Recensione Ford Mustang GT Performance Pack 2 2018

Pacchetto prestazioni Ford Mustang GT 2018 2

Prezzo consigliato $51,185.00

Dettagli del punteggio

"L'ultimo pacchetto incentrato sulla pista della Mustang GT delizierà gli appassionati e infastidirà i proprietari della Shelby GT350."

Professionisti

• Maneggevolezza precisa e prevedibile
• Presa massiccia
• Il ruggito del V8 da cinque litri

Contro

• Adeguatamente equipaggiata, non è molto più economica di una GT350
• Nessuna modalità di guida personalizzabile disponibile

Dal 2014, Ford ha continuamente perfezionato la Mustang GT trasformandola in una macchina da guida sempre più raffinata, sgretolando la sua reputazione di bestia semplice e rettilinea per rivelare un'auto dalle molteplici sfaccettature. Questi sforzi furono particolarmente notevoli con il debutto della Shelby GT350 e la produzione limitata GT350R, modelli che hanno elevato la Mustang da potente coupé a potente arma da pista.

Anche se gli appassionati che hanno optato per una GT piuttosto che per uno dei modelli Shelby potrebbero comunque averne qualcuno hardware per percorsi stradali equipaggiati in fabbrica sulle loro Mustang selezionando la casella per il Performance Pack, il divario tra GT e GT350 è rimasto sostanziale. E mentre il aggiornamenti applicati alla GT 2018 Ristretto quel divario in misura tangibile, Ford era chiaramente consapevole che c’era ancora spazio per migliorare.

Questo miglioramento si presenta sotto forma del nuovo Performance Pack 2, una raccolta di aggiornamenti di manovrabilità che possono sembrare minori sulla carta, ma che fanno miracoli sull'asfalto. Il pacchetto Livello 2 porta alla festa tutti gli aggiornamenti del pacchetto Performance originale, che include freni anteriori Brembo a sei pistoncini più potenti con ABS rivisto tuning, software di controllo della stabilità ottimizzato, differenziale posteriore Torsen a slittamento limitato con ingranaggi 3:73, irrigidimento del telaio e un radiatore aggiornato, insieme a una manciata di nuovi trucchi.

Seleziona l'opzione da $ 6.500 sul foglio dell'ordine e otterrai tutto quanto sopra più un sistema di sospensioni MagneRide regolabile messo a punto per la pista con un'altezza di marcia inferiore, anteriore e posteriore più robusti barre antirollio e molle più rigide, un nuovo splitter anteriore e spoiler posteriore, oltre a un set di ruote uniche avvolte in pneumatici più grandi che allargano la zona di contatto di 1,5 pollici su tutti e quattro angoli. Le gomme sono le Pilot Sport Cup 2 ultra aderenti di Michelin, le stesse scarpe ad alte prestazioni che potresti trovare sulle supersportive europee come la Porsche 911 GT2RS e il Mercedes-AMG GT R.

Ma il principale concorrente della Mustang GT Performance Pack 2 non si trova oltreoceano. No, questa rivalità è nostrana e si presenta sotto forma di Il pacchetto Chevrolet focalizzato sulla pista per la Camaro SS, la 1LE.

Mentre una coupé Mustang GT del 2018 parte da $ 35.095, un esemplare dotato del pacchetto Premium, Performance Pack Level 2, navigazione, scarico ad alte prestazioni e sedili sportivi Recaro (come lo era il nostro tester) alzano l'asticella di ingresso a $ 51,185 con destinazione.

Interni e tecnologia

All'interno dell'abitacolo, le Mustang Performance Pack 2 sono essenzialmente identiche a una Mustang GT standard. Non è una brutta cosa però: il cruscotto digitale, novità per il 2018, è nitido e utile e gli appuntamenti complessivi sono bello, e c'è quel tanto che basta di un cenno estetico alla tradizione della Mustang per rendere gli interni inconfondibili per chiunque altra macchina.

Anche i sedili avvolgenti Recaro opzionali da $ 1.595 sembrano fantastici e sono comodi da avviare. Anche se per ottenerli rinuncerai ad alcune regolazioni e caratteristiche di lusso come il riscaldamento e la ventilazione, sono essenzialmente obbligatori per un'auto con così tanta presa laterale.

Sebbene la Mustang offra quattro distinte modalità di guida tra cui scegliere (normale, sportiva, pista e neve/ghiaccio), lo è deludente che i vari parametri prestazionali regolabili non possano essere mescolati e abbinati per creare una personalizzazione preimpostato. Non è possibile, ad esempio, abbinare l'impostazione normale delle sospensioni con l'impostazione dello scarico da pista, quindi la modalità sportiva diventa il compromesso predefinito e probabilmente la modalità che gli appassionati utilizzeranno di più.

Esperienza di guida

Porta una Mustang GT equipaggiata con il Performance Pack 2 su un buon tratto di strada e ogni piccolo fastidio si dissolverà in un istante. Sebbene i componenti che compongono il pacchetto funzionino chiaramente in sincronia, sono la nuova gomma e l'assetto allargato a impressionare immediatamente di più. L'impronta più ampia e la mescola più adesiva migliorano le prestazioni sotto quasi ogni aspetto misurabile, lanciarsi più forte, fermarsi più velocemente e curvare con molta più sicurezza a cui siamo abituati in a Mustang GT. Come la GT350R, le scarpe grandi tendono a tracciare i solchi della strada, ma non quasi nella stessa misura della Shelby di punta.

Imposta la modalità di guida su normale e, anche con la messa a punto aggressiva delle sospensioni, gli ammortizzatori regolabili rilassarsi sostanzialmente, rendendo il nostro tester docile da guidare su strade cittadine butterate come una varietà da giardino GT. Passare alla modalità sportiva riduce notevolmente i movimenti del corpo con solo un leggero colpo per garantire la conformità alla guida, mentre la modalità pista introduce nella GT un passo sicuro e radicato mai visto prima nel fabbrica. Questa capacità extra rende più semplice l’utilizzo dei 460 cavalli generati da questo V8 da cinque litri compito, anche se esaurimenti fumosi e derive felici sono ancora disponibili per coloro che li cercano di proposito fuori.

Come tutti gli attuali Mustang, passare da una modalità all'altra potrebbe essere un'operazione più elegante, mentre il il quadro sembra interessante, il suo funzionamento unidirezionale ti costringe a scorrere le diverse impostazioni in una direzione. Quindi, se vuoi passare, ad esempio, dallo sport alla normalità, devi pedalare su pista e neve/ghiaccio per arrivarci invece di premere semplicemente il pulsante una volta per cambiare. Potrebbe sembrare un piccolo reclamo, ma senza la possibilità di creare un'impostazione personalizzata, potresti ritrovarti a sfogliare quelle modalità più di quanto ti aspetteresti.

Garanzia

Ford offre una garanzia di tre anni da 36.000 miglia da paraurti a paraurti sulla Mustang GT, insieme a cinque anni/60.000 miglia di copertura del gruppo propulsore e assistenza stradale.

Come DT configurerebbe questa macchina

Uno degli aspetti più accattivanti della Mustang nel corso dei decenni è stato l’impegno di Ford nel fornire un’ampia gamma di opzioni per soddisfare le preferenze di quasi tutti gli aspiranti guidatori. Per gli appassionati che intendono portare questa coupé in pista o sul loro percorso di autocross locale, il Performance Pack Level 2 è la soluzione ideale. Il pacchetto potrebbe essere eccessivo per coloro che sono solo alla ricerca di una divertente coupé con motore V8, e vale la pena notare che il Performance Pack 2 è disponibile solo con il cambio manuale a sei velocità.

Con così tanta presa a disposizione, considereremmo i sedili Recaro una spesa assolutamente utile. Anche il lamento banshee del Coyote V8 alla sua linea rossa di 7.500 giri richiede di essere ascoltato, quindi anche il sistema di scarico attivo sarebbe nella nostra lista.

Con Apple CarPlay e Androide Compatibilità automatica a bordo di serie, salteremmo la navigazione opzionale e investiremmo invece quei soldi nel sistema audio premium Bang & Olufsen disponibile.

La nostra opinione

È chiaro che il Performance Pack 2 riesce nella sua missione di avvicinare la GT alla parità con la Camaro SS 1LE. Determinare quale delle due pony car sia più adatta per un particolare pilota è, però, una faccenda più oscura. La Camaro è più piccola e più facile da gestire al passo ma manca della visibilità verso l'esterno della Mustang ed è una macchina meno pratica nell'uso quotidiano.

La decisione più difficile per gli aspiranti acquirenti potrebbe provenire dall’interno della stessa Ford. A $ 51.000 come equipaggiata, non c'è molto che distanzia gli acquirenti da una GT350, che parte da $ 55.940.

Ma come auto ad alte prestazioni per la guida quotidiana, una GT dotata di Performance Pack Livello 2 è senza dubbio l'acquisto migliore. È più conforme, il motore Coyote V8 produce più coppia ai bassi livelli e il divario prestazionale è così minimo che, a questo punto, la preferenza estetica potrebbe essere il fattore decisivo per molti.

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