Oggi Chevrolet ha ufficialmente tolto il foglio dalla Corvette ZR1 2019, la "Vette" più potente mai prodotta.
A conferma di quanto rivelato nell'ultimo numero di Auto e autista questa settimana, la macchina mostruosa fa avanzare l'eredità di sovralimentazione della Corvette con un V8 da 6,2 litri che produce 755 cavalli e 715 piedi-libbra di coppia. Questo grazie a un sistema di sovralimentazione intercooler più efficiente, che ha anche il 52% di cilindrata in più rispetto a quello della Z06. Fino ad oggi, la Z06, ormai detronizzata, era la “Vette più pronta per la gara in offerta. Questo propulsore è anche il primo della GM a disporre di un sistema a doppia iniezione di carburante.
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Tutto questo si nasconde sotto la prominente copertura in fibra di carbonio, che il cofano dell’auto non può contenere. Corvetta aumenta anche il numero degli scambiatori di calore a 13 aggiungendo quattro nuovi radiatori.
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A gestire la potenza è un cambio manuale a sette marce (prego) o un cambio automatico a otto marce con paddle-shift, che sarebbe il primo cambio automatico su una ZR1 mai offerto. Gli ingegneri della Corvette hanno dichiarato a Digital Trends che il cambio a 10 marce presente sulla Camaro "non si adatta all'architettura [della Corvette]".
La potenza è bella e tutto, ma devi essere in grado di mantenerla in pista, per non parlare di portarla dietro una curva. A facilitare tutto ciò ci sono le modifiche alla carrozzeria della ZR1 2019, oltre a due pacchetti aerodinamici tra cui scegliere. La prima è un'opzione standard di ala posteriore bassa, che consente alla ZR1 di raggiungere la sua "almeno 210 mph" velocità massima. Anche così, offre comunque il 70% in più di deportanza rispetto al pacchetto aerodinamico base della Z06. L'ala alta è la tua opzione per fornire il massimo carico aerodinamico sulla ZR1: il 60% in più rispetto alla Z06 più alata disponibile. L'ala malvagia può essere inclinata fino a cinque gradi con qualche regolazione manuale per i conducenti che desiderano mettere a punto le cose in pista. Entrambe le opzioni sono abbinate a un sottoala anteriore, una sorta di novità assoluta Chevrolet.
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Un ulteriore aiuto nel reparto di movimentazione è un differenziale elettronico a sorso limitato, controllo magnetico della corsa e gestione della trazione delle prestazioni, tutti inclusi di serie. Lo stesso vale per i freni Brembo in carboceramica, assicurandoti di poter fermare costantemente il peso della ZR1.
L'ala più grande è il fulcro del pacchetto prestazioni ZTK, che ti prepara alla gara includendo Michelin Coppa Sport Pilota 2 cravatte estive, uno splitter anteriore con tappi terminali in fibra di carbonio, telaio specifico e messa a punto del controllo della corsa magnetica.
Se ti piace l'arancione, ti aspetta una sorpresa grazie al pacchetto design Sebring Orange. Questo ti offre l'esterno Tintcoat di debutto dell'auto, insieme a pinze dei freni arancioni, bilancieri e strisce accentate, cinture di sicurezza e cuciture interne. Come se volessi far passare di nascosto questa macchina davanti a chiunque in basso: questa è la Corvette più rumorosa nella storia della produzione.
Al volante troverai la C7 Quella della Corvette layout familiare incentrato sul conducente, abbinato a un sistema audio Bose premium e un registratore di dati sulle prestazioni. I comfort delle creature come i sedili in pelle rifiniti con microfibra scamosciata possono essere riscaldati o raffreddati, a seconda delle tue preferenze, anche se immaginiamo che i sedili ventilati saranno quelli più utilizzati. Se questo non è abbastanza per te, puoi montare i sedili sportivi da competizione per un'esperienza completa.
Oltre a rivelare una versione convertibile, Chevrolet ha annunciato che la ZR1 partirà da 119.995 dollari per la coupé e 123.995 dollari per la versione drop-top.
La Corvette ZR1 sarà pronta per essere lanciata dai concessionari la prossima primavera.
Aggiornato il 29-11-2017 da Alex Kalogiannis: Aggiunte informazioni sui prezzi per le edizioni coupé e cabriolet.
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