piacevolmente sorpreso dalle sue dinamiche di guida durante un giro di prova.

Conclusione

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A parte lo stile audace, la Prius 2016 offre aggiornamenti interni, di manovrabilità e di efficienza che metteranno ulteriormente la lunghezza dell'auto tra l'ibrido originale e la sua concorrenza. Fino a quando il pubblico dei consumatori non abbraccerà davvero uno stile di vita basato su veicoli completamente elettrici, la Prius continuerà a essere la scelta facile per coloro che desiderano semplicemente meno viaggi alle stazioni di servizio locali. E quando arriverà quel giorno più verde, i Mirai potrebbero aver sviluppato un proprio seguito di culto.

La Prius 2016 arriverà nei concessionari all'inizio del prossimo anno con lo stesso prezzo di partenza della generazione attuale: $ 25.035 (destinazione inclusa) per la Prius Two. Per $ 500 in più, la Prius Eco riduce il peso e aumenta il risparmio di carburante. All'estremità opposta dello spettro, la Prius Four Touring top di gamma ha un prezzo di $ 30.835. È ancora in arrivo una versione ibrida plug-in riprogettata, che dovrebbe offrire un’autonomia completamente elettrica di 13 miglia.

Alti

• Bel nuovo design degli interni
• Dinamica di guida notevolmente migliorata
• Ampio volume della cabina
• Sistemi di sicurezza intelligenti

Bassi

• Caratteristiche di comodità/tecnologia insignificanti
• Proporzioni strane da alcune angolazioni

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