Primo giro del Ram 1500 del 2019
Prezzo consigliato $31,695.00
"Un elenco di opzioni vertiginoso significa che c'è un Ram 1500 per quasi tutti."
Professionisti
- Sguardi taglienti
- Tecnologia leader del segmento
- Ampia gamma di livelli di allestimento e opzioni
- Miglioramenti progettuali intelligenti
Contro
- I miglioramenti sembrano evolutivi, non rivoluzionari
- Nessuna opzione Hemi da 6,4 litri
Gli ultimi anni sono stati buoni per i pickup a grandezza naturale. Un’economia forte e prezzi del gas relativamente bassi hanno visto gli acquirenti allontanarsi da questi prezzi veicoli più grandi e pesanti tornano all'ovile e Ram ha appena chiuso il miglior febbraio di sempre per il 1500. Non male, considerando che il camion sta per essere sostituito da questo nuovissimo pick-up di quinta generazione.
"Questo camion è il risultato più significativo che abbiamo ottenuto finora come marchio", si è vantato Jim Morrison, responsabile Ram Marchio per FCA North America, del nuovissimo pick-up 1500 dell'azienda. Da quando si è separato dal marchio Dodge nel 2009, Ram ha visto le vendite crescere da 260.000 a 700.000.
Ma con la continua presa di Ford sul primo posto del mercato – il F-150 è stato il camion più venduto in America per più di quattro decenni – e il recente debutto di General Motors con un nuovissimo Chevrolet Silverado e la sua controparte GMC, la Sierra, Ram non può riposare sugli allori.
Disponibile nelle finiture Tradesman, Bighorn, Rebel, Laramie, Laramie Longhorn e Limited, Ram ha fatto grandi sforzi per garantire che ora ci sia un 1500 per quasi ogni tipo di cliente del ritiro, consentendo ai clienti di specificare di tutto, da un raro camion da lavoro a un lusso stravagante impianto. A partire da un prezzo base di $ 31.695 per il Quad Tradesmen 4×2 (prima dei costi di destinazione), il nostro tester Crew Cab Longhorn 4×4 ha un prezzo consigliato iniziale di $ 54.890.
Interni e tecnologia
Sviluppato con particolare attenzione allo spazio di archiviazione, alla funzionalità e alla tecnologia, l'obiettivo di Ram con gli interni del nuovo 1500 era quello di "progettare i migliori interni di qualsiasi camion sul mercato", ha affermato Ryan Nagode, capo designer degli interni Ram. Il fulcro di questa riorganizzazione – sia in senso figurato che letterale – è un nuovo sistema di infotainment Uconnect da 12 pollici delle dimensioni di un tablet, che utilizza il software di quarta generazione dell’azienda. Oltre a funzionalità quasi obbligatorie come Apple CarPlay, Androide Auto e Sirius XM, il sistema è disponibile con una configurazione hi-fi Harman Kardon con 19 altoparlanti premium, amplificatore audio surround da 900 watt, subwoofer da 10 pollici e cancellazione attiva del rumore.
Sebbene il display touch screen da 8,4 pollici sia ancora disponibile, l'utilizzo di qualcosa di diverso dal nuovo enorme display da 12 pollici sembra austero al confronto. La funzionalità gestuale multi-touch a schermo intero quando si utilizza il sistema di navigazione è una rivelazione e puoi dividerla a metà per consentire a due diverse funzioni di esistere contemporaneamente. Trovare porte USB-C accanto a porte USB standard è stata una gradita sorpresa, dimostrando che Ram era seriamente intenzionato a rendere questi camion a prova di futuro.
Piccoli contenitori e scomparti si nascondono quasi ovunque guardi, e il cavernoso spazio di archiviazione della console centrale fornisce accesso rapido a telefoni, tablet, fotocamere e qualsiasi altra cosa più piccola della sua memoria da 40 litri volume.
Piccoli contenitori e scomparti si nascondono quasi ovunque guardi.
A seconda del livello di allestimento, la qualità degli interni del Ram spazia dalla varietà di tessuti senza fronzoli del Tradesman fino agli oggetti oggettivamente lussuosi cabina del nostro tester Longhorn, che presenta dettagli in vero legno marchiati con un vero ferro da marchio, il che è abbastanza carino se ti piace quel tipo di cosa.
Per quanto diversificato sia diventato il mercato dei camion, Ram fa un ottimo lavoro nel fornire pacchetti per tutti i principali gruppi di acquisto, e questo si riflette nel design degli interni. Mentre i modelli Limited e Longhorn hanno pelle morbida al tatto, accenti in alluminio spazzolato e altri dettagli esclusivi, il Rebel ha un'atmosfera più giovane da abbinare al suo focus fuoristrada.
Ad aiutare il conducente è un sistema di telecamere con vista circostante a 360 gradi, un sistema di controllo automatico della velocità adattivo che può arrestare, trattenere e riprendere completamente la sua distanza tra il veicolo che precede e funzioni di sicurezza attiva come il monitoraggio degli angoli ciechi, l'avviso di collisione frontale e il mantenimento della corsia assistere.
Esperienza di guida
Sebbene i Pentastar V6 da 3,6 litri e gli Hemi V8 da 5,7 litri disponibili qui siano familiari, sono entrambi disponibili per la prima volta con un nuovo sistema ibrido leggero “eTorque” da 48 volt. Progettato per fornire fino a 90 lb-piedi di coppia per il V6 e 130 lb-piedi per il V8, il sistema è progettato principalmente per fornire funzionamento più fluido del sistema di risparmio carburante start/stop, anziché aggiungere potenza supplementare al sistema convenzionale propulsore. Sfortunatamente dovremo aspettare ancora un po’ per vedere come funziona il sistema nella pratica: nessun camion a disposizione era equipaggiato con il sistema eTorque.
Bradley Iger/Tendenze digitali
Sebbene la Hemi da 395 cavalli sia in attesa di alcuni aggiornamenti significativi, si dimostra comunque una solida centrale elettrica, in grado di fornire un'accelerazione vivace accompagnata dal ruggito gutturale e distintivo del V8 che manca a motori come il turbocompresso Ford da 3,5 litri EcoBoost V6. Il cambio automatico a otto velocità derivato da ZF è ora standard su tutta la gamma dei modelli 1500 e mantiene l'efficienza del 1500 relativamente sotto controllo - nel nostro Tester per cabina doppia Longhorn con motore Hemi, abbiamo riscontrato una media di circa 16 mpg durante l'uso misto tra guida in città, navigazione in autostrada e prove su strada sterrata con piedi di piombo. Ci aspetteremmo che l’aggiunta del sistema ibrido aumenti i numeri in modo tangibile. I dati ufficiali dell’EPA non sono ancora disponibili.
Garanzia
Il Ram 1500 2019 è coperto da una garanzia limitata Powertrain di cinque anni e 60.000 miglia. Questo copre il costo di tutte le parti e la manodopera necessarie per riparare un componente coperto del gruppo propulsore: motore, trasmissione e sistema di trasmissione. La copertura comprende il traino gratuito al più vicino
La garanzia limitata standard standard di tre anni e 36.000 miglia fornisce una copertura da paraurti a paraurti per il Ram 1500, dalla carrozzeria all'impianto elettrico.
Come DT configurerebbe questa macchina
Quale livello di allestimento ha più senso dipende davvero dalle esigenze dei singoli acquirenti di camion, ma da opzioni simili l'infotainment touchscreen da 12 pollici, l'audio Harmon Kardon e l'Hemi V8 valgono la moneta extra che offrono richiesta.
Per noi, l’assetto Rebel alto si è rivelato il più attraente. Anche se potrebbe non avere l'hardware per affrontare l'F-150 Raptor della Ford nelle esplosioni ad alta velocità del deserto, la sua robusta trasmissione 4×4, lo stile audace, l'equipaggiamento Bilstein il sistema di sospensioni e il trattamento interno mirato hanno fornito capacità, stile e funzionalità più che sufficienti per soddisfare la stragrande maggioranza dei camion focalizzati sul fuoristrada acquirenti.
Conclusione
Ram deve affrontare una forte concorrenza nel segmento degli autocarri leggeri e di grandi dimensioni, ma il nuovo 1500 si rivela un degno contendente. Sebbene il camion di quinta generazione sembri più un'evoluzione del suo predecessore piuttosto che una riprogettazione pulita, la ricchezza di miglioramenti incrementali producono un pick-up complessivamente più convincente, utile e modulare che può essere personalizzato per soddisfare le esigenze di quasi qualsiasi acquirente.
Anche se dovremo aspettare ancora un po’ per vedere come funziona il sistema ibrido leggero nell’uso quotidiano, la sua imminente disponibilità è uno spettacolo gradito, in particolare sui modelli equipaggiati con Hemi.
All’estremità opposta dello spettro, non possiamo fare a meno di chiederci perché il V8 Hemi da 6,4 litri non è disponibile qui – un breve letto, la versione con cabina normale di quel camion sarebbe un vero e proprio tripudio, ricordando i tempi del Ram Viper V10 SRT-10. Forse è in a
Indipendentemente da ciò, gli ingegneri Ram hanno concentrato i propri sforzi di sviluppo (e il proprio budget) nelle aree in cui conta davvero, migliorare la funzionalità e la suite tecnologica disponibile del 1500 in modi che gli acquirenti apprezzeranno quotidianamente base. Anche se potrebbe non essere un cambiamento radicale rispetto al suo predecessore, praticamente tutto
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