Jeep Gladiatore vs. Ford Ranger, Chevrolet Colorado e Toyota Tacoma

Le tre maggiori case automobilistiche americane hanno rinunciato al segmento dei pick-up di medie dimensioni all’inizio degli anni 2010. Dodge smise di costruire la Dakota nel 2011, mentre la Ford Ranger e la Chevrolet Colorado uscirono entrambe dalla produzione l'anno successivo. Solo i marchi giapponesi come Toyota e Nissan hanno mantenuto la rotta e hanno raccolto i frutti della perseveranza fino a quando i Tre Grandi si sono rimessi i guantoni da boxe.

La vendita a caldo Toyota Tacoma ora deve affrontare la concorrenza della rinnovata Chevrolet Colorado, la rinata FordRangere quello basato su Wrangler Jeep Gladiatore, che riprende da dove si era interrotto il Dakota, almeno fino a quella targhetta fa un ritorno. La Jeep è il nuovo membro del segmento, ma è la migliore? Mettiamo i quattro camion fianco a fianco per vedere come si impilano sulla carta.

Progetto

IL Gladiatore sembra quello che è: A Jeep Wrangler con una scatola di raccolta. È quasi identico al fuoristrada Jeep di quarta generazione dalla punta del paraurti anteriore fino al base del parabrezza, ma il suo passo è più lungo di quasi 20 pollici e si monta su un modello specifico telaio. Le luci posteriori quadrate si fondono bene con il resto del design ed è sicuramente uno dei camion dall'aspetto più distintivo nel suo segmento. È anche l’unico con tetto e porte rimovibili. Esatto: questo camion si trasforma in una decappottabile in pochi minuti. Il compromesso è che è disponibile solo come camion a quattro porte con un cassone da 60 pollici.

Sebbene sia nuovo sul mercato americano, il Ranger è in vendita all'estero dal 2011. Gli stilisti hanno dato al suo frontale un design nitido, ma non sembra così nitido come l'ultima versione del F-150 molto venduto. Almeno non è una copia carbone del suo fratello maggiore. Gli acquirenti possono scegliere tra un modello chiamato SuperCrew che ha due porte a grandezza naturale, due mezze porte e un box da 72 pollici, e una versione SuperCab con quattro porte a grandezza naturale e un box da 60 pollici. Le versioni entry-level hanno un aspetto decisamente semplice con le ruote in acciaio, il paraurti anteriore nero e il rivestimento in tessuto. ma le varianti più costose beneficiano di cerchi in lega, un paraurti anteriore con codice colore e una vernice dall'aspetto più gradevole schemi. L'addomesticamento del deserto Raptor del ranger venduto altrove non è ancora disponibile negli Stati Uniti.

Come il Ranger, il Colorado è vagamente imparentato con un modello venduto nei mercati globali. E come il fratello con il marchio Ford, ha un look tutto suo che trae ispirazione dai camion più grandi senza copiarli. Non confonderai la Colorado con qualcosa di diverso da una Chevrolet; indossa con orgoglio l'emblema a forma di papillon dell'azienda davanti e dietro. Chevrolet offre tre configurazioni, inclusa una cabina estesa con box da 74 pollici e una cabina doppia a quattro porte con box da 61 pollici o 74 pollici. I modelli base indossano un design banale, ma Chevrolet offre diverse varianti pronte per il fuoristrada (incluso il Bisonte ZR2) che sembrano altrettanto capaci quanto loro.

Mentre l’attuale generazione di Tacoma è in vendita dal 2015, Toyota ha recentemente apportato un restyling a metà ciclo che ha apportato piccole modifiche al design e più funzionalità tecnologiche all’interno. Probabilmente non è una coincidenza che gli aggiornamenti siano arrivati ​​più o meno nello stesso periodo del Gladiatore e del Ranger. Quasi ogni 2020 Tacoma indossa una griglia ridisegnata e anche le luci posteriori sono finite sotto i ferri, sebbene le modifiche apportate siano minori. Tutto sommato, ci vuole un occhio ben allenato per distinguere il Tacoma 2020 dal modello 2019. Se non è rotto, non aggiustarlo. Le opzioni di configurazione includono una cabina corta con un box da 73 pollici e una cabina lunga a quattro porte davanti a un box da 60 pollici o da 73 pollici. Gli acquirenti che desiderano esplorare i grandi spazi aperti possono selezionare un modello pronto per il fuoristrada denominato TRD Pro che riceve componenti aggiuntivi come piastre paramotore e sospensioni più robuste.

Potenza e traino

Al momento del lancio, Jeep offrirà la Gladiator con un unico motore. È un familiare V6 da 3,6 litri messo a punto per produrre 285 cavalli e 260 piedi-libbra di coppia. Gli acquirenti possono scegliere tra un cambio manuale a sei velocità e un'unità automatica a otto velocità, ma il Gladiator è l'unico camion nel suo segmento ad avere di serie la trazione integrale. Tieni presente che un motore turbodiesel V6 da 3,0 litri si unirà al portafoglio durante l’anno solare 2020. Produrrà 260 CV e un robusto 442 lb.-ft. di coppia. Non si sa ancora se il Gladiatore otterrà il motore benzina-elettrico del Wrangler propulsore ibrido plug-in.

Opportunamente equipaggiato, il Gladiatore può trainare fino a 7.650 libbre e trasportare 1.600 libbre. Il risparmio di carburante è valutato a 17 mpg in città, 22 mpg in autostrada e 19 mpg nel ciclo combinato.

Acquista Ford e l'unica opzione motore disponibile è un quattro cilindri turbo da 2,3 litri. Il Blue Oval ha deciso di cavalcare l’onda del ridimensionamento, ma non ha lesinato in termini di potenza. Il turbo quattro produce 270 CV e 310 lb.-ft. di coppia. La trazione posteriore e il cambio automatico a 10 velocità presi in prestito dal più grande F-150 sono di serie, mentre la trazione integrale è offerta a un costo aggiuntivo. Al momento della stesura di questo articolo, Ford non ha intenzione di aggiungere un V6 o un'opzione turbodiesel alla gamma Ranger negli Stati Uniti.

Ford valuta il carico utile del Ranger a 1.860 libbre e afferma che il camion può trainare 7.500 libbre. Il risparmio di carburante ammonta a 21 mpg in città, 26 mpg in autostrada e 23 mpg in un ciclo combinato con trazione posteriore. L'aggiunta della trazione integrale riduce tali cifre rispettivamente a 20, 24 e 22 mpg.

Chevrolet offre più opzioni di motore rispetto ai suoi rivali. Il Colorado entry-level viene fornito con un motore a quattro cilindri da 2,5 litri che invia 193 CV e 184 lb.-ft. di coppia alle ruote posteriori attraverso un cambio manuale a sei marce. Chevrolet rende disponibile una leva a sei velocità su una piccola manciata di configurazioni, ma la maggior parte dei camion negli inventari dei concessionari sono dotati di due pedali. La trazione integrale è disponibile a un costo aggiuntivo. Il prossimo nella gerarchia è un V6 opzionale da 3,6 litri che eroga 308 CV. e 275 libbre-piedi. di coppia. Il cambio avviene tramite un cambio automatico a otto rapporti. Ancora con noi? C'è un altro propulsore ed è esclusivo del segmento (per ora). Gli acquirenti possono pagare un extra per un turbodiesel a quattro cilindri da 2,8 litri valutato a 181 CV e 369 lb.-ft. di coppia. Il cambio avviene tramite un cambio manuale a sei marce.

Con una capacità di traino di 3.500 libbre e un carico utile di 1.440 libbre, il Colorado equipaggiato a quattro cilindri non sarebbe la nostra prima scelta per trainare un rimorchio o trasportare. Il modello con motore V6 vanta rispettivamente cifre di 7.000 e 1.574, mentre il turbodiesel offre la migliore capacità di traino della categoria (7.700 libbre) e un rispettabile carico utile di 1.513 libbre. È anche il membro più efficiente in termini di consumo di carburante della gamma. L'Environmental Protection Agency (EPA) lo valuta a 20 mpg in città, 30 mpg in autostrada e 23 mpg combinato con due ruote motrici. La trazione integrale abbassa tali cifre rispettivamente a 19, 28 e 22 mpg.

Il motore standard del Tacoma è un quattro cilindri da 2,7 litri con potenza nominale di 159 CV e 180 lb.-ft. di coppia. Gli acquirenti che necessitano di potenza extra possono pagare di più per un collaudato V6 da 3,5 litri messo a punto per fornire 278 CV e 265 lb.-ft di coppia. Le opzioni di trasmissione includono due ruote motrici, quattro ruote motrici, cambio manuale a sei velocità o cambio automatico a sei velocità.

Ordina il motore a quattro cilindri e, al massimo, sarai in grado di trainare 1.620 libbre o trasportare 3.500 libbre. I modelli con motore V6 possono trainare fino a 6.800 libbre, ma il loro carico utile raggiunge un massimo di 1.540 libbre, che è inferiore a quello dei camion dotati del motore più piccolo. Nella sua configurazione più efficiente, il Tacoma a quattro cilindri restituisce 20 mpg in città, 23 mpg in autostrada e 21 mpg combinati. I sei post rispettivamente 19, 24 e 21 mpg.

Interni e tecnologia

All'interno, il Gladiatore prende nuovamente in prestito parti dell'Attaccabrighe. Non è una brutta cosa, perché il modello più recente è più comodo, più utilizzabile e notevolmente più high-tech rispetto a qualsiasi dei suoi predecessori. Il Gladiatore porta l'usabilità a nuovi livelli grazie in parte al suo passo relativamente lungo; Digital Trends lo ha trovato sorprendentemente spazioso per un camion di medie dimensioni. Può ospitare comodamente quattro passeggeri e Jeep ha aggiunto un vano portaoggetti con serratura sotto la panca posteriore per consentire agli utenti di proteggere gli oggetti di valore anche se il tetto è aperto.

I modelli base ottengono un touchscreen da 5,0 pollici per Jeep Sistema di infotainment Uconnect, mentre le varianti più costose offrono un'unità da 7,0 o 8,4 pollici. I modelli Rubicon esclusivi ottengono una fantastica fotocamera rivolta in avanti che rileva ostacoli fino a due piedi davanti all'auto e aiuti alla guida come il controllo automatico della velocità adattivo sono offerti su livelli di allestimento selezionati.

Gli interni del Ranger sono semplici e diretti, il che non è necessariamente una cosa negativa. Ogni manopola, leva, quadrante e schermo è esattamente dove ti aspetti di trovarlo. Abbiamo scoperto che lo spazio interno è nella media per la classe.

Il modello XL entry-level è uno dei camion più essenziali nel suo set competitivo; anche il controllo automatico della velocità costa di più. Gli acquirenti che desiderano più funzionalità tecnologiche (come un touchscreen da 8,0 pollici che gestisce il sistema di infotainment SYNC 3 di Ford, Apple CarPlay/Android Auto e l'assistente al mantenimento della corsia) dovranno esplorare i livelli più alti dell'allestimento gerarchia.

Gli interni del Colorado sono più simili a quelli di un crossover che a quelli di un camion, e questo è intenzionale. Chevrolet voleva renderla soprattutto comoda ed ergonomica.

Anche i modelli entry-level sono dotati di touchscreen da 7,0 pollici e connettività Bluetooth AppleCarPlay E Android Auto Compatibilità. Il passaggio al modello LT di fascia media aggiunge uno schermo da 8,0 pollici e il software MyLink di Chevrolet, mentre i modelli top di gamma offrono un caricabatterie per dispositivi wireless. Gli aiuti alla guida come l'avviso di collisione anteriore e il sistema di avviso di deviazione dalla corsia sono integrati in un pacchetto opzionale.

Toyota sta seguendo lo spostamento del resto del segmento dei camion verso interni più simili a quelli delle auto, e il Tacoma ha ottenuto un sedile di guida a comando elettrico durante il suo ultimo ciclo di aggiornamenti. Le varianti più corte possono ospitare quattro, anche se i sedili posteriori sono meglio utilizzati come ripiano per i pacchi, e fino a tre adulti possono stare sulla panca posteriore nelle varianti più lunghe.

Il Tacoma è dotato di un nuovo sistema di infotainment visualizzato su un touchscreen da 7,0 o 8,0 pollici a seconda del livello di allestimento selezionato. È finalmente compatibile con Android Auto, Apple CarPlay e Amazon Alexa. Questo è un importante passo avanti per il modello. Anche il Tacoma più economico e basilare offre funzionalità di sicurezza standard come un sistema di pre-collisione con rilevamento dei pedoni, avviso di deviazione dalla corsia, abbaglianti automatici e cruise control adattivo. Sono raggruppati in un pacchetto chiamato Toyota Safety Sense P (TSS-P).

Prezzi

Offerta solo con quattro porte e quattro ruote motrici, la Jeep Gladiator 2020 parte da $ 33.545. Questa cifra non include una tassa di destinazione piuttosto elevata di $ 1.495. Jeep inizierà a prendere gli ordini per il camion il 4 aprile e le consegne inizieranno in primavera.

In vendita ora in tutta l’America, il Ford Ranger 2019 ha un prezzo base di $ 24.300 prima che Ford aggiunga una tassa di destinazione obbligatoria di $ 1.195. La cabina a quattro porte costa altri 2.220 dollari, mentre la trazione integrale costa altri 4.160 dollari.

Chevrolet addebita $ 21.300 per il Colorado entry-level 2019, più una tassa di destinazione di $ 1.095. Il modello a quattro porte con box corto costa 27.795 dollari, mentre il box lungo costa 29.495 dollari agli acquirenti. Configurata con quattro porte e quattro ruote motrici, in stile Gladiatore, la Colorado costa $ 32.045.

Toyota non ha ancora rilasciato informazioni sui prezzi per il Tacoma 2020. Per aggiungere contesto, il modello 2019 parte da $ 25.700 con cabina corta e trazione posteriore. Il modello a quattro porte più economico costa $ 26.760, mentre aggiungendo i dossi della trazione integrale la cifra arriva a $ 32.195. Nessuna di queste cifre include una tassa di destinazione di $ 1.095. Non prevediamo che il modello 2020 costerà molto di più rispetto al camion uscente quando sarà in vendita più avanti nel 2019.

Ci sono altre opzioni?

Se nessuno dei quattro camion sopra menzionati soddisfa le tue esigenze, puoi dare un'occhiata al Honda Ridgeline, IL Nissan Frontiera, o il GMC Canyon. Il Ridgeline ($ 29.990) è basato su SUV pilota, quindi è l'unico modello nel segmento costruito su una piattaforma unibody simile a un'auto. I suoi rivali utilizzano tutti una robusta struttura body-on-frame. Il Frontier ($ 18.990) è stato introdotto nel 2004, quindi è un dinosauro, anche per gli standard dei camion, ma è più conveniente ed essenziale di qualsiasi altra cosa nel segmento. E mentre la Canyon ($ 21.500) è identica alla Colorado sotto la lamiera, l'allestimento Denali top di gamma vanta interni di lusso simili a berline con un lungo elenco di comfort.

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