“La nuova Aventador Superveloce continua la tradizione Lamborghini dei modelli SV, spingendosi oltre i limiti in termini di prestazioni e pura emozione di guida”, afferma Stephan Winkelmann, Presidente e Amministratore Delegato di Automobili Lamborghini, il che suona come un'affermazione umile se si guarda a ciò che l'Aventador Superveloce promesse.
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Innanzitutto, l'Aventador SV appare estremamente nitido, sia in senso figurato che letterale. L'aerodinamica di tutta la carrozzeria è stata resa più efficiente del 150%, conferendo alla SV una deportanza maggiore del 170% rispetto alla Aventador standard. Gran parte di questo è l'alettone posteriore prominente che può essere regolato manualmente in tre diverse posizioni a seconda di ciò che il pilota vuole ottenere, il massimo carico aerodinamico in curva o un rettilineo elevato velocità.
La parte anteriore completamente ridisegnata è più aperta, reindirizzando l'aria attraverso la nuova cavità di respirazione più ampia con due ali anteriori: una centrale in tinta con la carrozzeria e l'altra con il labbro inferiore nero.
Sul retro, al posto dei normali pannelli della carrozzeria, è presente una griglia ottagonale più focalizzata sul flusso d'aria, consentendo una maggiore dissipazione del calore. Quelli non sostituiti sono stati rimodellati nell’ottimizzazione aerodinamica della Lambo. Un grande diffusore sporge dal sottoscocca, affiancando i tubi di scarico a quattro barili che sporgono dal centro.
Entrando nel vivo delle cose, il motore V12 longitudinale montato centralmente ottiene un aumento di potenza, dando il Motore V12 aspirato da 6,5 litri con potenza di 750 cavalli, rispetto ai 690 CV della versione standard versione. La coppia massima è di 508 piedi-libbra trasmessa a tutte e quattro le ruote tramite un ISR a sette velocità (asta di cambio indipendente) cambio, che può cambiare una marcia in 50 millisecondi, il tutto fatto con una sola frizione, grazie alle aste del cambio che fanno il grugnito lavoro.
Questo, più una perdita di circa 110 libbre, si traduce in un Aventador che può scattare da 0 a 62 in 2,8 secondi. È la stessa accelerazione della cugina in edizione limitata dell’Aventador, la corazzata Klingon per lo più in fibra di carbonio Lamborghini Veneno. Quelli abbastanza coraggiosi possono portare la SV a una velocità massima superiore a 217 mph.
A tenere tutto sotto controllo è il sistema di sospensione pushrod di Lambo che racchiude il sistema di sospensione reologica magnete attorcigliato per stabilizzare lo smorzamento in un attimo. Un nuovo sistema di sterzo dinamico elettromeccanico adatta in modo variabile il rapporto di sterzata alla velocità della strada e alla modalità di guida selezionata, consentendo un controllo completo e preciso durante la guida. Fermarsi sarà compito dei freni carboceramici di serie. La SV monta cerchi forgiati leggeri da 20 pollici nella parte anteriore e ruote da 21 pollici nella parte posteriore, dotati di supporti con chiusura centralizzata e montati su pneumatici sportivi Pirelli P-Zero Corsa.
Salendo nell’abitacolo si rivela la monoscocca in fibra di carbonio dell’Aventador, ora visibile, con sedili sportivi abbinati rivestiti in alcantara. Il nuovo schermo TFT ha uno schema di colori molto più simile al giallo, con un indicatore di cambio RPM azzurro e un misuratore di forza G.
La Lamborghini Aventador Superveloce sarà in vendita entro la primavera, con un prezzo richiesto di 327.190 euro prima dell'imposta sul valore aggiunto. Il colore di lancio, Rosso Bia, sarà disponibile insieme a cinque colori aggiuntivi, ancora non specificati, al momento del lancio.
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