Recensione Jeep Compass Sport 2017

Jeep vende molti SUV, più di qualsiasi altro marchio. Si potrebbe sostenere che il suo dominio sul segmento è semplicemente dovuto alla società soltanto produce SUV, ma considerando quanti CR-V e RAV4 che Honda e Toyota vendono ogni anno, la spiegazione più probabile è che le persone semplicemente apprezzano tutti i sapori di Jeep.

Trovandosi in una miniera d'oro legata ai veicoli commerciali alla fine degli anni 2000, Jeep ha adottato misure immediate per migliorare la propria gamma. In breve tempo, la Grand Cherokee e la Cherokee (chiamate per un certo periodo "Liberty") furono ridisegnate, la Wrangler aggiunse una versione a quattro porte e fu introdotta l'utilitaria Regenade.

Oggi, Jeep si lascia alle spalle gli ultimi resti dei suoi anni traballanti. Il Patriot squadrato e dall'aspetto scadente e il Compass leggermente meno goffo sono diretti verso la porta. A colmare il divario c'è una bussola completamente ridisegnata da inserire tra il Rinnegato e il Cherokee. Le tendenze del mercato garantiscono il successo della nuova Compass, ma con così tanti nuovi rivali, l’entità della sua prosperità dipenderà dalla sua combinazione di praticità, stile e utilità. Dai un'occhiata alla nostra recensione della Jeep Compass Sport 2017 di seguito per vedere se il marchio di soli SUV ha colpito nel segno.

Cosa c'è di nuovo

La Compass di seconda generazione è un pacchetto completamente nuovo, anche se con diversi componenti presi in prestito dalla Renegade. Montando sulla piattaforma Renegade (e Fiat 500X), la Compass è più lunga e offre più volume dell'abitacolo sia della Compass di ultima generazione che della Renegade. Anche le sospensioni indipendenti sulle quattro ruote, il propulsore a quattro cilindri “Tigershark” da 2,4 litri, il sistema di sterzo elettrico e i freni vengono estratti dal contenitore delle parti della Renegade. Come la Compass di prima generazione, la nuova condivide tratti stilistici con la Grand Cherokee – ancor più, stranamente, della Cherokee.

Livelli di allestimento e caratteristiche

Jeep potrebbe non aver ancora messo al pascolo la Compass di prima generazione (i modelli vecchi e nuovi verranno venduti fianco a fianco per il resto del 2017), ma confondere i due con un rivenditore non è un problema.

In ogni modo, la bussola riprogettata sembra più premium e durevole. Dalla linea di cintura in giù, il SUV compatto sembra davvero rimpicciolito Grande Cherokee, mentre il montante C a pinna di squalo e il pannello del tetto oscurato conferiscono alla Compass una certa distinzione sopra i fianchi. Passaruota definiti, luci di marcia diurna a LED integrate e una manciata di uova di Pasqua (incluso un geco di plastica basso sul parabrezza e l'impronta del mostro di Loch Ness nella parte inferiore del lunotto) evidenziano gli esterni del SUV aggiornato.

A parte le minuscole ruote da 16 pollici dell'assetto Sport, che sembrano un po' scomode all'interno di enormi passaruota in plastica, la rinnovata Compass vanta un enorme fascino sul marciapiede.

Jeep offre la Compass 2017 in quattro versioni: Sport, Latitude, Trailhawk e Limited.

A partire da $ 20.995, i modelli Sport alcuni standard con telecamera di backup ParkView, alzacristalli elettrici, accesso remoto senza chiave, accensione a pulsante, display da 5 pollici Sistema di infotainment UConnect, un display driver TFT da 3,5 pollici, doppie porte USB, Bluetooth e un sistema audio a sei altoparlanti.

L'aggiornamento al Latitude da $ 24.295 aggiunge cerchi in alluminio da 17 pollici, volante e pomello del cambio rivestiti in pelle, aria condizionata per i sedili posteriori prese d'aria, fari automatici, mancorrenti sul tetto in tinta con la carrozzeria, cornici dei fendinebbia e specchietti laterali e un sistema UConnect da 7,0 pollici.

Il Trailhawk ($ 28.695) è basato sul Latitude e aggiunge elementi stilistici esterni unici come ganci di traino rossi, ruote lucidate da 17 pollici e una grafica sul cofano nera. Gli aggiornamenti fuoristrada includono 0,3 pollici di altezza da terra aggiuntiva, pneumatici Falken Wildpeak H/T, piastre paramotore sottoscocca e un Guida attiva bassa sistema di trazione integrale con rapporto al ponte 4,33:1. All'interno, il Trailhawk presenta sedili in pelle con cuciture rosse a contrasto.

Il top della gamma Compass è un allestimento Limited ($ 28.340) con un sistema UConnect da 8,4 pollici, ruote da 18 o 19 pollici opzionali, tetto nero bicolore, sedili in pelle traforata, avviso di deviazione dalla corsia, assistenza al mantenimento della corsia, tergicristalli con rilevamento della pioggia, avvio remoto, radio Sirius XM, conducente TFT a colori da 7 pollici Schermo, AppleCarPlay, Android Auto, volante riscaldato, specchietto retrovisore con oscuramento automatico, climatizzatore bizona e sedili anteriori elettrici riscaldati.

A parte il Trailhawk solo a quattro unità, tutti i modelli Compass possono aggiungere il sistema AWD Active Drive di Jeep.

Panoramica della tecnologia

Mentre la Jeep Compass è disponibile con funzionalità tecnologiche di prim'ordine come Apple CarPlay, un sistema audio premium Beats, radio Sirius XM, un display conducente TFT a colori da 7 pollici, un UConnect da 8,4 pollici sistema di infotainmente una gamma di aiuti alla guida, il nostro tester Sport 4×4 ha una gamma di gadget molto più spartana.

Anche senza una serie di gadget avanzati, il sistema UConnect da 5 pollici di Compass Sport è una caratteristica "entry-level". Sebbene manchi dello spazio e delle app avanzate delle versioni più sofisticate di UConnect, lo stesso funzionamento scattante, il design intuitivo e le immagini chiare si trovano in uno schermo più piccolo. Per una maggiore comodità, i pulsanti sul volante e dietro al volante consentono al conducente un rapido accesso alle principali funzioni multimediali.

Sebbene il sistema di base non includa Apple CarPlay e Android Auto funzionalità, gli acquirenti possono aggiungere il pacchetto Tech ($ 895) per ottenere queste interfacce, un sistema UConnect da 7 pollici, un display del conducente a colori da 7 pollici, un abbonamento Sirius XM di un anno e sensori di parcheggio. Tutti gli allestimenti Compass sono inoltre dotati di doppie porte USB, evitando la fin troppo comune battaglia per l'accesso al caricabatterie tra più passeggeri.

Quando si tratta di tecnologia, Compass offre il miglior kit della sua categoria.

Vestibilità e finiture interne

All'interno, la Compass è a cavallo del confine tra affascinante e pratico. Non c'è alcun bordo netto nell'abitacolo: ogni pezzo di finitura, alloggiamento o pannello presenta un bordo arrotondato che contrasta con il robusto design esterno. Sembra un semplice trucco stilistico, ma le forme amorfe rendono in qualche modo l'abitacolo più invitante e intrigante da vedere.

Sappiamo che stiamo guardando FCA le parti contengono materiali per l'infotainment, il freno elettrico e i controlli del clima, ma ci sono posti peggiori in cui frugare. I punti di contatto comuni hanno una superficie in metallo spazzolato, plastica strutturata o cromata, mentre anche la plastica dura dà una sensazione di qualità. Il nostro tester è equipaggiato con il pacchetto per la stagione fredda (695 dollari), che aggiunge rivestimento in pelle per il volante riscaldato, riscaldamento per i sedili anteriori e tappetini per tutte le stagioni. Non tutta la pelle è uguale, il che rende ancora più sorprendente la sensazione dell’aggiornamento del volante della Jeep auto di lusso liscia.

I sedili in tessuto non elettrici mancano di parte dell'altezza e della regolazione lombare che preferiremmo, ma il livello di comfort è elevato. A differenza dell'alto, squadrato Rinnegato, la Compass e la sua linea del tetto spiovente non sono fatte per accogliere i giocatori NBA sui sedili posteriori, ma le zucche adulte medie non si sfregano sul rivestimento del tetto. Lo spazio per le gambe posteriori è eccezionale, con 3,2 pollici di spazio aggiuntivo rispetto alla Renegade. Il volume di carico è buono per il segmento, a 27 piedi cubi, ma la versatilità è eccellente; oltre alla panca posteriore ribaltabile frazionabile 60/40, i sedili del passeggero posteriore e anteriore si ripiegano completamente per accogliere oggetti più grandi.

Prestazioni di guida e MPG

Nel nostro primo tango con il Bussola Jeep 2017 qualche mese fa eravamo rimasti colpiti dalle sue prestazioni e dalla grinta in fuoristrada, in particolare nella versione Trailhawk e nel suo cambio “Active Drive Low”. Questa volta scambiamo lo sporco con l'asfalto e troviamo il SUV compatto che manca nel reparto potenza.

Sotto il cofano di ogni Compass c'è un MultiAir Tigershark da 2,4 litri, valutato a 180 cavalli e 175 piedi-libbra di coppia. Sebbene Jeep offra un solo motore, offre ai clienti un'ampia gamma di opzioni di trasmissione e trasmissione. Sul tavolo ci sono le configurazioni a trazione anteriore o integrale, abbinate a una scelta di tre cambi: manuale a sei velocità, automatico a sei velocità o automatico a nove velocità.

Avere delle opzioni è fantastico, ma nessuna combinazione di trasmissione e trasmissione può mascherare la mancanza di grugnito del SUV alle velocità autostradali. Raccogliere la potenza per superare richiede troppo tempo: una critica che non abbiamo avuto nei confronti della più leggera Renegade (che utilizza lo stesso motore). A velocità inferiori, la Compass funziona molto meglio: senza languire fuori linea o sibilare per catturare una luce gialla.

IL manuale a sei velocità nel nostro tester Sport 4×4 non vincerà alcun premio per l'innovazione, ma rema con sicurezza attraverso le marce. Un pomello del cambio rotondo e robusto sembra progettato per le mani guantate o per i palmi di esseri umani di grandi dimensioni, ma le scanalature sul lato del pomello offrono una presa solida per la maggior parte degli adulti. Un pedale della frizione leggerissimo non affatica il conducente nel traffico, ma il punto di innesto potrebbe essere più chiaro.

Nonostante la sua lotta in linea retta, la Bussola è straordinariamente composta fuori centro. Manovre d’emergenza e curve troppo strette non sono un problema per il piccolo SUV. Il rollio è tenuto sotto controllo, soprattutto rispetto ad altri prodotti FCA sulla stessa piattaforma, la frenata è potente e la qualità di guida è eccellente. Per la stragrande maggioranza dei compiti quotidiani del conducente, la Compass è composta e disponibile. Forse possiamo presentare una petizione Mopar per progettare una messa a punto per le prove di fascia alta del SUV.

Sicurezza

La Jeep Compass 2017 ha ricevuto una valutazione di sicurezza di quattro (su cinque) stelle dall'NHTSA. Le caratteristiche di sicurezza passiva standard includono airbag anteriori multistadio avanzati, airbag per le ginocchia del conducente, tendina laterale anteriore e posteriore airbag, airbag laterali montati sui sedili anteriori, controllo elettronico della stabilità, cinture di sicurezza con pretensionamento e potenza sensibile alla velocità serrature. Tutti i modelli Jeep Compass includono anche una telecamera di retromarcia con linee guida per il parcheggio.

Le funzionalità opzionali di assistenza alla guida includono sensori di parcheggio, avviso di deviazione dalla corsia, assistenza al mantenimento della corsia e monitoraggio degli angoli ciechi.

Come DT allestirebbe questa macchina

La nostra unica lamentela con la Jeep Compass (mancanza di potenza) non può essere risolta con una qualità superiore, il che ci lascia pochi incentivi a scegliere un allestimento di livello superiore. Inoltre, i pacchetti opzionali Jeep rendono disponibili alcune delle migliori funzionalità ai modelli di livello inferiore. Se in gioco ci fossero i nostri sudati guadagni, equipaggieremmo la Jeep Compass Sport 4×4.

A differenza della nostra auto di prova, rinunceremmo al pacchetto Sport Appearance per mantenere le ruote oscurate dell'assetto di base. Dato che il livello di allestimento Sport non è disponibile con il cambio automatico a nove velocità della Jeep, inghiottiremmo la nostra piccola critica al manuale a sei velocità della Compass e sceglieremmo quella trasmissione. In termini di extra opzionali, i pacchetti per il freddo e la tecnologia offrono un ottimo rapporto qualità-prezzo, quindi controlleremo quelle caselle. Il nostro tocco finale sarebbe il colore degli esterni Olive Green Pearl e degli interni Sandstorm. Fuori dalla porta, stiamo guardando $ 25.230 più $ 1.095 in tasse di destinazione.

La nostra opinione

Jeep dimostra perché possiede il segmento dei SUV con ogni introduzione e aggiornamento del veicolo. Gli anelli deboli come il Patriot e la Compass di prima generazione sono stati ora sostituiti da modelli avvincenti come il Renegade e la Compass ridisegnata. La gamma Jeep di oggi è altrettanto avventurosa quanto le Jeep del passato, ma con caratteristiche sofisticate e uno stile accattivante ora standard. La Jeep Compass 2017 non è priva di difetti, ma lascia comunque un'impressione estremamente positiva.

Esiste un'alternativa migliore?

La nuovissima Compass di Jeep entra in a segmento altamente competitivo, che include Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 e Equinozio di Chevrolet. Se mai hai intenzione di avventurarti oltre una strada sterrata, la Compass ottiene punteggi abbastanza alti in ogni altra categoria da essere un buon acquisto. Tuttavia, se l'avventura non è nei tuoi piani, la Honda CR-V o Mazda CX-5 è una scommessa migliore.

Quanto durerà?

Essendo il primo anno modello di una nuova generazione, Jeep non metterà un dito sulla Compass 2017 per un bel po'. In termini di affidabilità, le Jeep sono in gran parte buone scommesse. C'è stato più di un richiamo per i modelli Jeep contemporanei, ma la stragrande maggioranza delle unità di produzione funziona bene da molti anni. Jeep copre la Compass 2017 con una garanzia limitata di tre anni/36.000 miglia e una garanzia di cinque anni/60.000 miglia sul propulsore.

Dovresti prenderne uno?

Ci sono due buone ragioni per cui dovresti acquistare la nuova Compass: 1) è un SUV compatto bello e ricco di funzionalità e (2) affronta avventure fuoristrada meglio di qualsiasi altro concorrente del segmento. Tuttavia, viste le opzioni di questa classe di veicoli, solo il secondo motivo dovrebbe essere un fattore decisivo. In termini più semplici, se brami l'avventura, prendi la bussola. In caso contrario, questa sicuramente non è una cattiva scelta, ma non la migliore.

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