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Mazda ha presentato la sua prima auto elettrica prodotta in serie, la MX-30, al Tokyo Auto Show 2019. L'azienda giapponese ha scelto di non seguire la strada tracciata dai suoi principali rivali e puntare al cuore del mercato. Invece, ha sviluppato un veicolo elettrico non convenzionale per gli automobilisti che desiderano un’auto dall’aspetto speciale.
Che tu lo ami o lo odi, è difficile negare che non ci sia niente di simile all'MX-30 sul mercato. È alto da terra quanto un crossover standard, come il CX-5, ma ha una linea del tetto da coupé e due porte incernierate anteriormente per sostenerla. I passeggeri possono accedere ai sedili posteriori tramite una coppia di mezze porte incernierate posteriormente, una soluzione utilizzata l'ultima volta sulla RX-8.
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La scocca nasconde un'evoluzione della piattaforma trovata sotto il Mazda3 e il CX-30e un propulsore elettrico costruito attorno a un pacco batteria agli ioni di litio da 35,5 kilowattora. Sembra piccolo, e lo è; per aggiungere contesto, il
variante elettrica della Hyundai Kona trae energia da un pacco da 64 kilowattora. La portata subisce inevitabilmente un duro colpo; l'MX-30 può guidare fino a 130 miglia tra i plug-in. Non sembra molto, ma è più del tragitto giornaliero medio degli automobilisti europei, e Mazda aderisce all’idea che i proprietari effettuino la ricarica a casa. È anche più rispettoso dell’ambiente.Imparentato
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- Ecco perché la Mazda MX-30 ha un pacco batteria così piccolo e a bassa autonomia
Secondo la ricerca condotta dall’azienda, l’utilizzo di un pacco batteria più piccolo è il modo migliore per ridurre le emissioni durante il ciclo di vita dell’auto. Automobile. È più pulito di un SUV grande e pesante con un enorme pacco batteria. La rivista ha appreso che Mazda non ha intenzione di offrire una variante della MX-30 con più autonomia e/o potenza aggiuntiva, una strategia adottata da quasi tutte le case automobilistiche. Il tempo dirà se questo approccio al segmento delle auto elettriche darà i suoi frutti.
Il motore elettrico solitario eroga 141 cavalli e 195 piedi-libbra di coppia. Tuttavia, la MX-30 non è stata progettata per guidare come un’auto elettrica. Mazda non lo voleva. Invece, il guidatore non potrà guidarla con un solo pedale, perché il sistema di frenata rigenerativa funziona in modo discreto e l’accelerazione è lineare, come quella di un motore a benzina.
Ma è davvero senza benzina? Non necessariamente. Come riportato in precedenza da Digital Trends, Mazda offrirà la MX-30 con una gamma opzionale alimentata a combustibili fossili extender che riporterà la tecnologia rotativa di Felix Wankel nella sua gamma dopo la scomparsa della suddetta RX-8. Non sembra che il range extender sarà disponibile al momento del lancio. I dettagli completi su di esso, inclusa la potenza erogata e la portata che sblocca, verranno rilasciati più vicino alla data di messa in vendita.
Il sistema di infotainment viene visualizzato su un touchscreen da 7 pollici incastonato nella parte superiore del cruscotto, mentre un secondo touchscreen montato sulla consolle centrale consente ai passeggeri anteriori di regolare il climatizzatore impostazioni.
Mazda inizierà a costruire la MX-30 nel 2020, ma resta da vedere se il modello sarà venduto o meno negli Stati Uniti. Anche se il nostro mercato ama i crossover, non vede di buon occhio le auto elettriche piccole e costose, e anche un’azienda con il fascino di Mazda non può fare molto per cambiare la situazione. Honda e Volkswagen sono giunte a una conclusione simile riguardo al E e il ID.3 hanno presentato durante il salone dell'auto di Francoforte del 2019.
Aggiornato il 23 ottobre 2019: aggiunti tutti i dettagli sulla Mazda MX-30.
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