Volvo fa bene molte cose.
È un pioniere nel campo della sicurezza automobilistica. Suo station wagon rimangono universalmente apprezzati, anche se lo stile del corpo rivaleggia in impopolarità con il modem dial-up. E i suoi recenti progetti interni ed esterni sono stati tutti fuoricampo. Costruisce automobili buone e desiderabili, ma non è un'azienda tecnologica, ed è stata abbastanza umile da ammetterlo quando ha chiesto aiuto a Google e Intel nella progettazione del suo prossimo sistema di infotainment.
Quello collaborazione illustra uno spostamento in corso (e atteso da tempo) verso migliori sistemi di infotainment, e Digital Trends prevede che simili collegamenti diventeranno la norma durante gli anni 2020. Ryan Tabrah, il direttore generale della divisione soluzioni di trasporto di Intel, ha condiviso le sue intuizioni sul perché le aziende tecnologiche con decenni di esperienza nel software sono in una posizione molto migliore per progettare sistemi di infotainment rispetto alle case automobilistiche e cosa significa per i consumatori in termini di comodità e privacy.
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“Stiamo aiutando gli OEM e Google a colmare il divario”, ha spiegato. Per collegare i due aspetti è necessario tenere conto dei requisiti specifici e dei cicli di vita progettuali dei veicoli e dell’elettronica di consumo.
Questo cambiamento è atteso da tempo, perché gli automobilisti sono spesso delusi e/o frustrati dal sistema di infotainment programmato nel cruscotto della loro auto. Ecco perché milioni di conducenti utilizzano app di terze parti come Android Auto E AppleCarPlay, che sovrascrivono completamente il software nativo. Ciò mette i sistemi su cui le case automobilistiche hanno speso milioni fuori dalla vista e lontano dalla mente. Quando si parla di tecnologia, perché le automobili sono così indietro rispetto agli smartphone? computer portatili?
… È costruito da zero con più generazioni di Androide in mente, in modo che il software non diventi obsoleto."
“Di solito c’è un intervallo di quattro anni tra il momento in cui un chip viene progettato e quando viene presentato a un automobilista. Ecco perché, storicamente, le esperienze all’interno dei veicoli sono state molto deludenti rispetto a ciò che si ottiene sul telefono. I prodotti elettronici di consumo attraversano tre o quattro cicli di vita nel tempo impiegato da un sistema di bordo per passare dalla nascita al consumo”, ha spiegato Tabrah.
La missione di Intel è garantire che la tecnologia di infotainment sia ancora rilevante nel momento in cui raggiungerà il mercato. La partnership dell’azienda con Volvo (e Polestar, its società sorella digitale) ha generato un sistema di infotainment basato su touchscreen che risolve questo problema in diversi modi.
“Il sistema è unico perché è stato costruito da zero con più generazioni di
Progettare un'azienda a prova di futuro sistema di infotainment richiede di prevedere il tipo e la quantità di tecnologia che le case automobilistiche dovranno integrare nelle loro auto tra diversi anni e le caratteristiche che i consumatori richiederanno. Ad esempio, il software sviluppato oggi potrebbe dover supportare i giochi in auto basati sulla realtà virtuale, il che L'Audi ha dimostrato prima del CES 2019, se diventerà la prossima grande novità all'inizio degli anni '20.
Per Tabrah e il suo team, il prossimo capitolo della tecnologia di infotainment inizierà quando un'auto conoscerà i suoi occupanti come tu conosci i tuoi amici. L'auto, che sia di proprietà privata, condivisa, guidata da esseri umani o autonoma, è ciò che potrebbe piacerti. Ricorderà cosa ti è piaciuto nei viaggi passati, come un ristorante di hamburger in cui ti sei fermato a pranzo, e ciò che preferiresti non rivivere, come quella strada spaventosamente stretta costellata di rotatorie. Rileverà il tuo umore; saprà se sei felice, stanco o preoccupato e regolerà di conseguenza parametri come la musica, la temperatura dell'abitacolo e l'illuminazione ambientale.
Godere di un sistema di infotainment più intelligente richiederà un processo di adattamento.
Vivremo nel futuro predetto da George Orwell? 1984? Non proprio, ma ci sono ovvi problemi di sicurezza e Intel sta lavorando con i suoi partner per risolverli. Sapere cosa ti piace, dove guidi e come ti senti richiede inevitabilmente di monitorarti. "Si spera che questi dati vengano utilizzati in modo vantaggioso per aiutarti a sentire come se la tua auto stesse quasi leggendo la tua mente", ci ha assicurato Tabrah. “La maggior parte dei consumatori che entrano in questi veicoli dotati di più tecnologia dovranno istruirsi meglio su ciò con cui si sentono a proprio agio in termini di privacy. Penso che la lotta sarà reale”, ha concluso.
Sembra inquietante, ma ricorda che siamo già stati qui e siamo ancora lì. Google sa dove hai mangiato ieri e potrebbe chiederti cosa ne pensi del cibo. Facebook esorta gli utenti a rivedere regolarmente le proprie impostazioni sulla privacy. E il tuo Amazon Echo porta le intercettazioni tecnologiche nella privacy del tuo salotto.
Per usufruire di un sistema di infotainment più intelligente sarà necessario passare attraverso un processo di adattamento molto simile. Anche in questo caso, Intel prevede di utilizzare la sua esperienza decennale per contribuire a ridurre il divario tra automobili e tecnologia mentre i due settori diventano irreversibilmente intrecciati. Entro il 2020, le Volvo di tutto il mondo saranno in grado di portare la tecnologia simile a quella del telefono direttamente nel tuo cruscotto e finalmente raggiungere il computer che hai in tasca.
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