Recensione Touring Honda HR-V 2019: un vero crossover in un formato ridotto

Honda HR-V Touring 2019

Prezzo consigliato $21,515.00

Dettagli del punteggio

Prodotto consigliato da DT

"Grazie al packaging interno intelligente, la Honda HR-V 2019 sfrutta al massimo il suo ingombro ridotto."

Professionisti

• Interni spaziosi
• Maneggevolezza
• Sedile posteriore facilmente ripiegabile
• Manopola del volume!

Contro

• Mancanza di potere
• CVT frustrante

Honda ha aperto la strada ai piccoli crossover con il suo CR-V, ma poiché il modello è diventato più grande, la casa automobilistica giapponese ha trovato spazio per inserire un altro veicolo utilitario sotto di esso. La Honda HR-V ha fatto il suo debutto per l'anno modello 2016 e ha ricevuto una manciata di aggiornamenti per il 2019. Compete in un segmento in forte espansione che comprende veicoli come la Hyundai Kona, la Mazda CX-3 e la Nissan calcia.

La nostra auto di prova Honda HR-V del 2019 era un modello Touring. Novità per il 2019, questo livello di allestimento aggiunge fari a LED e fendinebbia, navigazione e un sedile del conducente elettrico al kit standard dai livelli di allestimento inferiori. Il Touring è l'HR-V top di gamma. Mentre l'HR-V più economico (un modello LX base con trazione anteriore), parte da $ 21.515, il nostro Touring a trazione integrale è arrivato a $ 29.535. Entrambi i prezzi includono una tassa di destinazione obbligatoria di $ 995.

pensare fuori dagli schemi

Lo stile esterno è un elemento importante per gli acquirenti di auto nel mercato di un crossover subcompatto come l'HR-V. In un segmento di mercato popolato da stranezze come il Hyundai Kona E Toyota C-HR, ci vuole molto per distinguersi. L'HR-V fa proprio questo, senza compromettere la funzionalità.

Una grande trave cromata sul davanti e molti dettagli esterni conferiscono all'HR-V una somiglianza familiare con le altre Honda attuali. I progettisti hanno anche nascosto le maniglie delle porte posteriori in alto nei montanti posteriori, alla confluenza della linea del tetto e di una linea scolpita che si estende dal basso nella carrozzeria. È un tocco distintivo che aiuta anche a enfatizzare la curvatura del tetto.

Le numerose curve esterne dell'HR-V sono l'esatto opposto dello stile squadrato visto sulla maggior parte dei crossover. Il risultato è un veicolo che assomiglia più a una berlina gonfia che a un crossover tradizionale, il che è appropriato, dal momento che l'HR-V condivide le basi di base con il Honda Fit.

All'interno, l'HR-V ha uno spazio medio per i sedili anteriori, con il miglior spazio per le gambe dei sedili posteriori tra i crossover compatti. I sedili anteriori sono comodi, con una discreta quantità di rinforzi laterali per mantenere gli occupanti a posto in curva. Ma i cuscini del sedile posteriore sembravano piatti e privi di supporto.

Il design degli interni non è fantasioso come quello esterno, ma abbiamo comunque trovato attraente il suo aspetto semplice. Anche i materiali sembravano di alta qualità e il volante aveva un diametro e uno spessore perfetti.

L'HR-V offre anche una buona configurazione per il trasporto di merci. Offre 23,2 piedi cubi di spazio nel bagagliaio con quattro adulti a bordo; solo la Nissan Kicks ha più spazio di carico con i sedili posteriori alzati. Prende in prestito anche la configurazione “Magic Seat” dalla Fit, consentendo ai sedili posteriori di ripiegarsi in modo piatto con la semplice trazione di una serratura. Con i sedili posteriori abbassati, il vano di carico da 55,9 pollici cubi della Honda è paragonabile a quello della Ford EcoSport come il più grande del segmento.

Guardati le spalle

La grande novità per il 2019 è la disponibilità di un display touchscreen da 7,0 pollici con due caratteristiche cruciali: AppleCarPlay/Android Auto integrazione e una manopola del volume. Tuttavia, il nuovo touchscreen non è disponibile sui modelli LX base. La nostra auto di prova Touring aveva anche il display opzionale per le informazioni del conducente da 4,2 pollici, disponibile sui livelli di allestimento EX e superiori. Honda posiziona due porte USB (solo una funziona per le funzioni del telefono) in una cavità sotto la console centrale e lontano dalla portata del conducente, contribuendo a dissuadere l'uso del telefono durante la guida.

La grafica del touchscreen è piuttosto semplice, ma i menu sono disposti in modo logico e lo schermo stesso è molto reattivo. Tuttavia, le sue dimensioni relativamente ridotte e la distanza dal conducente rendono un po’ complicato colpire il punto di contatto giusto. Ecco perché per il 2019 è stata aggiunta la manopola del volume (anch'essa aggiunta di recente). il Civico e il Fit) è un grosso problema. È più facile girare la manopola senza guardare che toccare uno schermo.

Per il 2019, EX e livelli di allestimento superiori ottengono la suite Honda Sensing di aiuti alla guida, tra cui frenata di emergenza autonoma, cruise control adattivo, assistenza al mantenimento della corsia e avviso di deviazione dalla corsia. Siamo rimasti colpiti dalle risposte rapide del controllo automatico della velocità adattivo e dall'accelerazione e decelerazione fluide, ma l'assistenza al mantenimento della corsia ha sottoperformato. Si è confuso con le curve dolci delle autostrade, sembrando perdere la traccia delle corsie e intervenendo inutilmente. Altre volte, strattonava debolmente il volante senza fare abbastanza sforzo per riportare l’auto nella sua corsia.

La funzione LaneWatch di Honda è anche standard sui livelli di allestimento EX e superiori. Una telecamera montata sullo specchietto retrovisore del lato passeggero è puntata verso l’angolo cieco del conducente, con il display del feed sullo schermo centrale del cruscotto. In questo modo puoi sempre vedere se un'auto si trova nel tuo angolo cieco, anche se il feed della telecamera ha la precedenza sui display della radio e del navigatore. Tuttavia, Honda interromperà LaneWatch nel prossimo futuro a favore di sistemi di monitoraggio degli angoli ciechi che utilizzano luci lampeggianti anziché la telecamera.

Impressioni di guida

La Honda ha una meritata reputazione per rendere le auto piccole ed essenziali divertenti da guidare, e abbiamo sentito un po' di quella magia nell'HR-V. Il piccolo crossover sembrava agile, con uno sterzo vivace e un sistema di sospensioni che funzionava valorosamente per tenere sotto controllo il rollio. L'HR-V è stato davvero divertente da lanciare per le strade secondarie, anche se non potevamo fare a meno di pensare che l'avremmo fatto mi sono divertito di più in una berlina convenzionale con un baricentro più basso e meno peso per affilare la gestione. L'HR-V si comporta abbastanza bene per un crossover, ma non può eguagliare il cugino Fit o la Civic più grande. Pensa all'HR-V come a una vestibilità in un abito grasso.

Mentre l'HR-V è stato divertente da guidare su strade tortuose, gli acquirenti probabilmente trascorreranno più tempo negli spostamenti sulle autostrade. Questa è una brutta notizia per la Honda, perché le macinazioni in autostrada non sono il punto di forza dell'HR-V. La corsa è scomoda su tutto tranne che su un pavimento liscio, non facendo nulla per nascondere le imperfezioni della strada. Anche il rumore in cabina è piuttosto elevato rispetto agli standard moderni. Poi c'è il motore.

Honda offre l'HR-V solo con un motore a quattro cilindri da 1,8 litri, che produce 141 cavalli e 127 piedi-libbra di coppia, con trazione anteriore standard o opzionale trazione integrale. Sulla carta, ciò pone l'HR-V all'incirca a metà del suo segmento in termini di potenza, ma nel mondo reale la Honda sembra semplicemente sottodimensionata. L’immissione in autostrada o il sorpasso richiedono di torcere il collo al motore e suscitano sempre un urlo sgradevole da sotto il cofano. Parte della colpa è della trasmissione a variazione continua (CVT). Queste trasmissioni di solito sono un ronzio, ma il CVT dell'HR-V era particolarmente lento e ottuso quando si trattava di dare potenza al marciapiede.

Guidare un’auto sottodimensionata in autostrada non è molto divertente. È possibile sfruttare ogni grammo di potenza di un piccolo motore su strade tortuose, ma solo con una trasmissione manuale che dia al conducente il controllo completo. Tuttavia, Honda ha abbandonato questa opzione (in precedenza era disponibile solo sugli HR-V a trazione anteriore) per il 2019. Honda ha fornito leve del cambio per il CVT dell'HR-V 2019, ma senza vere e proprie marce da cambiare, semplicemente non era la stessa cosa.

I modelli HR-V a trazione integrale come la nostra auto di prova hanno una potenza nominale di 29 mpg combinati (27 mpg in città, 31 mpg in autostrada) dall'EPA. I modelli a trazione anteriore hanno una potenza nominale di 30 mpg combinati (28 mpg in città, 34 mpg in autostrada). Questi sono numeri abbastanza buoni per questo segmento, ma non siamo riusciti a eguagliarli. Abbiamo una media di 25,2 mpg, secondo il computer di bordo dell'auto.

Rivali

Sembra che le case automobilistiche lancino un nuovo crossover di piccole dimensioni ogni settimana, il che significa che l'HR-V ha molti rivali. Abbiamo ristretto il campo ad alcuni concorrenti chiave.

Hyundai Kona (prezzo base: $ 21.035): Honda ha preso alcuni rischi con lo stile dell'HR-V, ma Hyundai ha preso ancora di più con la Kona. Sotto la carrozzeria dallo stile radicale, la Kona offre meno spazio per passeggeri e carico rispetto all'HR-V. Ma la Kona ottiene più potenza e una garanzia più lunga. Hyundai offre anche una versione completamente elettrica con un'autonomia di 258 miglia classificata EPA, anche se solo in alcuni stati.

Mazda CX-3 (prezzo base: $ 21.435): se ti piace davvero guidare, scegli la CX-3. Il motore a quattro cilindri da 2,0 litri produce solo un pizzico di potenza in più (148 CV) ma molto di più coppia (146 lb-ft) rispetto al motore dell'HR-V e funziona con un cambio automatico a sei velocità anziché con un CVT. La manovrabilità è ancora più nitida di quella della Honda. Come Honda, Mazda offre un touchscreen da 7,0 pollici, ma il CX-3 è disponibile anche con display head-up. Un controller rotativo facilita inoltre l'accesso alle funzioni di infotainment.

Lo svantaggio è lo spazio interno drasticamente ridotto e una posizione di seduta bassa che non sembra affatto un crossover. La CX-3 è un'ottima macchina, ma gli acquirenti che cercano un vero crossover rimarranno delusi.

Nissan Kicks (prezzo base: $ 19.585): come la CX-3, la Kicks sfuma il confine tra berlina e crossover. Lo spazio interno è paragonabile all'HR-V e la Nissan offre una posizione di guida alta, simile a quella di un camion. Ma la Kicks non è disponibile con la trazione integrale, che è uno dei motivi principali per acquistare un crossover. Sebbene la guida sia confortevole, la Kicks non è così divertente da guidare come l'HR-V e ha ancora meno potenza e coppia.

I cappellini Nissan hanno un prezzo inferiore a quello Honda, ma non è tutta la storia. Il Kicks viene fornito di serie con la frenata di emergenza autonoma, disponibile solo sui modelli HR-V di livello superiore. Ma Nissan non offre il controllo automatico della velocità adattivo a nessun livello di allestimento, mentre Honda lo include sui livelli di allestimento EX e HR-V superiori.

Pace della mente

Honda offre una garanzia base di tre anni, 36.000 miglia e una garanzia di cinque anni, 60.000 miglia sul propulsore. L'HR-V ha ottenuto una valutazione di affidabilità superiore alla media da Consumer Reports sulla base degli anni di modello passati e Honda ha un'ottima reputazione complessiva di affidabilità.

L'HR-V ha guadagnato una media di La migliore scelta di sicurezza valutazione dell'Istituto assicurativo per la sicurezza stradale (IIHS), con i punteggi più alti in tutti i crash test e il test di prevenzione degli urti frontali, ma solo punteggi “medi” per i fari e il seggiolino per bambini ancore. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha assegnato all'HR-V a valutazione complessiva a cinque stelle.

Come DT configurerebbe questa macchina

Facciamo due passi indietro dal nostro modello Touring top di gamma all'EX. Ciò significa abbandonare sottigliezze come sedili in pelle e fari a LED, ma significa anche risparmiare $ 3.420 (o più, se puoi vivere senza trazione integrale). L'EX ha tutte le funzionalità tecnologiche essenziali, incluso il touchscreen da 7,0 pollici con Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing e LaneWatch. Include anche sedili anteriori riscaldati e tettuccio apribile.

La nostra opinione

Auto come la Honda HR-V del 2019 erano praticamente sconosciute dieci anni fa, ma ora sembra che ogni casa automobilistica debba averne una. L'HR-V si distingue dai suoi numerosi rivali semplicemente perché è bravo nel suo lavoro. Offre molto spazio per passeggeri e merci, con buoni livelli di sicurezza, ad un prezzo ragionevole. Lo stile esterno e la manovrabilità vivace conferiscono alla Honda un tocco di carattere in più. Sarebbero apprezzate più potenza e una trasmissione migliore, ma la Honda ha realizzato un ottimo tuttofare.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. IL Mazda CX-3 potrebbe essere più bello da guidare, e il Nissan calcia potrebbe essere più economico, ma la Honda HR-V 2019 fa tutto bene.

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