Lasciatemi dire subito che la nuova 570S, a parte la nuova Sport Series della McLaren, non è semplicemente un'altra variante della 650S; è un'auto sportiva completamente nuova costruita per competere con la Porsche 911.
Come sempre, la McLaren ha dato alla sua ultima creazione rivestita di arancione un soprannome indicativo della potenza incastonata nel telaio centrale: 570 CV (562 cavalli) derivati da un V8 biturbo da 3,8 litri. Sebbene produca meno cavalli del fratello maggiore 650S, vanta un rapporto peso/potenza leader della categoria di 388 CV per tonnellata.
Insieme ai 562 pony, i suoi 443 piedi-libbra di coppia vengono trasmessi a terra attraverso una trasmissione SSG a sette velocità e verso le esclusive ruote posteriori in lega forgiata. Da 0 a 102 mph vengono raggiunti in 3,2 secondi e da 0 a 124 mph vengono raggiunti in 9,5 secondi. La velocità massima di 204 mph verrà accolta non molto tempo dopo.
Se ti innervosisci un po' troppo con quella brutale accelerazione, McLaren ti copre, poiché monta di serie freni in carbonio ceramico sulla 570S. Questi non dovrebbero solo rallentare la velocità in modo abbastanza efficace, ma dovrebbero anche, se sottoposti a un movimento completo, mettere la dentiera sul cruscotto.
MonoCell II
Come ho accennato in apertura, il 570S presenta una nuova forma. Infatti, il suo guscio in fibra di carbonio si chiama “MonoCell II” e pesa meno di 176 libbre. Ad essa è imbullonata una carrozzeria in alluminio, con montanti C ad arco rampante e tendini delle portiere ispirati alla P1. Tutto sommato, il 570S pesa 2.895 libbre.
Sebbene alcuni design imitino le McLaren più grandi, la 570S ha alcuni dei suoi design unici, tra cui pale aerodinamiche anteriori, minigonne laterali, un'ala posteriore fissa e diffusori posteriori.
In termini di aspetto, sono un po’ deluso dal fatto che questa, la nuova auto sportiva della McLaren, non sia un po’ più distintiva nella linea. Non fraintendermi; Penso che sia sorprendente. E anche se forse non è così radicale come avrei voluto che fosse, è uno spettacolo più distintivo della 911, che ha nel mirino delle vendite. Questo è sempre stato il mio problema più grande con la Porsche; guardando la Turbo S, ad esempio, pochi saprebbero delle feroci prestazioni di cui è capace. Guardando il 570S, però, gli spettatori si renderanno immediatamente conto delle sue malvagie astuzie.
All'interno, due luminosi schermi di infotainment accolgono gli occupanti: un touchscreen IRIS da sette pollici montato nella console centrale flottante e un quadro strumenti TFT davanti al conducente.
Ad accentuare gli schermi è un sistema audio standard a quattro altoparlanti. Se hai bisogno di suonare ancora più forte, però, McLaren ti venderà la sua "McLaren Plus" opzionale Sistema di aggiornamento a 8 altoparlanti” o il sistema audio Premium Bowers & Wilkins a 12 altoparlanti su misura con 1.280 W Suono surround.
Lieta di prendere più soldi, McLaren continuerà originariamente il suo programma di aggiornamento degli interni "By McLaren". introdotto con la 675LT, che consentirà agli acquirenti di rivestire la loro auto sportiva britannica in Alcantara, pelle e carbonio pezzetti di fibra.
Più tardi
Questo è tutto ciò che sappiamo della piccola McLaren per ora. Maggiori dettagli, forse inclusi prezzo e data di vendita, saranno annunciati presto. Quindi assicurati di ricontrollare presto per ulteriori informazioni. E, si spera, anche un primo rapporto di guida.
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