Klaus Busse di Maserati parla di tradizione e ispirazione progettuale

Alfa Romeo e Maserati sono istituzioni dell'industria automobilistica italiana. Entrambi i marchi hanno più di 100 anni e hanno attraversato una discreta quantità di alti e bassi nel corso dell'ultimo secolo, ma sono rimasti sorprendentemente fedeli alla rispettiva eredità. Le loro auto sono veloci, lussuose e piene di carattere, ma è il design esterno che attira innanzitutto l'attenzione.

Digital Trends ha chiacchierato con Klaus Busse, la mente responsabile del centro di design che disegna auto per entrambi i marchi, per avere un'idea di ciò che serve per mantenere viva la tradizione e allo stesso tempo innovare terra.

Tendenze digitali: Maserati è un marchio con un patrimonio immenso. Ti senti limitato da questo quando progetti nuovi modelli?

Klaus Busse: Non mi sento riqualificato; Sento la responsabilità. Quando progetti una Maserati, stai progettando una futura auto da collezione. Questo di per sé è una mostruosità della responsabilità che ricade sulle tue spalle.

Come team di progettazione, abbiamo identificato ciò che crediamo sia Maserati. Alcuni dei nostri concorrenti producono automobili con grandi prese d'aria e griglie. Cerchiamo di esprimere la potenza del veicolo, la sua sicurezza in se stesso, utilizzando esclusivamente il logo del tridente e la forma della griglia. Se sei in a Quattroporte o a Ghibli, ad esempio, quando sei al semaforo non hai bisogno di mandare su di giri il motore per mostrare quanta potenza produce perché la tua auto indossa il tridente. Stai guidando una Maserati, quello che stai esprimendo è un livello supremo di fiducia in te stesso. Questo è ciò che cerchiamo di onorare. Il corpo stesso è più elegante.

Come puoi evolvere questo linguaggio di design?

Lo evolviamo rimanendo fedeli a due aspetti fondamentali. È proprio il tridente a formare il volto di una Maserati. E poi, ovviamente, hai il resto della macchina.

Ai saloni dell’auto le persone mi chiedono se vedo qualcosa che mi ispira e di solito dico “no”. Tutto quello che vedi in un'auto lo spettacolo è stato fatto due o tre anni fa, non può assolutamente ispirarmi per qualcosa che voglio fare tra due o tre anni Ora. Il divario è semplicemente troppo grande. Per me, che ci crediate o no, semplicemente sedermi in una piazza di Torino bevendo un espresso e guardando le persone e come si vestono, la moda italiana, mi dice molto di più su dove possiamo portare Maserati.

Il design italiano non è quello che ti insegnano alle scuole d'arte, come la simmetria perfetta. È qualcosa con molto più carattere che può creare confusione se osservato individualmente ma diventa sorprendente se percepito come un’affermazione complessiva. Questo continuerà a guidarci con Maserati.

C’è un tipo specifico di vettura che ti piacerebbe progettare per Maserati?

Domanda interessante. Penso che la risposta sia no." Guarda al Levante; potresti dire "Maserati ha fatto un SUV". Direi: "abbiamo realizzato un'altra Maserati che ha lo spazio e l'altezza di marcia di un SUV". Quando abbiamo iniziato il progetto non avevamo nulla a cui fare riferimento. Come si fa un SUV Maserati? Noi no. Facciamo semplicemente quello che facciamo, dandole un volto Maserati, una carrozzeria elegante, ma invece di avere un design a tre volumi l'abbiamo fatta quasi come una berlina. Il complemento più bello che stiamo ottenendo è il fatto che nessuno si chiede: “perché Maserati ha fatto il Levante?” Nessuno ci critica o ne è sorpreso.

È stata una ricetta di successo. Non importa su cosa lavoreremo in futuro, purché avremo la possibilità di continuare questa filosofia di design.

Sei anche responsabile del design Alfa Romeo. Cosa diresti che caratterizza il linguaggio stilistico moderno del marchio?

L'Alfa Romeo era avventurosa quanto la Maserati, se non di più. Guarda le auto d'epoca come la Disco Volante, IL 33 Stradale, e anche il Montreal. Non esiste una ricetta d’oro che possiamo seguire. Posso dirti due cose che, per me, sono molto importanti.

Numero uno, abbiamo un volto davvero unico. È qualcosa con cui non vuoi scherzare. Se visiti un salone dell'auto, probabilmente puoi separare tutti i volti in cinque categorie, più o meno. La cosa bella è che [la casa madre dell'Alfa Romeo] Fiat-Chrysler Automobiles ne possiede due: Jeep e dell'Alfa Romeo. Il viso continuerà a svolgere un ruolo importante così com'è.

La seconda cosa è che non credo che entreremo presto in superfici superpiatte. L'Italia è la terra della scultura, la terra di Michelangelo, la terra delle belle forme. È qualcosa di cui sono molto orgoglioso. Nel Centro Stile abbiamo scultori di incredibile talento. Usiamo i computer come tutti gli altri per accelerare un progetto e per simulare le cose, ma siamo comunque molto, molto orgogliosi della natura artigianale dell'auto.

Lavare a mano a Giulia o a Stelvio e lo sentirai. Se lo provi su altre auto ti taglierai la mano. È fantastico per loro. È fantastico che celebrino un design che sembra non essere mai stato toccato da mano umana, ma noi facciamo il contrario.

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