Con la Jaguar XF 3.0 AWD Sport 2015, l'aspetto è tutto. Questo perché, se scavi sotto la superficie, troverai un'auto di 20 anni ricoperta di morbida "panno scamosciato".
L’attuale mercato delle berline di lusso di medie dimensioni negli Stati Uniti è semplicemente vecchio, fatta eccezione per la Lexus GS, che quest’anno sta entrando nella sua “terribile situazione”. due.' L'Audi A6 ha quattro anni, la BMW Serie 5 ha cinque anni e la Mercedes-Benz Classe E (ignorando l'aggiornamento del 2014) è sei.
Aspettare; la situazione peggiora. La Jaguar XF ha ben otto anni... ma le sue ossa sono molto, molto più antiche. Anche se il modello in sé potrebbe avere poco meno di dieci anni, il suo telaio è quello della Jaguar S-Type del 1998, progettata circa 20 anni fa.
Ora, ne parlo non per vergognare Jaguar, ma piuttosto per il contrario. Ne parlo per applaudire gli inglesi, perché, da una piattaforma relativamente primordiale, hanno creato un berlina sportiva di lusso molto avvincente che si oppone con competenza alla molto più giovane - e avanzata - concorrenza.
Liquame del modello
Per il 2015, Jaguar ha rimescolato un po' la linea XF. Ora ci sono otto diverse versioni che vanno da $ 51.175 a $ 99.000: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR e XFR-S.
La XF è incredibilmente splendida e invecchia con dignitosa grazia.
Questo miscuglio di modelli potrebbe sembrare confuso, ma Jaguar ritiene che in realtà abbia semplificato le cose, poiché questi modelli ora includono caratteristiche standard che una volta facevano parte di alcuni pacchetti di funzionalità. Prima del 2015, ad esempio, il Portafoglio era un pacchetto di opzioni, piuttosto che un modello autonomo.
Di tutti gli XF, Jag mi ha inviato il 3.0 AWD Sport, che è alimentato da un V6 sovralimentato da 3,0 litri che produce 340 cavalli e 332 piedi-libbra di coppia. Come tutte le XF del '15, la 3.0 AWD Sport è dotata di un cambio automatico a otto velocità. Nella versione AWD, la potenza viene trasmessa a tutte e quattro le ruote attraverso la "Instinctive All Wheel Drive" di Jaguar.
Guida
Anche se utilizza la piattaforma Ford DEW98 condivisa con la Thunderbird di ultima generazione e la defunta Lincoln LS, la XF è, come si potrebbe sperare da una Jag, piuttosto performante sulla strada. Certo, non ha una guida così brillante come la GS o la Serie 5, ma si abbina sorprendentemente con vetture del calibro della A6, che soffre di un telaio altrettanto morbido.
Con questo intendo dire che, pur essendo capace di una guida fluida, la XF soffre di un rollio extra che i suoi sfidanti più moderni semplicemente non fanno. Qui, deliziosamente, finisce la maledizione del suo antico lignaggio, perché il resto del viaggio è eccezionale.
Nick Jaynes/Tendenze digitali
Proprio come nella mia amata TIPO F, il servosterzo idraulico era ben ponderato, diretto e nitido. E i freni erano pieni di sensibilità, ma soffrivano di arresti irregolari durante la decelerazione rapida e ad alta velocità.
Il mio tester XF era alimentato dal V6, che, sebbene non così vivace come i modelli con motore V8, era comunque piacevole. Non era veloce, poiché il passaggio in autostrada richiedeva più pressione sui pedali rispetto ad altre auto della sua categoria, ma non è nemmeno trascurata; Da 0 a 60 si conquista in 6,1 secondi. Dovrei menzionare che i modelli V6 senza IAWD faranno da 0 a 60 in 0,4 secondi in meno, il che potrebbe essere un incentivo per gli acquirenti che non necessitano della trazione integrale.
La parte migliore del V6, però, era il risparmio di carburante che restituiva. L'EPA stima che l'XF 3.0 AWD Sport raggiunga 17 mpg in città e 27 in autostrada. Durante il mio periodo di accelerazione, ho percorso una media di 20,3 mpg con carburante premium, il che non è affatto male, ed è esattamente la valutazione di efficienza combinata stimata. Sebbene il motore sia buono, sospetto che l'efficienza del carburante sia dovuta in gran parte al cambio automatico a otto velocità e alla funzione di avvio/arresto automatico.
Sarei negligente nel non menzionare che, sebbene “Sport” sia nel suo nome, la XF 3.0 AWD Sport non è molto sportiva, a differenza della BMW 528i o della Lexus GS 350 F SPORT. la guida e le prestazioni sono molto più lussuose, raffinate e fluide che sportive. Anche quando ho cliccato sulla manopola del cambio che si ritrae automaticamente in Sport, non ho notato molta differenza dinamica.
Interno
A proposito del cambio retrattile, parliamo degli interni. Come la guida, anche se alcuni aspetti dell'abitacolo risentono del vecchio pacchetto, i progettisti della Jag compensano molto abilmente le sue perplessità.
È un po’ sciocco, ma è questo tipo di dramma che distingue l’XF dalla massa.
Qual è il più grande svantaggio di una vecchia macchina che cerca di fare nuove acrobazie? A parte la tecnologia, è lo spazio. Sì, sono stato in grado di portare in giro quattro adulti, di cui sei piedi e due pollici Pietro Braun sul sedile posteriore, però; nessuno di noi si è sentito particolarmente a suo agio durante l'uscita.
Ma se l’acquirente non è troppo infastidito da una cabina angusta, sarà deliziato dall’equipaggiamento che Jag ha imbullonato a questo vecchio ragazzo.
Ignora il piccolo display di infotainment touchscreen da 7,0 pollici, che non è molto peggiore delle offerte di Lexus o Infiniti, e l'abitacolo dell'XF è uno spazio di lusso moderno. Con la semplice pressione del pulsante di accensione che lampeggia in rosso come un cuore che batte, la leva del cambio zigrinata si solleva dalla console centrale, consentendo al conducente di selezionare la marcia desiderata con un soddisfacente clic.
Quando si attiva il climatizzatore, le bocchette dell'aria si rivelano, mentre le loro coperture rifinite in alluminio si ritraggono lentamente e silenziosamente nel cruscotto. È un po’ sciocco, ma è questo tipo di dramma che distingue l’XF dalla massa.
I modelli 3.0 AWD Sport includono, di serie, sedili anteriori, volante e parabrezza riscaldati, che si sono rivelati molto divertenti a gennaio in Oregon. Sono sicuro, però, che desidererei avere sedili rinfrescati in primavera ed estate, che è qualcosa che offre la maggior parte dei concorrenti dell'XF.
In generale, la vestibilità e le finiture sono eccezionali, così come i sedili in pelle pieno fiore e gli accenti in “tela scamosciata” (Jag sta inventando le parole adesso, a quanto pare), compresi i montanti anteriori e il cielo. Questi sono extra molto adulti ed eleganti che gli acquirenti semplicemente non troveranno, ad esempio, su un Bimmer a prezzi comparabili.
Impressione
Quando tutto è stato detto e fatto, sebbene circondato da statisti più anziani nel suo segmento, devo ammettere che l'XF è vicino al fondo del gruppo in quasi tutti i modi. La XF non è spaziosa come una Lexus. Non è esperto di tecnologia come un’Audi. E non guiderà così velocemente come un Bimmer.
Per il prezzo richiesto di $ 61.165, tuttavia, l'XF 3.0 AWD Sport ha una cosa rispetto alla concorrenza: l'aspetto. Non solo la XF è incredibilmente splendida e invecchia con dignitosa grazia (qualcosa che la BMW e la Lexus non possono rivendicare), ma è anche percepita come più costosa di quanto non sia.
I miei amici e la mia famiglia, così come gli spettatori, presumevano, in base al suo splendido esterno, che la XF fosse un'auto molto più costosa. Una volta che si lasciarono cadere nell'abitacolo e toccarono il morbido tessuto scamosciato, furono convinti di trovarsi in presenza di una berlina da 80.000 dollari.
È stata questa impressione che, beh, ha colpito anche me. Immagino che, quando un acquirente spende più di 60 mila dollari per un'auto, voglia sentirsi come se avesse ottenuto il valore dei suoi soldi. Se l’autista – così come gli estranei per strada – pensa di aver ottenuto dall’XF più di quanto ha pagato per averlo, allora ha avuto successo.
Alti
- Stile esterno premium
- Cabina estremamente silenziosa
- Materiali interni, vestibilità e finiture
- Accelerazione rapida
- Efficienza del carburante prevedibile
Bassi
- Telaio datato
- Tecnologia datata
