La Jaguar I-Pace 2019 dimostra che la guida elettrica può essere divertente

La Jaguar I-Pace 2019 è un veicolo molto importante per Jaguar. Anche se ovviamente nessuna casa automobilistica può permettersi di lanciare un flop, le case automobilistiche più piccole come Jaguar camminano sempre sul filo del rasoio tra profitti e perdite. Ogni nuovo modello può potenzialmente silurare il margine annuale dell’intera azienda. Essendo il primo veicolo completamente elettrico di Jaguar, la pressione sul I-Pace è raddoppiato perché è anche pioniere di nuove tecnologie per Jaguar. Non è che abbiano molta esperienza nel rilascio di veicoli a trazione integrale con due motori elettrici alimentati da una batteria da 90 kWh.

Tutti i produttori si stanno lanciando nel gioco dei veicoli elettrici in questo momento, con i leader che lanciano modelli e i ritardatari che iniziano le fasi di pianificazione. Quindi non sorprende che Jag stia passando alla propulsione elettronica. Né dovrebbe sorprendere il fatto che il loro primo veicolo elettrico sia un SUV e non una berlina o un’auto sportiva. I SUV stanno dominando il mercato delle vendite in questo momento e il centro di redditività per la maggior parte delle case automobilistiche. Trasformare la loro prima auto elettrica in un SUV è sostanzialmente una scommessa sicura.

E che SUV è. Dalla forma che segue l'estetica funzionale ai sontuosi punti di contatto in pelle, dall'alto verso il basso l'I-Pace è assolutamente spettacolare (con un avvertimento). Ogni aspetto di questo veicolo trasuda lo stile Jaguar e un futurismo esclusivo. Se questo è il nostro futuro della guida elettrica, fatelo. E non lo dico con leggerezza o disinvoltura. In poche parole, questo è il primo veicolo elettrico che ho guidato che non mi ha fatto sentire la mancanza di un motore a combustione interna, e nemmeno una volta considerato di essere su un'auto elettrica. L'I-Pace ti allontana da quel monologo interno eseguendo ogni ruolo che ha con precisione. Indipendentemente da come viene spinto o rifornito di carburante, l'I-Pace è semplicemente un fantastico SUV. Punto.

La Jag trasforma lo Sport anche in Sport Utility Vehicle, ed è qui che mostra chiaramente il suo carattere britannico. Le Jaguar sono sempre state sinonimo di lusso sportivo, dalla XK120 alla E-Type fino alla moderna XJ executive. Le Jag hanno avuto quel pizzico di vantaggio e personalità per attirarti dalle BMW e dalle Porsche più sicure del mondo. Ci sono sicuramente SUV più lussuosi sul mercato. E più potente dei suoi 394 CV e 512 lb-ft di coppia. E più tecnologico. Ma ce ne sono pochi che riescono a bilanciare in modo così uniforme e proporzionale i sentimenti di sport e lusso non sopraffare o compensare eccessivamente, ma fornire semplicemente un'esperienza complessiva coesa che si traduce nella guida piacere. Metti questo delicato equilibrio tra atletismo e finiture esclusive in un veicolo elettrico e all'improvviso ti ritroverai in una classe unica.

Ma che dire della Model X?

Ovviamente, l'elefante nella stanza qui è il Tesla Modello X. A partire da $ 81.000, mentre puoi entrare nella Jag per $ 70.000, questi due stanno puntando agli stessi clienti. Il nostro tester suona il campanello a $ 88.001 dopo aver spuntato la casella per la "Prima Edizione" e aggiunto i bloccaruota e la comodità del sedile posteriore caratteristiche, un kit per la cura dell'auto da $ 49 e il Premium Interior Protection Pack, che in qualche modo consiste in reti di carico e gomme per un valore di $ 549 tappetini. Indipendentemente da ciò, anche la maggior parte dei Model X sono dotati di opzioni aggiuntive ed è perfettamente ragionevole effettuare acquisti incrociati di questi due SUV. Sono anche i gioco principale in città quando si tratta di SUV elettrici al momento, quindi saresti sciocco non considerarli entrambi se ti trovi nel mercato. Nei nostri test, abbiamo riscontrato che la Model X è un'ottima automobile con caratteristiche ultraterrene e problemi di montaggio e finitura non riscontrati da altri produttori globali. La Model X è un'auto che si guida bene e che può assorbire le attività familiari con disinvoltura. Ma l'I-Pace è un animale allevato in modo diverso.

L'I-Pace non solo ha la credibilità di strada dei veicoli elettrici della Tesla pur avendo una vestibilità e finiture di gran lunga superiori sia all'interno che all'esterno, ma la Jag è in realtà sportiva. Non sportivo nella modalità Ludicrous "punta e schizza". Non è affatto sportivo a meno che tu non viva la tua vita per un quarto di miglio alla volta. Una Model X in modalità Ludicrous supererà il tempo di 0-60mph di quattro secondi dell'I-Pace, ma la grande Tesla non è un'atleta quando si tratta di cose tortuose. Chiedi a qualsiasi auto sportiva o appassionato di corse: una sensazione sportiva per un'auto non deriva dalla rapidità o dalla velocità assoluta, ma da come un veicolo può gestire quelle fastidiosamente frequenti sezioni di strada non diritte. Vedi, la Jaguar I-Pace porta il suo atletismo attraverso la messa a punto e la configurazione delle sospensioni, non attraverso una modalità ridicola.

Mentre l'I-Pace supera il Modello X con una prestazione di skid pad di 0,9 g, la prova reale è la sensazione di comfort quando si lancia la Jag attorno a un autocross. L'I-Pace si sente desideroso e disposto a soddisfare i tuoi desideri infantili, un co-cospiratore disponibile piuttosto che un partecipante riluttante. Ancora una volta, è sempre stato il trucco delle feste dei Jaguars e I-Pace è perfettamente all'altezza di questa eredità maliziosa.

Touchscreen non futuristico

È anche all’altezza di una lunga storia di sistemi di infotainment al passo con i tempi. L'unità di controllo touchscreen dell'I-Pace è così lenta che sarebbe ridicolo se non fosse così fastidioso. Buona fortuna per raggiungere le impostazioni del tuo veicolo o i piaceri musicali senza emettere un sospiro di scontento. Stranamente, c'è un'ottima tecnologia a soli sei pollici dallo schermo dell'infotainment, questa volta controllando le impostazioni HVAC. Ogni sedile anteriore è dotato di una manopola di selezione rotonda che in realtà ha tripla funzione. Ruota la manopola a sinistra o a destra e regolerai la temperatura della cabina di quella persona. Tirare fuori la manopola e la funzione della manopola e dello schermo centrale passeranno al controllo della velocità della ventola per il sistema HVAC. Infine, premendo la manopola si passa al controllo e alla visualizzazione della funzione di riscaldamento/raffreddamento del sedile. L'intero sistema rappresenta una soluzione molto elegante e gradevole ai vincoli di imballaggio delle auto moderne.

Le soluzioni di imballaggio sono una delle ragioni principali per cui l'esterno progettato da Ian Callum ha questo aspetto. Senza un'architettura tradizionale del motore e della trasmissione, le ruote anteriori possono essere spinte più in avanti, a tutto vantaggio della stabilità, del comfort e dello spazio interno. Puoi vedere questa mossa nel cappuccio abbreviato dell'I-Pace e nell'aspetto generale tozzo. Durante il tempo trascorso con l'auto, le opinioni sull'aspetto erano costantemente 8 su 10 positive, alle quali aggiungerei il mio voto. Dal vivo, la Jag elettrica ha proporzioni uniche e attraenti che non mancano mai di risaltare, soprattutto in questa vernice Photon Red.

La vestibilità e la finitura di tutti i pannelli della carrozzeria, così come quella degli interni, sono belli e precisi come ci si aspetterebbe da un'automobile da 70.000 dollari, dove l'I-Pace mi ha conquistato. Fino ad ora, uno degli elogi più alti accumulati nei confronti dei veicoli elettrici e delle auto ibride è che “si sentono proprio come un’auto normale”. Io stesso sono colpevole di questo. Ma in tutti i casi storici, i veicoli marciavano come un’auto normale ma non si dimenticava mai di trovarsi su un mezzo di trasporto elettrificato. Hanno mostrato, e mostrano ancora, la loro differenza davanti e al centro, e la cosa migliore che puoi fare è avere quella differenza nella parte posteriore della tua mente mentre ti rendi conto di quanto sia normale. La Jaguar I-Pace è diversa. Non importa che sia elettrico. Non ti passa nemmeno per la testa. Stai semplicemente pilotando un normale SUV facendo cose normali sentendoti normale.

Parliamo di autonomia, baby

Parliamo di quella gamma. Sì, l’autonomia elettrica di 234 miglia è inferiore anche alle 255 miglia della Model X di base. Tuttavia direi che noi come società siamo arrivati, a livello di gamma. Con oltre 220 miglia di autonomia, il pendolare americano medio può collegare il proprio veicolo elettrico una volta alla settimana e non rimanere mai senza carica. Ho messo alla prova questo semplice fatto e ha completamente trasformato il mio rapporto con le auto elettriche e ha bandito per sempre la mia ansia da autonomia. Eliminando il compito banale e apparentemente dimenticabile di collegare il tuo veicolo elettrico ogni volta che parcheggi e ogni notte, prendi il tuo l'intervallo rimanente dalla cosa più importante della mente a qualcosa a cui pensi tanto spesso quanto pensi a quanta benzina hai nel serbatoio - solo una volta in un po. Questa differenza trasforma un veicolo da un'auto elettrica ad un'auto. La Jaguar I-Pace non si guida come un’auto normale, è un’auto normale. E tanto meglio per questo.

Jaguar ha scommesso una cifra enorme, sia finanziariamente che reputazionalmente, sull’I-Pace, e la scommessa ha dato i suoi frutti. Ecco l'auto che ha portato a casa un IDA Design Award, European Car of the Year e World Car of the Year, per non parlare di una serie di Best Of da singole pubblicazioni e siti. Permettimi di lanciare anche il mio cappello sul ring dietro la grande Jag. Sono orgoglioso di dichiarare la Jaguar I-Pace la scelta dell’editore di Digital Trends per i SUV elettrici. Questa è l'auto che ha convertito completamente me, un appassionato di benzina in tuta, al divertente futuro dei veicoli elettrici. Auto sportive ibride come la NSX E i8 mi ha aiutato, ma questo dumper familiare completamente elettrico è ciò che mi ha convinto che un futuro completamente elettrico sarà fantastico.

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