Il tutto nuovo 2020 Toyota Supra è appena arrivata nelle concessionarie, ma sta già facendo un grande figurone. Car and Driver lo chiamava Toyota “la migliore macchina da guidare di sempre.” A partire da circa $ 50.000, la Supra non è in concorrenza con i modelli leggeri e convenienti Toyota 86, ma mira piuttosto a Porsche 718 Cayman e il BMW Z4. È risaputo che la Supra condivide un bel po con la BMW, e questo non ha fatto altro che aumentare l'interesse.
Il motore Supra B56 è una variante del venerabile sei cilindri in linea della BMW, che eroga fino a 335 cavalli e 365 piedi-libbra di coppia con un turbo twin-scroll. I test strumentati mostrano che la Supra di serie ha raggiunto i 60 MPH 3,8 secondi, il che non è affatto squallido.
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La Supra ha suscitato così tanto interesse che non siamo rimasti molto sorpresi nell'apprendere che il vincitore del SEMA Masters of Motors 2018 Stephan Papadakis di Papadakis Racing ne sta già facendo a pezzi uno alla ricerca di maggiori prestazioni.
"Abbiamo fissato questo obiettivo di 1.000 cavalli, ma questo motore è tutto nuovo per me e onestamente non so come farò ad arrivarci", ha ammesso Papadakis.
Papadakis sì ha pubblicato un video della rimozione del motore e dello smontaggio completo è affascinante perché è lo sguardo più approfondito che otterrai sull'ingegneria del motore Supra. La centrale elettrica BMW/Toyota ha diverse caratteristiche uniche, quindi vale assolutamente la pena guardare questo video. Papadakis e il suo team stanno progettando una serie di quattro video su come portare il motore a quattro cifre.
“È sempre un po’ snervante salire su un motore per la prima volta. Non sai quali insidie o ostacoli potresti trovare – e ne ho trovati un paio con questo”, ha detto Papadakis.
Porre le domande pertinenti.
Per noi, guardare il video ci ha lasciato altre domande e siamo riusciti a sfruttare un po’ il tempo di Papadakis per ottenere alcune risposte.
Perché stai facendo questo a un'auto nuova di zecca?
Stephan Papadakis:Noi di Papadakis Racing realizziamo progetti all'avanguardia e volevamo vedere cosa avremmo potuto fare con la nuova Supra. Il motore è così nuovo che l'unico modo per ottenerlo era prendere un'auto e smontarne il motore. Anche se l’abbiamo smontata, l’auto può sempre essere rimontata, potenzialmente con 1.000 cavalli.
Come pensi esattamente di raggiungere il tuo obiettivo di potenza?
Dovrai guardare e vedere esattamente come ci arriveremo, perché in realtà non lo sappiamo ancora. Questa è la parte entusiasmante di ciò che stiamo facendo. Non esiste una tabella di marcia o istruzioni per ciò che stiamo facendo. Stiamo imparando mentre procediamo e condividiamo questo processo man mano che si svolge. Speriamo di ispirare i costruttori con questo progetto.
In base alla nostra esperienza, sappiamo che per arrivare a 1.000 CV dobbiamo trovare il modo di far entrare molta aria e carburante nel motore. Quindi, lo faremo con un turbocompressore più grande e un sistema di alimentazione modificato. E poi dovremo assicurarci che il motore sia abbastanza robusto da gestire tutta quella potenza extra, quindi valuteremo la sostituzione dei pistoni e delle aste e la modifica del treno di valvole.
Perché la Supra e non qualche altra vettura sportiva?
Abbiamo costruito cinque auto da competizione Toyota negli ultimi dieci anni circa, a partire da una Scion tC nel 2009, e ora la nostra Toyota Corolla Hatchback da 1.000 CV che è in testa alla classifica della serie Formula Drift in questo momento. Considerata la nostra lunga storia con Toyota, è naturale che siamo entusiasti di lavorare sulla vettura più recente e su un nuovo motore a sei cilindri in linea.
Cosa ti dà la sicurezza di poter portare questo motore a 1000 CV?
Quando si tratta di qualcosa di così nuovo come questa Supra, non sono disponibili istruzioni o kit aftermarket. Sta a noi fare ricerca e sviluppo per capirlo e questo è entusiasmante. Quello che facciamo è costruire auto e motori unici e all’avanguardia. Ho iniziato la mia carriera agonistica nelle gare di resistenza. A quel tempo, negli anni '90, utilizzavamo V6 biturbo da oltre 1.600 cavalli. Ora, nel drifting, la nostra attuale auto da competizione è una 1.000 CV con un motore a quattro cilindri da 2,7 litri che abbiamo costruito internamente.
Le grandi case automobilistiche stanno sviluppando queste piattaforme globali di motori che devono funzionare in una varietà di applicazioni. Hanno dedicato moltissima ricerca e sviluppo per creare un prodotto robusto che possa essere affidabile per lungo tempo nella produzione. Questo ci aiuta quando lo otteniamo nel mercato post-vendita perché significa che creano margine nei componenti.
Quando si guarda indietro al 2JZ a sei cilindri in linea che è stato in produzione per oltre 20 anni, è stato necessario un enorme sviluppo. Il motore è ancora all'altezza delle esigenze dei piloti di oggi. Ora, guardando il motore 2020, posso vedere, guardando il blocco a ponte chiuso e l'alta qualità dei componenti, che anche questo ha un potenziale davvero interessante.
Il motore più caldo che non puoi comprare
Una volta terminato il progetto, potrai vederlo in video, anche se sospettiamo che Papadakis non rivelerà ogni segreto su come è stato realizzato. Probabilmente vedrai l’auto anche al SEMA questo autunno. Quello che non potrai fare è acquistarla o far sì che Papadakis Racing dia lo stesso trattamento alla tua Supra personale. Lavorano esclusivamente sulle proprie auto. Tuttavia, Papadakis sta indicando la strada al resto del mercato post-vendita dimostrando che è possibile. Siamo interessati a seguirlo e vedere come lo fa.
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