Porsche Approfondimento sul pacchetto Weissach della 911 GT3 RS

La Porsche 911 GT3 RS 2019 presentata di recente al salone dell'auto di Ginevra è offerta con un pacchetto Weissach opzionale. Cosa diavolo è quello, chiedi?

Prende il nome dalla città tedesca in cui si trova il centro di sviluppo della Porsche e sfrutta la tecnologia che si è diffusa dal mondo delle corse per togliere circa 40 chili dalla GT3 RS, che non è esattamente un'auto grassa per cominciare con. Il pacchetto aggiunge componenti leggeri come paddle del cambio in fibra di carbonio, finiture in fibra di carbonio sul volante e moquette più sottile. Non sembra molto sulla carta, ma i conti si sommano abbastanza rapidamente. Gli acquirenti che desiderano un’auto ancora più leggera – Porsche ci ha detto che la maggior parte di loro lo desidera – possono ordinare anche ruote in magnesio.

Digital Trends ha chiacchierato con Andreas Preuninger, capo della divisione GT di Porsche, per capire perché 911 GT3 RS ha ricevuto un pacchetto Weissach e cosa ci aspetta nel mondo del risparmio di peso.

Tendenze digitali: questa è la prima volta che offrite la 911 GT3 RS con un pacchetto Weissach. Perché ora?

Andreas Preuninger: Lo avevamo sul 918 Spyder ed è stato un grande successo. Abbiamo pensato di renderlo disponibile anche sulla gamma 911 RS perché ha senso. La maggior parte degli acquirenti osserva attentamente il peso.

Cerchiamo di essere il più possibile in contatto con i nostri clienti, sia durante gli eventi che in pista. Molte persone che possiedono queste auto ci hanno detto che desiderano renderle più leggere, vogliono incorporare materiali più leggeri. Questa è la nostra risposta a questa esigenza, che ovviamente è molto alta.

Quasi tutti desiderano questa opzione non molto economica. Sul 911 GT2RS, il tasso di prelievo è superiore al 90%. Pensiamo che sarà simile sulla 911 GT3 RS. Non ci aspettavamo che fosse così alto, il che causa problemi nelle nostre fabbriche di componenti perché ci ritroviamo ad avere bisogno di ruote in magnesio su cui non avevamo previsto. L'85% del mercato globale delle ruote in magnesio, comprese le auto da corsa e le motociclette, è scelto da Porsche per questa opzione.

Quando tu ha sviluppato il pacchetto Weissach per la GT3 RS, quali lezioni hai tratto dal programma 918 Spyder?

[Sulla 918], il pacchetto consisteva di parti visibili in fibra di carbonio. Se guardi la [GT3 RS] senza Weissach, è relativamente tranquilla. Non mostriamo la fibra di carbonio, sebbene ci sia la fibra di carbonio. Con il pacchetto Weissach lo dimostriamo davvero e chiaramente. Sembra più brutale, più competitivo, più incentrato sulla pista. Guarda anche le ruote. Le ruote in magnesio facevano parte del pacchetto della 918. Abbiamo scoperto che era un'opzione che potevi davvero sentire come pilota in termini di risposta dell'acceleratore e sterzata.

Hai detto che il pacchetto Weissach ha senso per le auto RS. Ha senso per i modelli non RS?

Penso che al giorno d'oggi il risparmio di peso abbia senso in tutte le auto. Un'auto leggera è sempre più bella da guidare e consuma meno benzina; questa è fisica. Penso che la domanda da parte delle persone che vanno in pista sia molto più alta sulla RS che sulla GT3 o sulla Carrera, ma è sicuramente qualcosa che potremmo esaminare. Come ho detto, dobbiamo svilupparlo lentamente altrimenti non possiamo fornire le parti. Non escludo che qualche pacchetto leggero possa trovare la sua strada su altre linee di modelli in futuro. Non abbiamo ancora nulla in programma, siamo molto impegnati; non aspettarti di vedere la Cayenne Weissach il mese prossimo.

Le auto RS rappresentano un ponte tra la pista e lo showroom. Come si inserisce la Formula E in questa equazione?

Vedremo. Sarebbe insolito se non ci fosse un trasferimento di esperienze ma Formula E sta davvero iniziando solo ora, quindi dovremo aspettare e vedere. Siamo aperti a tutto. Questo è ciò che rende l'azienda di successo, non rimanere ostinatamente bloccata nel passato ma guardarsi intorno e avere una mentalità aperta. Questo vale sia per le auto analogiche ultra-hardcore come i modelli GT che per le digitalizzazione e mobilità elettrica lato. L’obiettivo, come azienda, è quello di essere il migliore della categoria in entrambe queste strategie molto lontane e in qualsiasi altra via di mezzo.

Qual è il prossimo? Quanto più leggera può diventare una 911?

Se si esamina la legislazione mondiale e le esigenze di certificazione, siamo molto vicini a ciò che si può fare rispettando le normative sulla sicurezza e sulle emissioni. Su un auto da corsa puoi tralasciare il catalizzatore o togliere il tappetino. Abbiamo valutato quanto peso avremmo risparmiato eliminando il tappeto e non era molto. E quando butti via il tappeto o il vano portaoggetti sembra economico. Ci sono rumori sferraglianti, vedi dei buchi nel cruscotto. Non è desiderabile.

Se eliminassimo tutto ciò che ci è consentito legalmente risparmieremmo forse [16 sterline] sacrificando molte comodità. Con un motore che produce 520 cavalli, non si nota. È come togliere l'aria condizionata. In realtà è possibile su questa macchina, ma non è qualcosa che consiglierei.

Il cambio manuale ha qualche futuro nelle auto RS?

No. Offrirne uno sarebbe tecnologicamente possibile ma pensiamo con il Pacchetto turistico e la trasmissione manuale disponibile nel GT3 normale lo abbiamo ordinato nel modo corretto.

Non c'è molta richiesta per uno. Non penso che avremmo un tasso di acquisizione superiore al 10%. Quasi tutti comprendono la nostra strategia. Se un acquirente vuole un manuale può averne uno, ma sarà nella GT3 standard, non nella RS. Tuttavia, sono sicuro che potremmo vendere una GT3 RS con un manuale, senza dubbio, ma non tutto ciò che vende ha senso. A volte devi essere un padre severo e dire “no, non va bene, non ha senso”.

Inoltre, disponiamo di una linea di produzione per le nostre auto sportive. Più varianti creiamo, più diventa complicato. I pezzi devono arrivare giusto in tempo in un determinato punto della linea di produzione. È così stretto che non potresti inserire una variante aggiuntiva perché ciò significherebbe un altro carrello con parti.

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