Nel 2016, la Volkswagen ha lanciato una famiglia di concept car futuristiche denominate I.D. Abbiamo visto per la prima volta una berlina delle dimensioni di una Golf, seguita da un crossover con a linea del tetto in stile fastback, un'interpretazione moderna dell'emblematico autobus a motore posteriore e una berlina di fascia alta che presto sarà ai vertici dell'azienda allineare. Ad eccezione della R, un'auto da corsa progettata per Pikes Peak, ogni I.D. viaggia su una piattaforma modulare denominata MEB.
“Esiste un vero mercato per le auto elettriche. Dobbiamo solo capire cosa vogliono vedere i clienti”, ha detto a Digital Trends Christian Senger, responsabile della mobilità elettrica di Volkswagen. Ha elencato la Norvegia, dove il 30% delle auto nuove funziona con l'elettricità un ottimo esempio.
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“I sussidi non sono tutto. Ci auguriamo che siano ancora disponibili alcuni programmi di supporto, ma il business case non si basa su questo”.
MEB consentirà alla Volkswagen di sperimentare diversi tipi di veicoli elettrici e vedere cosa funziona. È abbastanza flessibile da sostenere qualsiasi cosa dal ID. berlina al Visione, che è grande all'incirca quanto La maestosa A8 dell’Audi.
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IL ID. Ronzio si basa su un'evoluzione rafforzata della piattaforma MEB. La Volkswagen potrebbe anche utilizzare per costruire un SUV a sette posti sulla scia del Atlante.
Negli ultimi anni, gli incentivi governativi hanno sostenuto le vendite di veicoli elettrici e ibridi in mercati chiave come Europa e Stati Uniti. Molte case automobilistiche hanno inviato freneticamente segnali di SOS lo scorso anno quando il governo americano ha annunciato che avrebbe potuto porre fine al programma di incentivi perché lo stavano facendo preoccupato le vendite andrebbero in caduta libera. La Volkswagen non scommette sugli incentivi per rendere popolari i suoi veicoli elettrici.
“I sussidi non sono tutto. Ci auguriamo che siano ancora disponibili alcuni programmi di supporto, ma il business case non si basa su questo. Immaginate, quando la Volkswagen dice che intendiamo costruire un milione di auto elettriche all'anno; questa è la dimensione di alcuni OEM. È possibile creare un'impresa basata sulla ricezione di sussidi o sulla fiducia nei programmi di sostegno del governo? Assolutamente no, ti uccideresti", ha detto Senger.
Nemmeno gli ingegneri si stanno chiudendo in un singolo tipo di cellula. Le menti più brillanti dell’industria automobilistica concordano che le batterie agli ioni di litio alimenteranno i veicoli elettrici nel prossimo futuro, ma queste stesse menti sono anche lavorare duro per rendere le batterie allo stato solido una realtà.
In teoria, MEB è compatibile con diversi tipi di batterie purché la dimensione base del pacco rimanga la stessa. È anche pronto per la guida autonoma livello cinque arriverà nel 2025 o nel 2050. Gli ingegneri hanno lasciato spazio sufficiente nella piattaforma per installare le enormi ECU necessarie per programmare un'auto che si guida da sola.
Gli ingegneri hanno lasciato spazio nella piattaforma MEB per installare le enormi ECU necessarie per programmare un'auto che si guida da sola.
Finora, una netta somiglianza familiare ha collegato tutti i concetti, anche la R, nonostante si tratti di un modello unico che non condivide alcuna parte con i suoi fratelli più semplici. Alcuni spunti stilistici effettueranno la transizione dall'ideazione alla produzione, ma i prodotti finali potrebbero apparire diversi rispetto agli studi di design che li hanno presentati in anteprima poiché gli stilisti continuano ad apportare modifiche.
“La maggior parte dei documenti di identità le auto non hanno ancora un congelamento del design. Se guardi l’aspetto delle vetture dell’ultimo anno e mezzo è stata un’evoluzione, e presumo che sia così continuerà a ottimizzare il linguaggio del design”, ha dichiarato a Digital il capo della Volkswagen of America, Hinrich Woebcken Tendenze.
La Volkswagen inizierà a costruire la I.D. hatchback – un nome che potrebbe non passare alla produzione – nel 2019. Il Crozz seguirà poco dopo, ed esso Potevo essere assemblato nello stabilimento aziendale di Chattanooga, Tennessee. Il Buzz arriverà dopo la fine del decennio e il Vizzion completerà la prima parte dell’offensiva del modello nel 2022.
Woebcken ha rivelato che, come i suoi rivali, la Volkswagen sta valutando la possibilità di lanciare un servizio in abbonamento negli Stati Uniti. È un’opzione che rimane sul tavolo ma la sua squadra non ha ancora preso una decisione definitiva. Woebcken, Senger e altri decisori con cui abbiamo parlato per prevedere l'I.D. le auto contribuiranno a trasformare la Volkswagen, proprio come il Golf originale fece quando prese il testimone dal venerabile Maggiolino.
“Abbiamo abbreviato i tempi di sviluppo. È un programma quadriennale. Stiamo progettando una nuova piattaforma, un nuovo propulsore e una nuova elettronica. Di solito non si combina tutto questo. Per ricreare davvero la Volkswagen, abbiamo deciso di fare tutto insieme”, ha concluso Senger.
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