Reggiani, responsabile ricerca e sviluppo di Lamborghini, parla di veicoli elettrici ed elettrificazione

Lamborghini e il Massachusetts Institute of Technology (MIT) hanno presentato il Terzo Millennio, uno studio di design ultra-futuristico alimentato da elettricità, lo scorso anno per mostrare come potrebbe essere l'auto sportiva ecologica di domani. Mentre l’intero pacchetto racconta una storia ambientata in un futuro relativamente lontano, Digital Trends ha imparato da Maurizio Reggiani, il capo del dipartimento di ricerca e sviluppo della Lamborghini, che potrebbe non essere così fantascientifico appare.

Reggiani ci ha detto che Lamborghini discute spesso di come potrebbe essere un'auto completamente elettrica e di quando potrebbe realisticamente arrivare. Il suo team arriva sempre alla stessa conclusione: la tecnologia odierna utilizzata nelle auto costruite da artisti del calibro di Tesla, Nissan, E Giaguaro non è adatto ad alimentare un'auto supersportiva come la Aventador S. I problemi principali sono il peso e l'imballaggio della batteria.

“[Le nostre vetture] devono avere una velocità massima superiore a 300 km/h, devono essere in grado di percorrere tre giri completi a tutta velocità sul Nordschleife, e devono avere una gestione all'avanguardia. Non è possibile farlo con l’attuale tecnologia delle batterie”, ha spiegato.

Allo stato attuale, la maggioranza degli esistenti e imminente veicoli elettrici destinati alla produzione in serie a telaio simile a uno skateboard che posiziona una batteria agli ioni di litio grande all'incirca quanto un materasso queen-size tra gli assi. Questa soluzione funziona particolarmente bene per crossover e SUV, ma non è adatta per Lamborghini perché crea vincoli di imballaggio e aggiunge troppo peso. La risposta, secondo Reggiani, probabilmente risiede nei pannelli ricaricabili all’avanguardia.

Il Terzo Millennio illustra che è tecnicamente possibile immagazzinare energia in parti costituite da fibra di carbonio; pannelli della carrozzeria, in questo caso, ma anche componenti delle sospensioni e gli schienali dei sedili. Qualunque cosa realizzata con il materiale composito leggero è un gioco leale. È una tecnologia futura innovativa creata dalle menti più brillanti di Lamborghini e MIT stanno lavorando per trasformarlo in realtà. Reggiani sottolinea che, a suo avviso, compensare il peso di una trasmissione elettrica immagazzinando energia nei pannelli della carrozzeria è l'unico modo per rendere elettrica un'auto supersportiva – e non un'auto sportiva.

Allora, cosa riserva il futuro al Terzo Millennio e alla tecnologia che dimostra? Alla fine dipende da una varietà di fattori, inclusi alcuni al di fuori del controllo del marchio.

“Posso dirvi che il progetto di ricerca [con il MIT] terminerà tra tre anni. Quando arriveremo alla fine del progetto decideremo se è sì o no. Supponendo che sia un sì, occorrono circa due anni per l’industrializzazione. Inoltre, sono necessari altri cinque anni per mettere in produzione un’auto. Ciò significa che, in teoria, nel 2030 si potrebbe avere una Lamborghini completamente elettrica. Se qualcosa fallisce diremo no”, ha chiarito Reggiani.

Leggendo tra le righe, i suoi commenti confermano quasi che il successore dell’Aventador non arriverà come veicolo elettrico a batteria. La marca recentemente confermato il modello ancora senza nome adotterà un propulsore ibrido plug-in, una soluzione che limita l’aumento di peso inevitabilmente associato all'elettrificazione aggiungendo prestazioni e dando un risparmio di carburante apprezzabile aumento. E, come ulteriore vantaggio, il passaggio all’ibrido significa che l’auto continuerà a utilizzare il motore V12 aspirato che ha caratterizzato i modelli di punta della Lamborghini. per decenni.

Tuttavia, non aspettarti di trovare presto un paio di turbocompressori fissati sul lato del motore di un'auto supersportiva. Il nuovo Urus si basa sull’induzione forzata ma è l’eccezione, non la regola.

“Non è una questione di che tipo di motore metti in un’auto. Si tratta di trovare il profilo giusto per la vettura. Se si tratta di un’auto che va fuoristrada, un motore turbo è il migliore perché ha una coppia enorme a bassi regimi del motore. Se hai un’auto supersportiva, devi avere reattività, buon suono e non è necessario avere un livello di coppia elevato a bassi regimi. Bisogna spostare la coppia il più in alto possibile”, ha spiegato Reggiani.

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