Recensione del tettuccio rigido Mini Cooper S del 2015

Tettuccio rigido Mini Cooper S del 2015

Prezzo consigliato $25,100.00

Dettagli del punteggio

“Come un razzo a benzina che fa sorridere, la Cooper S Hardtop 2015 della MINI è un knockout. Essendo un mezzo di trasporto conveniente e comodo, tuttavia, è enormemente imperfetto.

Professionisti

• Velocità in linea retta
• Cabina ben costruita
• Eccezionale sistema audio Harman/Kardon
• Stile esterno distintivo ed eccentrico
• Tecnologia facile da usare e di alta qualità

Contro

• Visibilità esteriore orribile
• Risparmio di carburante inferiore a quello pubblicizzato
• Spazio interno poco utilizzato

MINI è abbastanza brava a trasformare la benzina in slancio in avanti. Di tutte le cose con cui lotta la nuova, più grande MINI, e credetemi ce ne sono molte, lanciarsi in avanti non è una di queste.

Premi il pedale sottile della Cooper S e lei scatta in avanti con un entusiasmo, un'immediatezza e un'intensità che pochi potrebbero aspettarsi da una coupé così leziosa, specialmente da una che sembra più una carpa che un'auto. In questo modo, da vera e propria fabbrica di risatine, è piuttosto divertente.

Questo è il problema con la MINI Cooper S Hardtop. È molto divertente, ma come mezzo di trasporto ragionevole e ben valutato non funziona. Lasciatemi spiegare.

Teso come un tamburo

Subito, lasciatemelo dire, mentre sono un acquirente Potrebbe essere in grado di acquistare una MINI Cooper S Hardtop di base per circa $ 23.600, il mio dimostratore per la stampa era un'unità piuttosto carica, con un valore di $ 37.395. Per questo cambiamento relativamente consistente, ho ottenuto molti pacchetti opzionali, tra cui Cold Weather, Sport, Premium e uno stranamente chiamato "Fully Loaded".

Inoltre, l'auto presentava più extra opzionali senza pacchetto di quelli che ho spazio per elencare qui. I punti salienti includono l'Head-Up Display (HUD), il sistema audio Harman/Kardon e il cambio automatico a sei velocità.

Sebbene fosse una piccola vettura, come potrebbero indicare il prezzo e il listino degli optional, la MINI non le diede il trattamento interno di una piccola vettura. Scendendo nell'abitacolo, l'autista rimane colpito dall'incredibile qualità costruttiva. I materiali sono di altissima qualità, tutte le parti si incastrano molto bene e il design è comprensibilmente di prim'ordine. Alzate il sistema audio Harman/Kardon e quel punto verrà solo enfatizzato.

Nella maggior parte delle auto non superlusso dotate di audio premium, l'esperienza è ridotta dai componenti rumorosi dell'abitacolo. Un sistema può avere alti e bassi perfetti, ma, quando i pannelli delle portiere e le finiture del cruscotto colpiscono in modo simpatico - e udibile – vibrazioni, il paesaggio sonoro è rovinato.

Nella MINI Cooper S Hardtop, tuttavia, il suono non era ostacolato dalla qualità costruttiva, ma piuttosto accentuato e assistito da essa, poiché l'abitacolo del gioiello era teso come un tamburo. Ho provato di tutto, da Master P (non giudicare) a Paul Simon nella Cooper S e l'esperienza uditiva è stata una delle migliori che abbia mai apprezzato sotto la soglia dei $ 100.000.

Per fortuna, le parti del cruscotto non erano gli unici componenti solidi degli interni. La navigazione, chiamata MINI Navigation XL (una variante dell'iDrive della BMW), era eccezionalmente piacevole da usare e da vedere. La grafica è eccellente e i suoi numerosi menu sono intuitivi e facili da navigare.

Un problema che ho riscontrato, tuttavia, è stata la volontà, o la mancanza, del sistema di interagire con il mio iPhone 6, che ho trovato estremamente strano, dato che la BMW ha fatto uno sforzo per vantarsi del suo Spotify Compatibilità. In breve, non sono riuscito a farlo interagire con Spotify. Suonava le canzoni, ma non molto altro, il che era estremamente irritante. Dato che si trattava di una parte così piccola di un'esperienza tecnologica altrimenti del tutto piacevole, la lascerò scorrere.

Mi è piaciuto molto anche l'HUD, che, invece di essere proiettato sul parabrezza, era contenuto in un piccolo schermo pop-up che sporgeva dal cruscotto. Anche se sembrava un po' ingannevole, mi ha reso più facile tenere gli occhi sulla strada mentre continuavo a monitorare la velocità e le direzioni di navigazione.

Rapidità

La tensione degli interni si estende anche alla trasmissione, che completa l'esperienza MINI dura e veloce.

Nel mio dimostratore, il cambio automatico a sei velocità opzionale, fluido ma affilato, era abbinato al quattro cilindri standard a benzina da 2,0 litri, che produce 189 cavalli e 207 piedi-libbra di coppia. Tutto sommato, farà da 0 a 60 in 6,4 secondi e una velocità massima di 146 mph. Dal sedile dei miei pantaloni, tuttavia, sembrava molto, molto più veloce

Nick Jaynes/Tendenze digitali

Guido spesso auto sportive e supercar ad alte prestazioni, e anche io ho trovato la rapidità in rettilineo della Cooper S Hardtop sorprendente e sinceramente avvincente. Non sembrava che la potenza dovesse passare da un'esplosione alimentata a benzina attraverso un albero motore, fino a una trasmissione, attraverso alcuni assi e giù fino alla strada. Invece, sembrava che il gas stesse in qualche modo spingendo l'auto in avanti, senza ostacoli dovuti al processo meccanico: sembrava molto più organico.

Anche le curve sono state molto divertenti, grazie allo sterzo pesante e al rapporto di sterzo incredibilmente veloce. Certo, la MINI non ha ancora risolto il problema della coppia sterzante e i conducenti probabilmente troveranno gli input del volante sopraffatti dalla coppia. Ignorandolo, però, la Cooper S si è comportata con sfacciato disinvoltura. Durante la guida vivace, si sentiva decisamente vivo, dimenandosi e sobbalzando mentre faceva lo slalom attraverso tornanti e tornanti.

Questi sono i motivi per cui la MINI Cooper S Hardtop è un successo. È una piccola coupé tesa, veloce e alla moda con un debole per le prestazioni. Purtroppo, però, per quasi $ 40.000, sicuramente dovrebbe fare molto di più che solleticarmi i timpani e incollarmi un sorriso in faccia durante una vivace sessione automobilistica. Purtroppo non è così.

Recessione

Dopo che la mia immediata infatuazione per il fascino della MINI si è esaurita, sono rimasto con la cruda realtà dei difetti della coupé da corsa britannica intorno a me. Tanto per cominciare, le sospensioni sono ingiustificatamente rigide, il che è purtroppo accentuato dai pneumatici run-flat. Sono ancora relativamente giovane e probabilmente ben al di sotto della fascia di acquirenti di questa vettura. Sospetto che gli agenti immobiliari siano di mezza età In realtà l'acquisto di questa macchina la troverà spietatamente rigida. Voglio dire, a meno che loro Volere farsi rimuovere le otturazioni e fondere le vertebre.

Poi c’è la posizione di guida. Sono alto sei piedi e cinque pollici e avevo più che sufficiente spazio per la testa nella cabina simile a una cattedrale. Ma la posizione di guida, però, compromette la visibilità sulla strada. Per fare un confronto, sono salito sulla nuova Volkswagen Golf direttamente dalla MINI e non potevo credere quanta strada potessi vedere dalla VW. Se ciò non bastasse, con il sedile regolato all'indietro per adattarsi al mio sotto il cruscotto, ero praticamente seduto sul sedile posteriore.

Seduto lì, mi chiedevo cosa diavolo avessero fatto gli ingegneri MINI con tutto quello spazio. L'auto è 5,1 pollici più lunga della precedente, ma ha la visibilità esterna e lo spazio interno utilizzabile di una Lotus Elise.

Anche l’efficienza era un problema. L'EPA ha stimato che la Cooper S Hardtop raggiungerà 27 mpg in città, 38 in autostrada, con un punteggio combinato di 31 mpg. Certo, sono punteggi molto buoni. Tuttavia, proprio come i punteggi SAT di George Costanza Seinfeld affermato, non sono basati sulla realtà. Durante il tempo che ho trascorso con essa, la MINI ha registrato una media di 18 mpg. Certo, ero molto a comando in città, ma questa è ancora la discrepanza.

Di base è la cosa migliore

Come appassionato di automobili, sono assolutamente a favore delle auto che esistono semplicemente per divertimento: la già citata Lotus ne è un esempio perfetto. La MINI Cooper S Hardtop, temo, semplicemente non è una di quelle. So che essenzialmente nessuno comprerà la Cooper S come guida domenicale. Invece, la maggior parte degli acquirenti sarà attratta dalla carineria distintiva del marchio e dall’affermazione verso il mondo esterno che il design fa.

Se vuoi apparire alla moda, stravagante, divertente e decisamente europeo, ci sono opzioni di gran lunga migliori sul mercato per lontano meno contanti. Se vuoi un'auto che puzzi in linea retta e possa stare nel tuo palmo, la Fiat 500Abarth è eccellente. Se vuoi un portello intelligente e ben costruito con un bagliore Continental, potrei indirizzarti verso VolkswagenGolfGTI. O se vuoi semplicemente avere un larf, c'è sempre il Ford Fiesta ST, che dopo tutto è un'auto progettata in Europa e ha interni molto più utili nonostante sia più piccola nella maggior parte delle dimensioni.

Quando si arriva al dunque, se tu Avere per ottenere una MINI Cooper Hardtop, prendi la non-S con il tre cilindri e poi non aggiungere molte cose, a parte il pacchetto "Fully Loaded" dal prezzo imperdonabile di $ 4.500. Nel mondo moderno, quel bellissimo navigatore è davvero l’unico componente aggiuntivo che ti mancherà.

Alti

• Velocità in linea retta
• Cabina ben costruita
• Eccezionale sistema audio Harman/Kardon
• Stile esterno distintivo ed eccentrico
• Tecnologia facile da usare e di alta qualità

Bassi

• Visibilità esteriore orribile
• Risparmio di carburante inferiore a quello pubblicizzato
• Spazio interno poco utilizzato

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