Nel 1967, un gruppo di funzionari della città si riunì e organizzò il primo Easter Jeep Safari, un pellegrinaggio annuale a Moab, cittadina nel deserto dello Utah, per un gruppo irriducibile di fuoristrada fanatici. Ora, da cinquantatré anni consecutivi, quello che era iniziato come un umile evento di un giorno organizzato dalla Camera di Commercio di Moab si è ampliato fino a diventare un evento di nove giorni. celebrazione di tutto ciò che riguarda la trazione integrale che riunisce in uno solo migliaia di appassionati che la pensano allo stesso modo da tutto il mondo posto. Pensare Settimana automobilistica di Monterey, ma per 4x4.
Negli ultimi anni, Jeep è diventata una presenza più forte all’evento annuale, scegliendo Moab come sede per svelare le ultime e più folli creazioni del suo team di design. In netto contrasto con le tipiche presentazioni di concept car, in cui modelli in argilla apparentemente abbelliti vengono presentati spettacoli automobilistici
per servizi fotografici curati e tenuti a debita distanza dall'occhio critico della stampa automobilistica, i concetti di Jeep sono il funzionamento e la guida di macchine uniche. Digital Trends si è recato a Moab non solo per dare un'occhiata più da vicino alla raccolta di concetti del 2019, ma anche per mettiti anche al volante e guarda come se la cavano queste cose in alcune delle gare più difficili del mondo sentieri. È una distinzione di cui Scott Tallon, direttore del marchio Jeep per FCA North America, è orgoglioso.Video consigliati
"Bene, se hai intenzione di guidarla, metterò qualcuno a bordo con te."
"Molti produttori costruiscono concetti e poi li mettono dietro corde di velluto sotto luci intense, e questo è praticamente tutto", ha spiegato introducendo il roster di quest'anno. “Non è quello che sono. Sono tanto funzionali quanto divertenti da guardare.”
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Jeep ha portato sei concetti al 53esimo Easter Jeep Safari annuale, ma due di loro ci hanno colpito in particolare.
Il nuovo, basato su JL Wrangler Raccolta del Gladiatore è un tema forte per l'evento di quest'anno e il concetto Wayout mette in mostra il potenziale di overlanding del camion. Rivestito con una nuova tonalità di vernice verde alligatore che sarà disponibile sui modelli Gladiator di produzione, il camion è dotato di un kit di sollevamento, un verricello e un boccaglio di presa d'aria dal catalogo Jeep Performance Parts. Jeep ha aggiunto un portapacchi personalizzato per aiutare gli utenti a riporre la propria attrezzatura sul tetto, mentre il pianale del camion ospita un sistema di cassetti che fornisce un deposito asciutto con serratura durante i lunghi viaggi. Per coloro che desiderano allontanarsi per un po', questo camion è uno strumento appositamente realizzato per questo lavoro. Mentre Wayout è un concetto incentrato sulla funzione e radicato nella realtà, con capacità ampiamente migliorate da parti che sono disponibili per i consumatori (o lo saranno), la star dello spettacolo è senza dubbio l'M-715 "Five-Quarter" restaurato raccolta.
Basato sull'M-715 di Jeep camion militare leggero degli anni '60, il concept Five-Quarter sembra che sarebbe altrettanto comodo sul set del prossimo Mad Max film come se fosse in un corso di perfezionamento sulla fabbricazione. Dotato di un frontale completamente in fibra di carbonio, un letto ribassato in alluminio su misura da sei piedi e una caduta di 3,5 pollici sulla sua capote convertibile, questo Gatto infernaleLa bestia potenziata è semplicemente impossibile da ignorare. Una serie di tocchi personalizzati, come l'alloggiamento del compressore vintage 8-71 riproposto che racchiude la trasmissione e i comandi del cambio, rendono il Five-Quarter sembra ancora più bello dal vivo che in foto, e mette in evidenza il lavoro d'amore che questi concetti rappresentano per gli ingegneri e gli ingegneri Jeep. progettisti.
Concetti come Wayout e Five-Quarter chiariscono che i funzionari Jeep comprendono ciò che rende interessante il marchio. Illustrano inoltre come l'azienda sia attivamente impegnata a connettersi con la propria base di appassionati per ottenere feedback e potenzialmente applicare le lezioni apprese ai prodotti futuri.
Con questo in mente, Digital Trends ha incontrato Mark Allen, responsabile del design Jeep per FCA Nord America, per ottenere la sua opinione su come questi modelli personalizzati le macchine giocano nella strategia complessiva di Jeep e in che modo le tecnologie emergenti potrebbero svolgere un ruolo sempre più importante nei concetti che vedremo in seguito strada.
Tendenze digitali: ormai da diversi anni Jeep porta concetti all'Easter Jeep Safari. Qual è stato il catalizzatore originale dell’idea e qual è l’intento generale?
Mark Allen: All'inizio degli anni 2000 costruivamo veicoli da portare a casa SEMA. All'epoca lavoravo nello studio Jeep e ho costruito un veicolo completamente a emissioni zero. È andata allo spettacolo SEMA nel 2003, dove era parcheggiata all'interno di un edificio. L'anno successivo abbiamo portato il veicolo con noi all'Easter Jeep Safari, dove era fermo in un parcheggio invece che in un edificio.
"Gran parte di ciò che è entrato nel JL Wrangler deriva da ciò che abbiamo imparato realizzando questi concept car."
Ero frustrato perché avevo dedicato così tanto impegno al progetto, quindi ho deciso che l'avrei guidato, non picchiarlo, ma semplicemente usarlo. Scott Brown, che gestisce le comunicazioni della costa occidentale, ha detto: "Bene, se hai intenzione di guidarlo, lo farò io". metti qualcuno dentro con te.’ E a quel punto, abbiamo praticamente inventato l’idea della concept car guidabile.
Nel corso degli anni abbiamo utilizzato i veicoli per provare idee in termini di colore, finiture, ecc. Gran parte di ciò che è andato in JL Wrangler deriva da ciò che abbiamo imparato realizzando questi concept car: tutto, dai paraurti e i parafanghi al design degli assali. E gran parte di ciò che è ora integrato nella JL deriva dal fatto che vediamo cosa stanno facendo i clienti ai loro veicoli e come rispondono a concetti come questi. Questo è estremamente prezioso per noi.
In contrasto con la maggior parte dei concept, che sono apparentemente pezzi da esposizione, camion come l'M-715 Five-Quarter presentano una notevole quantità di fabbricazione personalizzata per renderli veicoli funzionali. Puoi parlarci un po’ di cosa c’è dietro un progetto di ingegneria del genere?
Il Five-Quarter è un caso particolarmente speciale perché è una situazione in cui prendiamo una vecchia piattaforma e inseriamo sospensioni moderne, propulsore e altro hardware contemporaneo. Lavoriamo con un piccolo gruppo di produttori di grande talento che comprendono i requisiti che abbiamo per queste macchine. Potremmo fare un paio di schizzi su tovaglioli, ma spesso si riduce a: "Voglio mettere in grado di mettere il bici qui sul portapacchi, falla scorrere avanti e indietro e dipingila di nero", e quelle persone lo prendono da Là. E per quanto riguarda gli elementi meccanici come le sospensioni, abbiamo un altro piccolo gruppo di ingegneri in California che abbiamo utilizzato per quasi tutte le nostre costruzioni. Fondamentalmente li chiamiamo e diciamo loro cosa stiamo facendo, e loro lavorano in collaborazione con i nostri produttori interni per mettere insieme qualcosa in base a tali requisiti.
Ci sono casi in cui hai fatto fabbricare una parte su misura per un progetto come questi che ha ispirato una versione di produzione di quella parte in seguito?
Caratteristiche come le porte tubolari e il sistema a rack che vedi su concetti come Gladiator Gravity a volte ispirano versioni di produzione di quelle parti che diventano disponibili attraverso le parti performanti Catalogare. Questi tipi di progetti in genere iniziano internamente in modo da poter progettare in base ai vari requisiti coinvolti in una parte specifica di produzione. E se non scegliamo un progetto in particolare, ci sono state anche situazioni in cui il mio telefono squilla e accettiamo di lasciare che qualcuno studi quelle parti per lo sviluppo esterno.
Guardando più avanti, come pensi che le tecnologie emergenti giocheranno nei concetti che Jeep svilupperà in futuro? Ad esempio, pensi che vedremo veicoli a carburante alternativo adatti a questo contesto?
Assolutamente. Penso decisamente che potremmo realizzare una Jeep fuoristrada credibile e completamente elettrica. Non importa da dove arriva la potenza, deve solo andare su tutte e quattro le ruote. E se facessimo a veicolo fuoristrada completamente elettrico, ci sono cose che puoi fare che non sono realmente possibili con gli assi solidi. Se abbiamo un motore in ciascuna ruota, invece di andare avanti e indietro in tandem, quel veicolo può controllare il movimento di ciascuna ruota in modo indipendente, quindi puoi fare cose come far andare indietro le ruote sul lato sinistro mentre quelle sul lato destro vanno avanti, quasi come un carro armato battistrada. E presenta anche soluzioni interessanti in termini di trasmissione intelligente della potenza a ciascuna ruota per massimizzare la trazione. Penso che ci siano molte cose che si possono fare con quella tecnologia, e non ci accingiamo a puntare sui motori a combustibili fossili. Sono i fondamenti del sistema di trazione integrale che definiscono questi veicoli.
“Penso decisamente che potremmo realizzare una Jeep fuoristrada credibile e completamente elettrica. Non importa davvero da dove viene il potere.
Ci sono nuove sfide in termini di durata, gestione del calore e così via che le case automobilistiche devono affrontare con i propulsori elettrici utilizzati nelle applicazioni fuoristrada?
Penso che tu possa superare quella roba. In realtà, l’unica cosa che impedisce a chiunque di passare all’elettrico in questo momento è il costo per sviluppare tali veicoli. L’autonomia sta arrivando – penso di trovarmi a mio agio con un veicolo con un’autonomia di 300 miglia, e che anche la maggior parte delle altre persone si troverebbero bene, soprattutto se si considera che l’autonomia stazione di rifornimento è nel tuo garage E, in questo tipo di applicazione, la portata non è un grosso problema: sulla maggior parte dei sentieri non vai molto lontano. La vendetta dell'inferno c'è un sentiero qui fuori che richiede circa cinque ore per essere percorso, per un totale di circa [6,5] miglia.
C'è chi ritiene che i suoni, gli odori e le sensazioni dei tradizionali motori a combustione interna siano parte integrante dell'esperienza complessiva delle prestazioni. Pensi che questa mentalità si applichi agli appassionati di Jeep o queste persone sono più ricettive verso nuovi modi di fare le cose?
Riguardano la capacità più di ogni altra cosa. Non ho mai avuto una Jeep elettrica che qualcuno potesse guidare e provare, ma penso che, dato ciò che questa tecnologia può fare, ci sia molto spazio per il tipo di innovazione a cui le persone risponderanno.
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