Primo giro della Ford Mustang GT 2018
Prezzo consigliato $25,680.00
“L’ultima Mustang della Ford è uno stallone selvaggio, pieno di gadget.”
Professionisti
- Aspetto nitido e aggiornato
- Le sospensioni attive migliorano la manovrabilità
- Ampio quadro strumenti personalizzabile
- Il cambio automatico a 10 velocità è fluido e veloce
Contro
- Le opzioni aumentano rapidamente il prezzo
- Il manuale a sei velocità potrebbe essere migliore
Cercare di mantenere un’auto come la Ford Mustang fedele alle sue radici, ma allo stesso tempo aggiornata, è una faccenda complicata. I tradizionalisti adorano la Mustang nella sua forma più pura: una muscle car grande e gutturale con un potente V8 e una trasmissione manuale. Tuttavia, il proprietario medio desidera una migliore manovrabilità, una maggiore efficienza nei consumi e uno stile che non sembrerebbe fuori posto Graffiti americani.
Questo è il problema che Ford stava esaminando quando arrivò il momento di aggiornare la Mustang per la sua sesta generazione. La Ford voleva vendere l'auto tipicamente americana anche in Europa, quindi era chiaro che la Mustang avesse bisogno di cambiamenti drastici.
A tal fine, la Ford Mustang del 2015 aveva uno stile che guardava al futuro, invece che al passato, con sospensioni posteriori indipendenti e turbo Ford. ecoboost quattro cilindri. I cambiamenti irritavano coloro che volevano che la Mustang non fosse toccata da queste cose. Eppure i cambiamenti hanno avuto successo e, con il rinnovamento del 2018, la Mustang completamente moderna è ancora più in forma per competere con i rivali.
Panoramica
La Ford Mustang 2018 è una versione aggiornata dell'auto della generazione attuale. Insieme ad alcune modifiche di stile per aggiornare l’esterno, il tradizionale quadro strumenti diventa completamente digitale, il che si aggiungerà alle nuove opzioni di menu. Si possono trovare solidi aggiornamenti in tutta la trasmissione e una sospensione attiva opzionale aiuta i conducenti a mantenere il controllo.
Alex Kalogianni/Tendenze digitali
Sono ancora disponibili un V8 da 5,0 litri e un motore ecoboost da 2,3 litri, ma il V6 aspirato è stato messo al pascolo. Il V8 è stato rielaborato per produrre 460 cavalli e 420 piedi-libbra di coppia. Anche il regime del motore è stato aumentato e può raggiungere i 7.500 giri/min. È una potenza che va a scontrarsi con il V8 da 6,2 litri della Chevrolet Camaro che eroga 455 CV e con il V8 da 6,4 litri della Dodge Challenger, che sprigiona 485 CV. Entrambi i mulini della Mustang possono essere abbinati a un cambio manuale a sei velocità o ad un nuovissimo automatico a 10 velocità.
Interni e tecnologia
Sono finiti gli indicatori analogici che in precedenza affiancavano uno schermo informativo nel quadro strumenti del cruscotto, sostituiti da indicatori completamente digitali su entrambe le estremità dello schermo LCD da 12 pollici. Il quadro strumenti visualizza le indicazioni stradali quando la navigazione è attiva, consente l'accesso a una moltitudine di menu e cambia graficamente a seconda della modalità utilizzata.
La Mustang assolutamente moderna è in ottima forma per competere con i rivali.
Molte delle impostazioni possono anche essere personalizzate e salvate nel profilo del conducente. Diverse modalità preimpostate come “sport” e “pista” sono ancora disponibili con il semplice tocco di un interruttore, ma ora tramite il menu del quadro strumenti è possibile regolare i singoli parametri. Ad esempio, un conducente potrebbe apprezzare lo sterzo più rigido della modalità sportiva, ma preferirebbe avere impostazioni delle sospensioni più morbide della modalità “normale”.
Una volta configurato un profilo, può essere facilmente salvato con la semplice pressione di un pulsante. La Camaro e la Challenger offrono anche modalità di guida e schermi LCD nei loro gruppi di indicatori, ma la Mustang è la prima a diventare completamente digitale.
Gli indicatori digitali sono sicuramente un aggiornamento, ma a parte le animazioni divertenti, come la visualizzazione dei giri sul parte più alta dello schermo nelle modalità prestazioni, non pensavamo che Ford sfruttasse il potenziale dello schermo. Anche se le indicazioni stradali apparivano durante i percorsi navigati, sarebbe stato bello avere la possibilità di passare a una mappa mentre un passeggero giocherellava con le impostazioni audio. Confrontalo con il posto di pilotaggio virtuale di Audi, che stabilisce un livello elevato per tutte le funzionalità del pannello di controllo digitale. Può sembrare insolito paragonare qualsiasi aspetto di questa vettura a un'Audi, ma è inevitabile, poiché la tecnologia della casa automobilistica tedesca mostra quanto possano essere dinamici gli indicatori digitali.
Tornano le "App di tracciamento", accessibili nuovamente tramite il quadro strumenti. Al blocco della linea che fuma gli pneumatici e al controllo del lancio con mantenimento del regime, si aggiunge ora una modalità drag strip esclusiva per coloro che optano per il cambio automatico a 10 velocità. È simile al controllo del lancio nell'auto manuale, ma utilizza l'autobox caricato per fornire lo sprint ottimale sulla linea. Qualsiasi menzione della modalità "drag strip" crea immediatamente paragoni con ciò che è il Schiva il demone sfidante brandisce, ma la Mustang deve raddoppiare la sua potenza prima che ciò accada. Lo rivisiteremo quando sarà disponibile il nuovo Shelby da 1.000 cavalli diventa disponibile.
Oltre a ciò, l’abitacolo rimane simile a quello dell’anno scorso. Pannelli grandi e robusti compongono il cruscotto, interruttori simili a quelli di un aereo controllano le modalità di guida e i sedili nella parte posteriore sono solo per i disperati.
Prestazioni di guida
La Mustang del 2015 è finalmente passata da un asse posteriore rigido a una configurazione di sospensioni posteriori indipendenti molto più moderna. Si rivolgeva sia al fascino del mercato europeo, che richiede agilità, sia al fatto che la Chevrolet Camaro l'aveva fin dall'inizio della sua reintroduzione.
Le nuove sospensioni aiutano, ma non rendono un'auto sportiva. Attraversare le strade ventose del canyon di Malibu ha messo alla prova il gioco dei piedi della Mustang, e c'è sicuramente un livello di sicurezza che non c'era prima del rinnovamento del 2014. Eppure un certo peso è ancora presente, soprattutto nella Mustang V8. È ancora una muscle car. Potrebbe aver imparato a fare due passi, ma non sarà uno schianto sulla pista da ballo.
È ancora una muscle car. Potrebbe aver imparato a fare due passi, ma non sarà uno schianto sulla pista da ballo.
Ciò che rende palpabile il miglioramento, però, è il nuovo sistema di sospensioni attive “Magneride”. Gli ammortizzatori riempiti di limatura metallica si stabilizzano in base agli input provenienti da più sensori che monitorano le condizioni. Si regoleranno alcune migliaia di volte al secondo per bilanciare il carico dell'auto, riducendo il rollio della carrozzeria in curva o l'abbassamento del muso durante le frenate brusche.
Meno netto è l’incremento di 30 cavalli del V8 da 5.0 litri, per portare la potenza a 460 cavalli. L'urto si perde nella già enorme potenza disponibile, ma l'aumento del limite di giri è stato più tangibile. È comodo avere così tanto spazio per giocare all'interno di un equipaggiamento - e non dimentichiamoci dell'incredibile nota di scarico che può suonare le pareti del canyon come un boss.
Il cambio manuale a sei marce è costituito da un nuovo hardware progettato per gestire una maggiore capacità di coppia, grazie a una nuova frizione a doppio disco. Si è lavorato anche per ridurre lo sforzo dei turni. In pratica, è più fluido della versione precedente, ma il cambio manuale è quello attuale Camaro si sente più disinvolto e indulgente.
Alex Kalogianni/Tendenze digitali
Certo, eravamo un po' nervosi quando ci siamo avvicinati alla dieci velocità, dato che le 10 velocità in altre auto ad alte prestazioni non sono riuscite a impressionare. Nel LexusLC500, ad esempio, la moltitudine di marce faceva sì che l'auto fosse quasi incerta su quale usare, saltando dentro e fuori da esse cercando di decidere.
Quando siamo stati sottoposti ai tornanti su cui abbiamo guidato la Mustang durante il nostro breve periodo, non abbiamo avuto tali scrupoli. Il pony car ha cambiato marcia senza intoppi e non abbiamo mai avuto un livello di incertezza sulla sua mossa successiva. L'auto ci ha permesso di rimanere in marcia per tutto il tempo necessario prima di decidere di cambiare marcia, e ci ha dato la sicurezza di preoccuparci meno del cambio e concentrarci maggiormente sulla strada da percorrere. Di più potrebbe non essere necessariamente migliore in questo caso, ma per la cronaca, il cambio automatico della Camaro e della Challenger arriva solo fino a otto marce.
Se pensi che il risparmio di carburante sia il punto di forza per il cambio automatico a 10 velocità, dovresti sapere che ti fa guadagnare solo un solo miglio in più rispetto al manuale, che ottiene 18 mpg combinati. Ford afferma che il risparmio di carburante è lo stesso da anni, ma la potenza è aumentata. Prendilo come vuoi.
Conclusione
Il prezzo per una Mustang GT ridotta all'osso parte da $ 35.095 e da lì sale solo. Rispetto ai prezzi di ingresso per una Camaro equipaggiata in modo comparabile ($ 37,995 per la 1 SS) e la Dodge Challenger ($ 38,995 per la R/T Scat Pack), sembra un valore solido.
Scegli l'assetto premium, però, e questo lo porta fino a una base di $ 39.095. Ci sono tantissime opzioni di personalizzazione per ruote, vernici e sedili in offerta e pacchetti prestazioni con Magneride il sistema di smorzamento si somma rapidamente. Tutto sommato, il nostro tester, equipaggiato con il manuale a sei velocità, è uscito a $ 48.265.
La fedeltà alla marca gioca un ruolo importante per i fan che scelgono tra le muscle car. Tuttavia, pensiamo che se ti venissero date le chiavi di una Mustang per il fine settimana e ti indirizzassero su strade completamente tortuose, non saresti in grado di contenere la tua eccitazione. Il modello 2018 è veloce, ragionevolmente bilanciato e ha un abitacolo futuristico che distingue i suoi pari.
La Mustang 2018 arriverà nei concessionari questo autunno.
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