Sorpresa! Il tuo idiota ha appena ricevuto un'istruzione.
Verizon vuole infondere nuova intelligenza nella stupida flotta di auto americane, aggiungendo cervelli elettronici a qualsiasi veicolo del 1996 o più recente per soli 15 dollari al mese. Soprannominato Hum, il piccolo aggeggio dal nome amichevole porta la sicurezza e le capacità diagnostiche di un'auto nuova di zecca a modelli che sono già sulla strada da quasi due decenni.
Hum si collega alla porta ODB-II di un'auto, lo stesso connettore utilizzato da un tecnico dell'assistenza quando entri lamentandoti che la spia del motore di controllo è accesa. Sebbene in passato molti aggeggi si siano offerti di leggere i codici dal port ODB (solo cercateli su Amazon) le informazioni che trasmettono sono generalmente difficili da analizzare. Ronzio rende tutto più semplice offrendo traduttori umani.
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"Sono sicuro di guidare il veicolo?"
Il dispositivo Hum è composto da due parti: un dongle per connettersi alla porta ODB, che include un cellulare antenna e un chip GPS e un modulo visiera a clip che non assomiglia a un rilevatore radar della vecchia scuola. Il modulo visiera è dotato di altoparlante e comunica con il dongle per le chiamate in vivavoce. Si collega direttamente anche al nuovo call center di Verizon: premi il pulsante blu del servizio clienti per la strada assistenza e aiuto diagnostico da parte di meccanici certificati ASE addestrati a dirti cosa sono quei codici oscuri in realtà significa.
Il sistema viene lanciato oggi, ma Verizon non mi ha dato il tempo di testarlo. Invece ho incontrato Michael Maddux, Direttore del prodotto di Verizon Telematics, al Classic Car Club di Manhattan per un tour itinerante.
Purtroppo non potevamo guidare la Stingray degli anni '60 parcheggiata davanti: nessuna porta ODB-II, ricordi?
Invece l'abbiamo testato su un veicolo più rappresentativo di dove l'Hum svolgerà effettivamente il suo turno di servizio: una Jeep un po' malconcia. Dal sedile posteriore, Maddux mi ha mostrato dove si collega e dove posizionare il modulo visiera. Un'app sul suo telefono (Androide o iOS) leggono i dati dall'Hum per visualizzare una grande quantità di dati sull'auto, tra cui lo stato dell'auto, la diagnostica e le informazioni sul chilometraggio storico. Aveva un avviso: un oscuro codice motore avvisava di qualche pericolo, ma chi sapeva cosa fosse?
Maddux ha premuto il pulsante e un tecnico ci ha illustrato i dettagli del codice di errore. Un sensore di pressione era difettoso. "Sono sicuro di guidare il veicolo?" chiese. Ci avevano assicurato che l'auto sarebbe andata bene, ma il problema era serio e ci ha consigliato di fissare subito un appuntamento.
Francamente, ogni auto moderna dovrebbe includere questa tranquillità, ma l’assistenza stradale di emergenza, cosa più importante, va ben oltre. Se viene rilevato un incidente, il personale di emergenza di Verizon chiamerà direttamente il veicolo per scoprire se è necessaria assistenza. Possono anche inviare aiuto, individuando la tua posizione grazie al GPS.
Francamente, ogni auto moderna dovrebbe includere questa tranquillità.
Altre caratteristiche uniche entrano in gioco in altre situazioni. Se la tua auto viene rubata, il GPS consente a Verizon di tracciare la tua auto se viene rubata. L'assistenza al parcheggio aiuta a localizzare la tua auto in un parcheggio affollato.
La tua macchina fa tutto questo? Bene, ora può.
C’è ovviamente un lato negativo in tutta questa connettività, sottolineato dal recente ritiro di 1,4 milioni di Jeep da parte della Chrysler, quando è stato rivelato che una falla di sicurezza poteva consentire agli hacker di accedere a un'auto in movimento in modi spaventosi. GM ha avuto un problema simile. E un hack di Tesla rivelato all’inizio di questo mese ha consentito agli hacker di spegnere completamente un’auto in movimento.
Nessuno di questi attacchi ha coinvolto direttamente il port ODB, ma ciò non significa che siamo al sicuro. I ricercatori dell'Università della California a San Diego (UCSD) sono stati recentemente in grado di accedere a Vital sistemi su una Chevrolet Corvette del 2013 in modalità wireless, consentendo loro di attivarsi e tagliare i freni tramite SMS Messaggio. Indovina quale porta hanno usato?
Chiaramente, la tecnologia nelle automobili richiede misure di sicurezza che i produttori semplicemente non hanno ancora adottato. La portavoce di Verizon Marie McGehee mi ha detto che la società sta attivamente adottando misure per prevenire una situazione simile, anche se non ha fornito dettagli.
Verizon
"Verizon prende molto sul serio la sicurezza e la protezione dei clienti ed è consapevole dei numerosi attacchi sul mercato", ha affermato McGehee. “Valutiamo continuamente le nostre soluzioni per aumentare la protezione dei nostri clienti. Dal punto di vista della progettazione del prodotto, integriamo la sicurezza nei nostri prodotti e servizi telematici e stiamo sfruttando test di sicurezza interni ed esterni per convalidare i nostri progetti. Inoltre, continuiamo a investire in nuove tecnologie progettate per proteggere meglio i nostri clienti”.
Verizon non è la sola a cercare clienti nel settore automobilistico. A luglio ho esplorato il Drive Studio di AT&T ad Atlanta, dove gli ingegneri dell'azienda stanno esplorando il futuro della connettività automobilistica. AT&T vuole integrare funzionalità wireless direttamente in un veicolo, cosa che attualmente fa attraverso accordi con otto case automobilistiche: GM, Ford, Nissan, BMW, Volvo, Subaru, Audi e Tesla.
Tutti vogliono il tuo dollaro in macchina, a quanto pare. Ma conviene investire? Lo scopriremo. Digital Trends metterà alla prova Hum nel corso della prossima settimana o due. Torna presto per una recensione completa!
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