McLaren 720S e 600LT Spider First Drive del 2019

La questione della coupé o della decappottabile porta spesso ad un acceso dibattito tra gli appassionati di automobili. Gli amanti della coupé citano il peso ridotto, la maggiore rigidità strutturale e il prezzo più basso come ragioni per rinunciare al tetto pieghevole. I ventilatori convertibili si contrappongono alle gioie dell'automobilismo a elementi aperti e allo stile di un tetto apribile. La speranza in una tregua tra i due schieramenti sembra insensata, a meno che tu non sia la McLaren.

Il britannico supercar al produttore piace rompere la norma. Prima della fondazione della McLaren Automotive – l’attuale entità produttrice di automobili – la F1 divenne la prima vettura da strada a utilizzare un telaio realizzato interamente in fibra di carbonio. Lo straordinario rapporto peso/potenza del veicolo gli ha permesso di stabilire un record di velocità massima che è durato sette anni.

Sebbene la McLaren non abbia mai sviluppato la F1 per le corse, la domanda dei clienti spinse la casa automobilistica a sviluppare un modello GTR nel 1995. Quell'auto avrebbe vinto la 24 Ore di Le Mans lo stesso anno, rendendo la McLaren il primo e unico produttore a vincere la famosa gara di durata al primo tentativo. Alla fine ha dato vita a un ulteriore perfezionamento della F1 la GTR "Coda lunga" – un pilota aerodinamicamente superiore che ha ottenuto il primo e il secondo posto nella 24 Ore di Le Mans del 1997.

Un bel po' di storia, ma cosa ha a che fare con il dibattito tra coupé e decappottabile? Gli stessi principi ingegneristici innovativi che hanno decretato il successo delle auto da corsa e da strada della F1 sono stati applicati alle recenti offerte dell’azienda, distinguendole nel mercato delle supercar. Nello sviluppo di modelli convertibili, McLaren punta agli stessi parametri di riferimento in termini di prestazioni, design e funzionalità dei suoi coupé, costruendo così una sorta di ponte tra i nemici coupé e convertibili.

Per vedere quanto sono diventati dirompenti i drop-top McLaren, ci siamo avventurati a Phoenix, in Arizona, dove la nuova 600LT Spider ($ 256.500) e 720S Spider ($ 315.000) attendono un test su strada e in pista.

Progettato per esibirsi

Sebbene la 600LT Spider sia decisamente più focalizzata sulla pista rispetto alla 720S Spider, entrambi i veicoli sono progettati per adattarsi alle loro prestazioni, piuttosto che il contrario.

Essendo la versione più aggressiva della McLaren Sport Series (nomenclatura 570) e membro dell'iconica linea longtail (LT), la 600LT Spider è una visione delle prestazioni più lunga, più ampia e più imponente. Come la Coupé 600LT, la Spider è dotata di splitter anteriore allungato, ampie prese laterali, minigonne laterali sporgenti, aerodinamica opzionale alette all'interno dei passaruota anteriori, un'ala posteriore fissa e un massiccio diffusore posteriore, il tutto realizzato in carbonio fibra. Per fortuna, il passaggio dal tetto fisso a quello pieghevole non ha privato la 600LT Spider della sua malvagità scarichi con uscita dall'alto, ma i contrafforti del montante C della Coupé sono lasciati fuori dal rullo alto e integrato dello Spider barre.

Non definiremmo subito bella la 600LT Spider: la sua carrozzeria minacciosa sembra più adatta alla Coupé e la 570S Spider è più elegante con il tetto ripiegato. Tuttavia, alcuni colori (come il verde lime) ci fanno venire la pelle d'oca da supercar. Rispetto alla Lamborghini Huracan Performante Spyder, la 600LT Spider ha il vantaggio di porte a diedro (Lambo omette le sue famose porte a forbice sulle Huracan decappottabili), ma lascia meno a bocca aperta movimento.

All'interno, la 600LT Spider è più raffinata. L'Alcantara nera ricopre i sedili, il volante, la console centrale, le portiere e il cruscotto derivati ​​dalla McLaren P1. Le cuciture e gli accenti in tinta con la carrozzeria aggiungono una sfumatura di contrasto all'abitacolo scuro, così come le finiture in metallo spazzolato sulla consolle centrale e le prese d'aria. Le sistemazioni dell'auto non sono né le più comode né le più accattivanti, ma la Ferrari 488 Pista Spider e la Huracan Performante Spyder fanno pagare molto di più per le loro decorazioni.

La 720S Spider, tuttavia, merita ogni sorta di elogio estetico. Fluida e sorprendente, la supercar ottimizzata dal punto di vista aerodinamico fa girare la testa come se fluttuasse a un metro da terra. Gli occhielli spalancati, le ruote scintillanti, i lati profondamente incassati, i fianchi arrotondati, l'abitacolo a goccia, le sottili luci posteriori a LED e gli scarichi con uscita centrale non mostrano alcun punto debole del design. Da ogni angolazione, la 720S Spider inebria.

Con il tetto pieghevole nascosto dietro le teste dei passeggeri, la Spider è ancora più maestosa. I contrafforti trasparenti fissi guidano i roll bar cerchiati fino al cofano motore, tracciando la stessa bella linea della coupé. Il colore della vernice cambia radicalmente l'impatto visivo della 720S Spider, ma anche le tonalità più accese non possono fare nulla per diminuirne la grazia. Stimiamo la 720S Spider al di sopra delle roadster Pista e Huracan come un design fluido e ammaliante.

Estendi le porte a diedro della 720S Spider, scendi (facilmente) nell'abitacolo e concediti una miscela di pelle, fibra di carbonio e altri materiali esclusivi. L’abitacolo dell’auto incentrato sul conducente può essere opzionale con pelle bicolore e cuciture a contrasto, ma anche la configurazione standard è uno stimolo di forme e controlli. I sedili avvolgenti sportivi ben imbottiti rappresentano l'equilibrio ideale tra supporto e comfort durante il nostro lungo viaggio lungo le autostrade e le strade secondarie circostanti di Phoenix.

Meno tempo sullo schermo

La tecnologia degli interni si adatta all'uso previsto di ogni McLaren, con la 600LT Spider che si accontenta di gadget più vecchi e meno sofisticati e la 720S che fa uso di strumenti più contemporanei.

All'interno della 600LT, i conducenti trovano un display digitale riconfigurabile che mostra un contagiri e un tachimetro centrati affiancati da informazioni multimediali e di telemetria. Nella consolle centrale è integrato un touchscreen da 7,0 pollici orientato verticalmente che controlla la navigazione e le impostazioni del clima. Lo schermo centrale è alquanto frustrante da usare, con reattività lenta e grafica obsoleta. Oggigiorno Lamborghini e Ferrari utilizzano infotainment più contemporanei.

La cabina del 720S rappresenta tuttavia un aggiornamento completo, con immagini più nitide e potenza di elaborazione migliorata. Come la 600LT, la 720S ha un quadro strumenti completamente digitale, ma il modello Super Series si distingue per la funzionalità di trucco. La scelta della modalità traccia inclina il display in avanti e lo spinge indietro all'interno del cruscotto per rivelare un monitor sottile comprende un contagiri orizzontale, un tachimetro e un display che indica al conducente quale marcia ha la trasmissione è dentro. La gioia infantile accompagna la transizione dello schermo, il che ovviamente significa che compiamo l’atto numerose volte durante la nostra guida.

Un tablet iPad Mini è posizionato a filo nella consolle centrale della 720S Spider per controllare funzioni simili a quelle della 600LT. Né l'infotainment dell'auto supporta né Apple CarPlay Androide Auto, e nessuno dei due può essere visto attraverso occhiali da sole polarizzati. Quando si tratta di tecnologia, Lamborghini lo fa meglio; ha dato il Huracan Evo un nuovissimo infotainment progettato internamente.

Un facoltativo Sistema audio Bowers & Wilkins è disponibile per coloro che si stancano della musica del V8 biturbo (se esistono persone del genere).

Mantenerlo leggero rende tutto giusto

Sfidando la sua reputazione di sole ininterrotto, i cieli dell'Arizona piangono sul tetto pieghevole della nostra 720S Spider solo per pochi intervalli durante il nostro tempo al volante. Tali condizioni ci offrono numerose opportunità per testare la velocità e il silenzio del nuovo meccanismo convertibile della McLaren, che completa il suo ciclo in soli 11 secondi a velocità fino a 50 km/h. Con il tetto ripiegato e il vetro posteriore sollevato, la 720S riduce al minimo gli sbalzi d'aria, consentendo una facile conversazione tra i passeggeri e la ricezione della sensazionale colonna sonora dell'auto. Con il tetto fissato, la 720S Spider è silenziosa e spaziosa come la coupé.

Una versione ottimizzata del telaio in fibra di carbonio Monocage II della 720S Coupé integra un sistema di roll bar e conferisce alla Spider la stessa rigidità strutturale della variante con tetto fisso. All'interno di questa piattaforma c'è un V8 biturbo da 4,0 litri che eroga 710 cavalli e 568 piedi-libbra di coppia. Un cambio automatico a doppia frizione e sette rapporti trasmette la potenza alle ruote posteriori. Da 0 a 60 mph sono 2,8 secondi, pari a quelli di una coupé, e la corsa fino a 124 mph è solo un decimo di secondo più lenta, a 7,9 secondi. Queste cifre sono un po’ difficili da comprendere, quindi diciamo semplicemente che nel tempo ci vuole di più piccoli SUV per dare slancio al cambio di corsia autostradale, la 720S Spider sta già raddoppiando la velocità limite.

Le strade bagnate e l'abbondanza di agenti dell'Arizona mantengono la maggior parte del nostro viaggio a velocità e manovre modeste, ma una gita nel tardo pomeriggio lungo una strada tortuosa e abbandonata mostra l’atletismo del centro della McLaren bambino. Come il nostro affettuoso ricordo della Coupé, il 720S Spider cambia direzione senza sforzo, sfrega con sicurezza la velocità ed evoca rapidamente la velocità. Gran parte del dinamismo dell’auto è dovuto al suo telaio leggero. Con un peso di 2.937 libbre, la 720S Spider è almeno 100 libbre più magra dei suoi rivali più vicini. Il competente smorzamento delle sospensioni mantiene la guida complessivamente piacevole, ma le strade più accidentate e la superba sensazione di sterzata coinvolgono il guidatore sia nelle curve ampie che in quelle serpeggianti.

All'alba del nostro secondo giorno di guida e del nostro primo giro sulla Spider 600LT, il tempo è sereno e freddo. Mentre il sole si fa strada più alto nel cielo, assaggiamo la McLaren dai bordi netti con il tetto montato. Decisamente più rigido del 720S, ma non apprezzabilmente di più rispetto al 570S, la 600LT Spider è più felice in velocità e sotto carico G. Per fortuna, il viaggio verso l’Arizona Motorsports Park soddisfa perfettamente queste condizioni, dandoci un assaggio degli elevati limiti dell’auto.

Utilizzando un V8 biturbo da 3,8 litri, la 600LT produce 592 CV e 457 lb-ft di coppia. Attiva la modalità di lancio e la 600LT Spider eguaglia lo sprint di 2,8 secondi della Coupé a 60 mph. Continua ad accelerare e la decappottabile testa calda raggiunge i 201 mph (con il tetto in posizione). Come la 720S, la 600LT è dotata di un telaio monoscocca in fibra di carbonio con un sistema di roll bar integrato per mantenere la rigidità della Coupé. Con un peso di sole 2.859 libbre, la 600LT Spider è 220 libbre più leggera della 570S Spider e 174 libbre più snella del suo concorrente più vicino.

Con la pista in vista, abbassiamo il tetto della Spider – un compito che richiede 15 secondi a velocità inferiori a 25 mph – e ci prepariamo per alcuni giri caldi a cielo aperto. I nostri primi viaggi attorno al circuito di 2,2 miglia vengono effettuati con propulsione sportiva e modalità di manovrabilità, lasciando il controllo della trazione in massima allerta. Man mano che impariamo il percorso, la 600LT Spider diventa sempre più impressionante. La sterzata è immediata, il gruppo propulsore non sembra mai senza fiato e i freni sono più che all'altezza della sfida di rallentare la supercar leggera.

La nostra prossima sessione ci mostra un animale completamente diverso. Con il gruppo propulsore e i pannelli di manovra impostati sulla cingolatura e il controllo della trazione regolato in modo indipendente per consentire un certo slittamento, la 600LT Spider diventa feroce. L'esitazione nell'input dell'acceleratore che avevamo sperimentato in modalità sportiva è scomparsa, consentendo allo Spider di utilizzare la sua aerodinamica e la distribuzione della coppia basata sui freni per ridurre la potenza. I freni rivelano limiti ancora maggiori di quanto ci aspettassimo, permettendoci di colpirli sempre più tardi lungo i rettilinei. Un ampio feedback attraverso il volante comunica i limiti di aderenza forniti dal volante Pneumatici Pirelli Trofeo R.

Se non fosse per il vento e il sole che invadono l'abitacolo, dimenticheremmo completamente che stiamo pilotando una decappottabile. La 600LT Spider è perfettamente adatta al servizio su pista, con la giusta potenza, dinamiche coinvolgenti e... soprattutto: un'esperienza di guida modulare in cui sia i principianti che i veterani si sentano a proprio agio velocità. Coupé o cabriolet, la McLaren ha costruito un'arma a tutto campo.

Concorrenti

Nonostante le offerte distinte nel mercato delle supercar, sia la 600LT che la 720S Spider condividono alcuni rivali. Huracan Performante Spyder di Lamborghini ($ 309.000) e La 488 Pista Spider della Ferrari ($ 374.000) sarà comunemente acquistato in modo incrociato con le ultime decappottabili McLaren per le loro prestazioni, pedigree e design comparabili.

Dotato di un V10 aspirato da 5,2 litri, l'Huracan Performante Spyder produce 630 CV e 443 lb-ft di coppia. Con il suo sistema di trazione integrale, lo 0-60 mph viene coperto in appena 3,1 secondi e la velocità massima è di 201 mph. La 488 Pista Spider della Ferrari è dotata di un V8 biturbo da 3,8 litri che eroga 710 CV e 568 lb-ft di coppia. Da 0 a 60 mph richiede solo 2,8 secondi e la velocità massima è di 211 mph. Nella guerra sul peso, la McLaren vince; sia la 600LT che la 720S Spider pesano meno di questi nemici italiani.

Pace della mente

Tutti i nuovi veicoli McLaren sono dotati di una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato. Sebbene la manutenzione delle supercar sia più frequente e costosa, i proprietari percorrono molte meno miglia sulle loro auto rispetto a un veicolo più tradizionale. In quanto tale, l’offerta di chilometraggio “illimitato” della McLaren non è una proposta così folle, e in effetti si abbina alla nuova protezione dei veicoli di Ferrari e Lamborghini. I proprietari che desiderano una copertura aggiuntiva possono scegliere una garanzia estesa fino a 12 anni dopo l'acquisto (acquistata con incrementi di 12 o 24 mesi). Meglio ancora, gli acquirenti possono aggiungere questa copertura in qualsiasi momento per una McLaren che ha meno di 10 anni e ha meno di 100.000 miglia sul contachilometri.

Come DT configurerebbe questa macchina

La nostra perfetta McLaren 720S Spider inizia con una combinazione di colori vivaci. Basato sulle specifiche 720 Performance (che include prese d'aria sul cofano in fibra di carbonio, involucri degli specchietti retrovisori esterni e prese d'aria sul parafango posteriore, finiture esterne scure, vano motore e illuminazione ambientale interna, interni in Alcantara e pelle Nappa e finiture interne in fibra di carbonio), vernicieremo la 720S Spider In Operazioni speciali della McLaren Belise blu. Da qui, aggiungi le cinque ruote leggere a doppie razze rifinite in platino, scarico sportivo in acciaio inossidabile, regolazione della potenza riscaldata sedili con memoria, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, telecamera di retromarcia, sistema audio Bowers & Wilkins con 12 altoparlanti e sollevatore idraulico sistema.

Passando a Configuratore Spider 600LT, sceglieremmo l'audace esterno verde lime su ruote leggere a 10 razze verniciate di nero più tenui. Altre scelte includerebbero i pacchetti in fibra di carbonio MSO per un maggiore intrigo visivo, porte con chiusura ammortizzata, il sistema di telemetria dei binari della McLaren e il sollevamento del veicolo.

Quindi, quanto costerebbero queste configurazioni? In realtà non lo sappiamo. I configuratori online della McLaren ti consentono di scegliere tutte le opzioni, ma è necessario contattare un rivenditore McLaren per ricevere i dettagli sui prezzi.

Non comprende

L'esperienza di guida di una decappottabile è sempre andata a discapito delle prestazioni, come altri produttori hanno sviluppato modelli drop-top eleganti e potenti, solo la McLaren è riuscita a raggiungere l'armonia tra coupé e cabriolet desideri. La chiave, a quanto pare, è la riduzione ossessiva del peso. Concentrandosi su una costruzione leggera e rigida, la stessa potenza tra McLaren coupé e cabriolet offre prestazioni simili. Inoltre, gli avanzati meccanismi del tetto rigido con silhouette da coupé offrono ai guidatori della Spider, in un certo senso, un'auto da strada due per uno (a un prezzo modesto).

All'interno dei rispettivi segmenti, la 600LT Spider e 720S Ragno sembrano esistere senza compromessi. Lasciamo che i clan in guerra delle coupé e delle decappottabili mastichino questo.

Raccomandazioni degli editori

• Nella 600LT Spider della McLaren, il motore è l'unico sistema audio di cui avrai bisogno
• Porta un amico a osservare le stelle a 320 km/h a bordo della McLaren 720S Spider 2019